Beim Laden der Lithium-Eisenphosphat-Batterie wandern Lithium-Ionen in der Kathode durch den Polymerseparator zur Graphit-Anode, beim Entladen wandern die Lithium-Ionen von der Anode durch den Separator zur\u00fcck zur Kathode.<\/p>\n
Aufgrund ihrer Leistungsf\u00e4higkeit eignen sich Lithium-Eisenphosphat-Batterien besonders gut f\u00fcr Stromanwendungen und gelten international als ungiftige und schadstofffreie, umweltfreundliche Batterien. Sie erfreuen sich gro\u00dfer Beliebtheit und sind die Spitzenreiter im Bereich der Lithium-Ionen-Batterien.<\/p>\n
Mit der strategischen Weiterentwicklung der Dual-Carbon-Politik haben auch Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Energiespeichersektor ein starkes Wachstum erlebt.<\/p>\n
Im Jahr 2021 belief sich der weltweite Versand von Energiespeichern Lithiumbatterien<\/a> <\/strong>betrug 70 GWh, ein Anstieg um 1591 TP3T, wobei \u00fcber 501 TP3T auf die Lithium-Eisenphosphat-Route entfielen. Im Jahr 2021 betrug die Lieferung von Lithiumbatterien zur Energiespeicherung in China 48 GWh, wobei etwa 98,51 TP3T auf die Lithium-Eisenphosphat-Route entfielen.<\/p>\n Leistung, Sicherheit und Kosten bilden das \u201eunm\u00f6gliche Dreieck\u201c der Batterieindustrie. Es ist schwierig, gleichzeitig \u00fcberlegene Batterieleistung, hohe Sicherheit und niedrige Kosten zu erreichen.<\/p>\n Dieses \u201eDreiecksverh\u00e4ltnis\u201c zieht sich durch die Entwicklung der Lithiumbatterien und macht auch den Weg der Lithium-Eisenphosphat-Batterien etwas holprig.<\/p>\n Lithiumbatterien werden haupts\u00e4chlich in Lithiumkobaltat (LCO), Lithiummanganat (LMO), Lithiumeisenphosphat (LFP), tern\u00e4re Materialien wie Lithium-Nickel-Kobalt-Manganoxid (NCM) und Lithium-Nickel-Kobaltaluminat (NCA) unterteilt, basierend auf den unterschiedlichen Kathodenmaterialien.<\/p>\n Unter ihnen sind Lithiumkobaltat- und Lithiummanganat-Batterien jeweils durch Kosten und Leistung eingeschr\u00e4nkt, w\u00e4hrend tern\u00e4re Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien eine Synergie aus Lithiumkobaltat-, Lithiumnickelat- und Lithiummanganat-Materialien aufweisen und auf einer h\u00f6heren Energiedichte und einer gr\u00f6\u00dferen Reichweite beruhen, um sich abzuheben und zum Vertreter der \u201eLeistungsfraktion\u201c zu werden.<\/p>\n Im Gegensatz dazu weisen Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine relativ geringere Energiedichte und eine schlechtere K\u00e4ltebest\u00e4ndigkeit auf, bieten jedoch die Vorteile niedriger Kosten, hoher Sicherheit und l\u00e4ngerer Lebensdauer und sind daher repr\u00e4sentativ f\u00fcr die \u201eKosten-Leistungs-Fraktion\u201c.<\/p>\n Seit 2009 verfolgt das Land eine Subventionspolitik, um die Entwicklung der gesamten Branche zu f\u00f6rdern, und die Lieferung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien und tern\u00e4ren Batterien hat deutlich zugenommen.<\/p>\n Ab 2016, als die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China eine strategische Phase erreichte, stiegen die Anforderungen an die Energiedichte des Batteriesystems in den F\u00f6rderkriterien f\u00fcr Fahrzeuge mit alternativen Antrieben kontinuierlich an. Hohe Energiedichte und gro\u00dfe Reichweite standen dabei im Fokus der F\u00f6rderung. Dies f\u00fchrte dazu, dass der Markt sich f\u00fcr tern\u00e4re Batterien mit grunds\u00e4tzlich besserer Leistung entschied.