{"id":12370,"date":"2023-05-10T15:44:00","date_gmt":"2023-05-10T07:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=12370"},"modified":"2023-05-10T15:46:28","modified_gmt":"2023-05-10T07:46:28","slug":"iea-nachfrage-nach-elektrofahrzeugen-steigt-dieses-jahr-um-35","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/de\/iea-ev-demand-to-surge-35-this-year\/","title":{"rendered":"IEA: Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt dieses Jahr um 351 TP3T"},"content":{"rendered":"

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IEA: Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt dieses Jahr um 351 TP3T

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2022 wurde ein weltweiter Verkaufsrekord f\u00fcr Elektrofahrzeuge aufgestellt, der Trend wird sich 2023 fortsetzen<\/h2>\n

Im Jahr 2022 wurden weltweit \u00fcber 10 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was ein exponentielles Marktwachstum zeigt. Elektrofahrzeuge machten 141 Milliarden Tonnen aller im Jahr 2022 verkauften Neuwagen aus, gegen\u00fcber rund 91 Milliarden Tonnen im Jahr 2021 und weniger als 51 Milliarden Tonnen im Jahr 2020. Drei gro\u00dfe M\u00e4rkte f\u00fchrten 2022 die weltweiten Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe an. China \u00fcbernahm mit rund 601 Milliarden Tonnen der weltweiten Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe erneut die F\u00fchrung. Aktuell befinden sich mehr als die H\u00e4lfte aller weltweit auf den Stra\u00dfen befindlichen Elektrofahrzeuge in China. Das Land hat sein selbstgestecktes Ziel f\u00fcr den Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben f\u00fcr 2025 \u00fcbertroffen.<\/p>\n

Europa war der zweitgr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge weltweit. Im Jahr 2022 stiegen die Verk\u00e4ufe von Elektrofahrzeugen in Europa um \u00fcber 151 TP3Billionen. Das bedeutet, dass mindestens jedes f\u00fcnfte verkaufte Auto ein Elektroauto war. Die USA waren der drittgr\u00f6\u00dfte Markt mit einem Anstieg der Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe um 551 TP3Billionen im Jahr 2022 und machten 81 TP3Billionen des gesamten Automarktes aus.<\/p>\n

Auch 2023 d\u00fcrften die Elektrofahrzeug-Verk\u00e4ufe weiterhin stark bleiben. Im ersten Quartal \u00fcberstiegen die weltweiten Elektrofahrzeug-Verk\u00e4ufe 2,3 Millionen Einheiten, rund 251 TP3Billionen mehr als im Vorjahreszeitraum. Laut der Internationalen Energieagentur werden die weltweiten Elektrofahrzeug-Verk\u00e4ufe bis Ende 2023 14 Millionen erreichen, ein Anstieg von 351 TP3Billionen gegen\u00fcber dem Vorjahr. Die Elektrofahrzeug-K\u00e4ufe d\u00fcrften in der zweiten Jahresh\u00e4lfte 2023 wieder anziehen, und die Elektrofahrzeug-Verk\u00e4ufe k\u00f6nnten 181 TP3Billionen der weltweiten Autoverk\u00e4ufe ausmachen.<\/p>\n

Auf dem globalen Markt f\u00fcr Elektrofahrzeuge zeichnen sich ermutigende Anzeichen ab, wenn auch in geringem Umfang. Au\u00dferhalb der drei gro\u00dfen Absatzm\u00e4rkte China, Europa und USA sind die Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe im Allgemeinen gering, stiegen jedoch 2022 in Indien, Thailand und Indonesien. Im Vergleich zu 2021 verdoppelten sich die kombinierten Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe dieser L\u00e4nder auf 80.000 Einheiten. Im Jahr 2022 machten Elektrofahrzeuge in Thailand etwas mehr als 31 TP3B des Autoabsatzes aus, w\u00e4hrend der durchschnittliche Anteil in Indien und Indonesien im vergangenen Jahr bei etwa 1,51 TP3B lag.<\/p>\n

Richtlinien und Anreize verschiedener L\u00e4nder werden den Absatz von Elektrofahrzeugen ankurbeln und die extrem hohen \u00d6lpreise, vergleichbar mit denen des letzten Jahres, k\u00f6nnten potenzielle K\u00e4ufer zus\u00e4tzlich anlocken.<\/p>\n

\"LiFePO4-Batterie<\/p>\n

Die Elektrofahrzeugpolitik schreitet voran und kommt den Klimazielen n\u00e4her<\/h2>\n