<\/p>\n Bis Juni 2019 hatte der Anteil der tern\u00e4ren Batterieinstallationen in China \u00fcber 701 TP3T der Gesamtinstallationen erreicht und nahm damit einen absoluten Vorsprung ein, w\u00e4hrend Lithium-Eisenphosphat-Batterien nur einen Anteil von 271 TP3T hatten.<\/p>\n Die guten Zeiten f\u00fcr tern\u00e4re Batterien w\u00e4hrten jedoch nicht lange. Bis August 2022 erreichte der Anteil der installierten Lithium-Eisenphosphat-Batterien in China 621 TP3T der Gesamtinstallationen, w\u00e4hrend der Anteil der tern\u00e4ren Batterien auf 381 TP3T sank.<\/p>\n Derzeit ist im Energiebereich der Wettbewerb zwischen tern\u00e4ren Batterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien klar: Tern\u00e4re Batterien haben im Markt f\u00fcr leistungsstarke, weitreichende High-End-Autos ein W\u00f6rtchen mitzureden, w\u00e4hrend Lithium-Eisenphosphat-Batterien im Markt f\u00fcr Autos der mittleren bis unteren Preisklasse Fu\u00df gefasst haben und mit der Optimierung der Systemstruktur weiter nach oben vordringen.<\/p>\n Das Schachbrett von Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/strong><\/a> reicht von mineralischen Rohstoffen \u00fcber Separatoren und Elektrolyte bis hin zur Batterieherstellung, alles miteinander verbunden.<\/p>\n Den gr\u00f6\u00dften Anteil der Rohstoffe in Lithium-Eisenphosphat-Batterien machen in Bezug auf die Produktionskosten Kathodenmaterialien (26%) aus, gefolgt von Anodenmaterialien (14%), Separatoren (11%), Elektrolyten (10%) und schlie\u00dflich Kupferfolie (6%).<\/p>\n Betrachtet man jedoch die Investitionsintensit\u00e4t pro GW, so ist die Investitionsintensit\u00e4t bei Kathodenmaterialien und Kupferfolie mit 90 bzw. 55 Millionen am h\u00f6chsten. Dies deutet darauf hin, dass es sich bei diesen beiden Verbindungen um anlagenintensive Gesch\u00e4ftsbereiche handelt und eine Kapazit\u00e4tserweiterung erhebliche Kapitalinvestitionen erfordert.<\/p>\n Bei den Herstellern von Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien handelt es sich \u00fcberwiegend um gro\u00dfe Chemieunternehmen mit Vorkommen an Lithiumminen, Phosphatminen usw. Die Branchenkonzentration ist hoch, hat in den letzten Jahren jedoch einen Abw\u00e4rtstrend gezeigt. Die H\u00fcrden in der Kupferfolienindustrie liegen haupts\u00e4chlich in der Formulierung von Additivfolien und der Fehlersuche bei der Ausr\u00fcstung, und die aktuelle Branchenstruktur ist relativ verstreut.<\/p>\n Im Vergleich dazu sind Separatoren, Elektrolyte und Anodenmaterialien bessere Verbindungen mit geringerer Investitionsintensit\u00e4t, besserer Branchenkonzentration und st\u00e4rkerer Preissetzungsmacht.<\/p>\n Kathodenmaterialien sind die entscheidenden Faktoren f\u00fcr die chemische Leistungsf\u00e4higkeit von Lithiumbatterien, wie beispielsweise Energiedichte und Sicherheit.<\/p>\n Bei den Herstellungskosten f\u00fcr Lithiumeisenphosphat-Kathodenmaterialien betr\u00e4gt der Anteil der Lithiumquellen 59,41 TP3T, w\u00e4hrend die kombinierten Eisen- und Phosphorquellen fast 701 TP3T der Rohstoffkosten ausmachen. Der Fokus der zuk\u00fcnftigen Kostensenkung liegt auf der Reduzierung von Rohstoffverlusten und der Suche nach kosteng\u00fcnstigen alternativen Mineralquellen.