Mit Unterst\u00fctzung der Branchenpolitik und der Markttrends sieht die Zukunft des Elektrofahrzeugabsatzes rosig aus. Laut dem Basisszenario (STEPS) der Internationalen Energieagentur wird der weltweite Anteil des Elektrofahrzeugabsatzes auf Grundlage der aktuellen Politik und der Unternehmensziele bis 2030 von weniger als 251 TP3Billionen auf 351 TP3Billionen steigen.<\/p>\n

Unter den aktuellen politischen Rahmenbedingungen wird die prognostizierte Nachfrage nach Elektrofahrzeugen tiefgreifende Auswirkungen auf den Energiemarkt und die Klimaziele haben. Ausgehend von den bestehenden Richtlinien wird im Basisszenario der Internationalen Energieagentur erwartet, dass der \u00d6lbedarf f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr um 2025 seinen H\u00f6hepunkt erreichen wird. Bis 2030 werden mehr als 5 Millionen Barrel \u00d6l pro Tag durch Elektrofahrzeuge ersetzt, und der Einsatz von Elektrofahrzeugen kann die Kohlendioxid-\u00c4quivalent-Emissionen um etwa 700 Millionen Tonnen reduzieren.<\/p>\n

Sowohl die EU als auch die USA haben entsprechende Gesetze verabschiedet, um ihren Elektrifizierungsambitionen gerecht zu werden. Die EU hat neue CO2-Standards f\u00fcr Pkw und Lkw verabschiedet, die den Zielen f\u00fcr 2030 im Rahmen des \u201eFit for 55\u201c-Pakets entsprechen. In den USA k\u00f6nnten Elektrofahrzeuge dank des Inflation Reduction Act (IRA) und der Einf\u00fchrung der \u201eCalifornia Advanced Clean Cars II\u201c-Regeln in einigen Bundesstaaten im Jahr 2030 die H\u00e4lfte des Marktanteils ausmachen, was den nationalen Zielen entspricht. Die Umsetzung der k\u00fcrzlich von der US-Umweltschutzbeh\u00f6rde vorgeschlagenen Emissionsstandards wird diesen Anteil weiter erh\u00f6hen.<\/p>\n

Angesichts der guten Aussichten f\u00fcr Elektrofahrzeuge Batterieproduktion<\/strong><\/a> Der Absatz von Elektrofahrzeugen w\u00e4chst. Bis M\u00e4rz 2023 reicht die f\u00fcr 2030 zugesagte Batterieproduktionskapazit\u00e4t aus, um den regierungsseitigen Bedarf und sogar die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in einem Netto-Null-Emissionsszenario bis 2050 zu decken. Folglich k\u00f6nnte der Absatzanteil von Elektrofahrzeugen die Prognosen auf Grundlage der aktuellen Regierungspolitik und der nationalen Ziele durchaus \u00fcbertreffen.<\/p>\n

Mehr Verbrauch und Wettbewerb f\u00f6rdern erschwingliche Elektrofahrzeuge<\/h2>\n

Im Jahr 2022 \u00fcberstiegen die weltweiten Ausgaben f\u00fcr Elektrofahrzeuge 1425 Milliarden TP4B, ein Anstieg von 501 TP3B gegen\u00fcber 2021. Davon entfielen nur 101 TP3B auf Staatsausgaben, der Rest kam von Verbrauchern. Auch das Vertrauen der Anleger in Elektrofahrzeuge blieb erhalten, da die Aktien von Unternehmen, die mit Elektrofahrzeugen zu tun haben, seit 2019 kontinuierlich besser abschnitten als die traditioneller Automobilhersteller. Im Jahr 2022 florierte das Risikokapital f\u00fcr Start-ups, die Elektrofahrzeuge und Batterietechnologien entwickeln, und erreichte fast 142,1 Milliarden TP4B, ein Anstieg von 301 TP3B gegen\u00fcber 2021. Auch die Investitionen in Batterien und wichtige Mineralien nehmen zu.<\/p>\n

Im Jahr 2022 entschieden sich die meisten K\u00e4ufer f\u00fcr SUVs und gro\u00dfe Autos. In China und Europa machten diese Fahrzeuge 601 TP3T der reinen Elektroautos aus, in den USA sogar noch mehr, was dem Trend auf dem Markt f\u00fcr fossilbetriebene Autos entspricht. Die CO2-Emissionen fossilbetriebener SUVs \u00fcberstiegen 2022 1 Million Tonnen und waren damit deutlich h\u00f6her als die 80 Millionen Tonnen von Elektrofahrzeugen. Elektro-SUVs verf\u00fcgen in der Regel \u00fcber zwei- bis dreimal gr\u00f6\u00dfere Batterien als Kleinwagen, was bedeutet, dass mehr wichtige Mineralien ben\u00f6tigt werden. Im Jahr 2022 ersetzten Elektro-SUVs \u00fcber 150.000 Barrel \u00d6l pro Tag und vermieden so entsprechende Abgasemissionen.<\/p>\n