<\/p>\n Der Herstellungsprozess von Lithiumeisenphosphat umfasst haupts\u00e4chlich Festphasen- und Fl\u00fcssigphasenverfahren. Das Festphasenverfahren ist einfach und f\u00fcr die Produktion im gro\u00dfen Ma\u00dfstab geeignet, w\u00e4hrend das Fl\u00fcssigphasenverfahren Lithiumeisenphosphatprodukte mit besserer Konsistenz und Zyklenbest\u00e4ndigkeit erzeugt, wie sie von DFNano repr\u00e4sentiert werden.<\/p>\n Die Marktstruktur f\u00fcr Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien ist stabil und weist eine starke Konkurrenzsituation auf. Die beiden Giganten Hunan Yueneng und DFNano halten mit einem CR2 von 45,211 TP3T im Jahr 2021 fast die H\u00e4lfte des Marktanteils.<\/p>\n Betrachtet man die gesamte Kathodenmaterialindustrie, so hat die schnell wachsende Nachfrage nach Lithium-Eisenphosphat-Batterien auch dazu gef\u00fchrt, dass Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien sich zum Mainstream des Marktes entwickelt haben.<\/p>\n Den Daten zufolge erreichte die Gesamtproduktion inl\u00e4ndischer Kathodenmaterialien im ersten Halbjahr 2022 720.200 Tonnen, was einem Anstieg von 54,61 Tonnen pro Tonne gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrug die kumulierte Produktion von Lithiumeisenphosphatmaterialien 384.700 Tonnen, was einem Anstieg von 119,11 Tonnen pro Tonne gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht, was 531 Tonnen pro Tonne entspricht. Die kumulierte Produktion tern\u00e4rer Kathodenmaterialien betrug 263.800 Tonnen, was einem Anstieg von 45,91 Tonnen pro Tonne gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht, was 371 Tonnen pro Tonne entspricht.<\/p>\n Gleichzeitig erreichten die Versandmengen von Lithiumeisenphosphat und tern\u00e4ren Kathodenmaterialien in China im ersten Halbjahr 2022 411.000 Tonnen bzw. 280.000 Tonnen, was einem Anstieg von 1.361 Tonnen bzw. 481 Tonnen gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Durch die Verdoppelung der Versandmengen belegten Hunan Yueneng und DFNano 2021 die ersten beiden Pl\u00e4tze in der gesamten Kathodenmaterialindustrie.<\/p>\n Wie hei\u00dft es so sch\u00f6n: \u201eEine steigende Flut hebt alle Boote.\u201c Der enge Zusammenhang zwischen den steigenden Preisen und Mengen der vorgelagerten Rohstoffe und der Midstream-Batterieproduktion sowie der Entwicklung nachgelagerter Endanwendungen ist offensichtlich. Nachdem Lithium-Eisenphosphat-Batterien den Spie\u00df im Bereich der Leistungsbatterien umgedreht haben, haben sie eine neue Welt entdeckt.<\/p>\n![\"12V](\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/12V-100Ah-4.webp\" "\\"12V")
<\/a><\/p>\n1. Geschichte der Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/h2>\n
![\"M\u00e4nnliche](\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Our-Product-845x684.webp\" "\\"M\u00e4nnliche")
<\/a><\/p>\n1.1 Chinas 10-j\u00e4hriger Fortschritt bei Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/h3>\n
1.2 Lithium-Eisenphosphat-Batterien Marktanalyse<\/h3>\n
\n
2. Kommerzieller Einsatz von Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/h2>\n
![\"Energiespeicherung](\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/HOME-5-705x705-1.webp\" "\\"Energiespeicherung")
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<\/a><\/p>\n