Der Wettbewerb auf dem Elektrofahrzeugmarkt versch\u00e4rft sich. Immer mehr neue Anbieter, vor allem aus China und einigen anderen Schwellenl\u00e4ndern, bieten g\u00fcnstigere Modelle an. Auch die bestehenden gro\u00dfen Automobilhersteller sind ehrgeizig, insbesondere in Europa, wo es 2022\/23 bedeutende Entwicklungen im Elektrofahrzeugbereich gab: vollelektrische Flotten, g\u00fcnstigere Autos, mehr Investitionen und vertikale Integration in die Batterieproduktion und die Produktion wichtiger Mineralien.<\/p>\n

Verbraucher haben mehr Auswahl an Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2022 erreichte die Anzahl der verf\u00fcgbaren Elektrofahrzeugmodelle 500, mindestens doppelt so viele wie 2018. Allerdings m\u00fcssen Erstausr\u00fcster (OEMs) au\u00dferhalb Chinas erschwinglichere und preislich wettbewerbsf\u00e4hige Optionen anbieten, um eine breitere Akzeptanz und Nutzung von Elektrofahrzeugen zu f\u00f6rdern. Heute ist die Anzahl der verf\u00fcgbaren Elektrofahrzeugmodelle und -typen noch deutlich geringer als die der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge auf dem Markt, doch deren Modellanzahl ist seit ihrem H\u00f6chststand um 2015 stetig r\u00fcckl\u00e4ufig.<\/p>\n

\"LiFePO4-Batterie<\/p>\n

Wachstum bei Elektrofahrzeugen f\u00fchrt zu Fokus auf Elektromobilit\u00e4t<\/h2>\n

Die Elektrifizierung des Stra\u00dfenverkehrs betrifft nicht nur Autos. Zwei- und Dreir\u00e4der sind derzeit das am st\u00e4rksten elektrifizierte Segment; in Schwellen- und Entwicklungsl\u00e4ndern \u00fcbertreffen sie Autos. Im Jahr 2022 waren \u00fcber die H\u00e4lfte der in Indien zugelassenen Dreir\u00e4der elektrisch. Sie erfreuen sich aufgrund staatlicher Anreize und niedrigerer Lebenszykluskosten im Vergleich zu herk\u00f6mmlichen Modellen zunehmender Beliebtheit, insbesondere bei hohen Kraftstoffpreisen. In vielen Entwicklungsl\u00e4ndern stellen Zwei- und Dreir\u00e4der ein erschwingliches Transportmittel dar, und ihre Elektrifizierung ist f\u00fcr eine nachhaltige Entwicklung von entscheidender Bedeutung.<\/p>\n

Auch der Elektrifizierungsgrad von Nutzfahrzeugen nimmt kontinuierlich zu. Im Jahr 2022 stieg der weltweite Absatz von elektrischen leichten Nutzfahrzeugen (LCVs) um \u00fcber 901 TP3T auf \u00fcber 310.000 Einheiten, obwohl der Gesamtabsatz von LCVs um fast 151 TP3T zur\u00fcckging. Im Jahr 2022 wurden weltweit fast 66.000 Elektrobusse und 60.000 mittelschwere und schwere Lkw verkauft, was 4,51 TP3T aller Busverk\u00e4ufe und 1,21 TP3T aller Lkw-Verk\u00e4ufe entspricht. An Orten, wo sich Regierungen zur Reduzierung der Emissionen des \u00f6ffentlichen Verkehrs verpflichtet haben, wie beispielsweise in dicht besiedelten Stadtgebieten, ist der Verkaufsanteil von Elektrobussen h\u00f6her; in Finnland lag der Verkaufsanteil von Elektrobussen im Jahr 2022 bei \u00fcber 651 TP3T.<\/p>\n

Die Absicht, schwere Elektrofahrzeuge zu bauen, steigt 2022<\/h2>\n

Dem Weltmarkt kamen neue Fahrzeugmodelle hinzu, sodass die Gesamtzahl nun bei \u00fcber 800 liegt, die von \u00fcber 100 Erstausr\u00fcstern (OEMs) geliefert werden. Die Regierungen in 27 L\u00e4ndern haben sich verpflichtet, bis 2040 100% emissionsfreie Busse und Lkw zu verkaufen, und die USA und die EU haben zudem strengere Emissionsstandards f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge vorgeschlagen.<\/p>\n

Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat dazu gef\u00fchrt, dass der Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge und den Batterien bei der Politikgestaltung gr\u00f6\u00dfere Aufmerksamkeit geschenkt wird.<\/p>\n

Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat die Nachfrage nach Batterien und verwandten Mineralien erh\u00f6ht. Aufgrund des Wachstums der Elektrofahrzeugverk\u00e4ufe steigt die Nachfrage nach Automobilen Lithium-Ionen-Batterien<\/strong><\/a> Die Energieerzeugung stieg um 651 TWh, von rund 330 Gigawattstunden im Jahr 2021 auf 550 Gigawattstunden im Jahr 2022. Im Jahr 2022 wurden etwa 601 TWh Lithium, 301 TWh Kobalt und 101 TWh Nickel in EV-Batterien verwendet. Noch vor f\u00fcnf Jahren lagen diese Anteile bei 151 TWh, 101 TWh bzw. 21 TWh. Die Reduzierung der Nachfrage nach diesen Schl\u00fcsselmaterialien ist wichtig, um die Nachhaltigkeit, Widerstandsf\u00e4higkeit und Sicherheit der Lieferkette zu erhalten und zu gew\u00e4hrleisten, insbesondere angesichts der j\u00fcngsten Preisentwicklung bei Batteriematerialien.<\/p>\n

Neue Alternativen zu herk\u00f6mmlichen Lithium-Ionen-Batterien entstehen. Der Anteil von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) hat derzeit einen historischen H\u00f6chststand erreicht, vor allem in China: Rund 951.000 Tonnen Elektro-Leichtfahrzeuge (LDVs) mit LFP-Batterien werden in China hergestellt. Auch die Lieferkette f\u00fcr Natrium-Ionen-Batterien befindet sich im Aufbau. Die aktuelle Produktionskapazit\u00e4t liegt bei \u00fcber 100 Gigawattstunden, fast ausschlie\u00dflich in China.<\/p>\n

Die globale Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge w\u00e4chst, doch die Produktion konzentriert sich nach wie vor stark auf bestimmte Regionen, wobei China ein wichtiger Akteur im Handel mit Batterien und Elektrofahrzeugteilen ist. Im Jahr 2022 kamen 351 TP3T der exportierten Elektrofahrzeuge aus China, gegen\u00fcber 251 TP3T im Jahr 2021. Europa ist Chinas gr\u00f6\u00dfter Handelspartner f\u00fcr Elektrofahrzeuge und deren Batterien. Im Jahr 2022 stieg der Anteil der in China hergestellten und auf dem europ\u00e4ischen Markt verkauften Elektrofahrzeuge auf 161 TP3T, gegen\u00fcber rund 111 TP3T im Jahr 2021.<\/p>\n

Die Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge r\u00fcckt zunehmend in den Mittelpunkt politischer Entscheidungen, mit dem Ziel, die Widerstandsf\u00e4higkeit der Lieferketten durch Dezentralisierung und Diversifizierung zu st\u00e4rken. Im M\u00e4rz 2023 schlug die Europ\u00e4ische Union den Net-Zero Industry Act vor, dessen Ziel es ist, bis 2030 fast 901 TWh des j\u00e4hrlichen Batteriebedarfs der EU durch EU-Batteriehersteller mit einer Produktionskapazit\u00e4t von mindestens 550 Gigawattstunden zu decken. Indien f\u00f6rdert die inl\u00e4ndische Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien durch das Production Linked Incentive (PLI)-Programm. Der US-Inflationsreduktionsakt betont die St\u00e4rkung inl\u00e4ndischer Lieferketten f\u00fcr Elektrofahrzeuge, Elektrofahrzeugbatterien und Batteriemineralien, wie in den Kriterien f\u00fcr Steuergutschriften f\u00fcr saubere Fahrzeuge festgelegt. Nach der Ank\u00fcndigung des Inflationsreduktionsgesetzes k\u00fcndigten die gro\u00dfen Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien zwischen August 2022 und M\u00e4rz 2023 Gesamtinvestitionen von mindestens 145 Milliarden TP252 Milliarden in die nordamerikanische Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge an, wobei 501 TP3 Billionen f\u00fcr die Batterieherstellung und etwa 201 TP3 Billionen f\u00fcr Batteriekomponenten und die Produktion von Elektrofahrzeugen vorgesehen waren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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