{"id":12936,"date":"2023-05-30T16:51:39","date_gmt":"2023-05-30T08:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=12936"},"modified":"2023-05-30T16:51:39","modified_gmt":"2023-05-30T08:51:39","slug":"porsche-setzt-auf-neue-lithium-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/de\/porsche-bets-on-new-lithium-battery\/","title":{"rendered":"Porsche setzt auf neue Lithium-Batterie"},"content":{"rendered":"

Weitere Produkte<\/strong><\/p>\n

1300 Kilometer Reichweite! Porsche setzt auf neue Lithium-Batterie

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Laut Berichten von Carscoops plant Porsche mittelfristig die Produktion von Elektroautos mit einer Reichweite von \u00fcber 807 Meilen (ca. 1300 Kilometer). Interessanterweise werden diese Elektroautos ausgestattet sein mit Lithiumbatterien<\/strong><\/a>, keine Festk\u00f6rperbatterien.<\/p>\n

Wie wird Porsche diese batterietechnologische Meisterleistung vollbringen? Laut Carscoops-Berichten sieht Porsche einen Ansatz in der Optimierung des Anodenmaterials.<\/p>\n

Porsche entwickelt derzeit Silizium-Anodenmaterialien. Diese Entwicklung w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, die Energiespeicherdichte der Batterie um das Zehnfache zu erh\u00f6hen. Dar\u00fcber hinaus w\u00fcrde die Batterie mit Schnellladefunktionen ausgestattet, sodass sie innerhalb von 15 Minuten von 51 TP3T auf 801 TP3T aufgeladen werden k\u00f6nnte.<\/p>\n

Dieses Silizium-Anodenmaterial birgt jedoch ein Problem: Es kann sich bei der Aufnahme von Lithium um 300 t ausdehnen, was sich direkt auf die Lebensdauer der Batterie auswirkt. Um dieses Problem zu l\u00f6sen, erforscht Porsche derzeit Anodenmaterialien mit einem Siliziumanteil von bis zu 80 t. Gleichzeitig erh\u00f6ht das Unternehmen den Nickelanteil in den Kathodenmaterialien, um eine h\u00f6here Ladekapazit\u00e4t zu erreichen.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus wird in dem Bericht auch erw\u00e4hnt, dass Porsche fortschrittliche Festk\u00f6rperbatterien mit einer um 501 TP3T h\u00f6heren Energiedichte entwickelt.<\/p>\n

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Porsches Lithium-Batterie-Technologiereserven<\/h2>\n

Ein Blick auf das Batterietechnologie-Arsenal von Porsche zeigt, dass es zwei Hauptrichtungen verfolgt: Lithiumbatterien mit hoher Siliziumanode und Festk\u00f6rperbatterien. Ziel ist eine hohe Energiedichte und ultraschnelles Laden, um die Nachfrage nach extrem hoher Reichweite zu decken. Dies wirft jedoch Probleme auf. Je h\u00f6her die Reichweite, desto h\u00f6her das Gewicht und die Kosten der Batterie. Dies ist eine g\u00e4ngige Forschungs- und Entwicklungsrichtung von Batterie- und Automobilherstellern: H\u00f6here Reichweiten ohne Mehrkosten und Gewicht zu erreichen.<\/p>\n

Zu beachten ist, dass Porsche als der profitabelste Luxusautohersteller der Welt gilt. Diese Tatsache bedeutet unmittelbar, dass das Unternehmen relativ hohe Forschungs- und Entwicklungs- sowie Herstellungskosten tragen kann.<\/p>\n

Offiziellen Porsche-Daten zufolge erzielte das Unternehmen im ersten Quartal 2023 einen Gesch\u00e4ftsumsatz von 10,1 Milliarden Euro, was einer Steigerung von 25,51 TP3B gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht; einen Verkaufsgewinn von 1,84 Milliarden Euro, was einer Steigerung von 25,41 TP3B gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht; und einen Netto-Cashflow aus dem Automobilgesch\u00e4ft von 1,43 Milliarden Euro, was einer deutlichen Steigerung von 83,61 TP3B gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht.<\/p>\n

Im Hinblick auf die Batterietechnologie-Roadmap hat Porsche bereits mit der Vorbereitung von Investitionen begonnen.<\/p>\n

Im Bereich der Lithiumbatterien mit hohem Silizium-Anodenanteil beteiligte sich Porsche im vergangenen Mai an der Finanzierungsrunde der Serie C des US-amerikanischen Lithium-Silizium-Batterieentwicklers Group14 Technologies. Das Unternehmen investierte $100 Millionen in die Produktion von Silizium-Anodenmaterialien.<\/p>\n

Daten zeigen, dass Group14 aus EnerG2 hervorgegangen ist, einem Unternehmen, das Kohlenstoffmaterialien entwickelt und herstellt. Im Jahr 2019 f\u00fchrte Group14 eine Finanzierungsrunde der Serie A durch und sammelte 1418 Millionen Pfund ein. Zu den Investoren geh\u00f6rten CATL, Showa Denko aus Japan, Cabot und BASF.<\/p>\n

Group14 besitzt derzeit zwei unabh\u00e4ngige Fabriken. Eine davon ist die erste Fabrik zur Herstellung von Batteriematerial, die im April 2021 in Betrieb genommen wurde. Die andere wird laut CEO Rick Luebbe im Osten des Bundesstaates Washington errichtet. Diese zweite Fabrik wird teilweise durch die Serie-C-Investition finanziert.<\/p>\n

Porsche hat bereits vereinbart, wohin die Silizium-Anodenmaterialien von Group14 gehen werden: Group14 wird die Cellforce Group beliefern. Die Cellforce Group ist ein 2021 von Porsche und der Customcells Holding, einem deutschen Hersteller von Spezialbatterien, gegr\u00fcndetes Joint Venture. Das Unternehmen plant, k\u00fcnftig Hochleistungsbatterien mit Silizium-Anoden f\u00fcr Kleinserien, Rennwagen und Hochleistungsfahrzeuge zu entwickeln und zu produzieren.<\/p>\n

Im Bereich der Feststoffbatterien investiert der Volkswagen Konzern, die Muttergesellschaft von Porsche, seit 2018 in den Feststoffbatteriehersteller QuantumScape und ist damit dessen gr\u00f6\u00dfter Anteilseigner. QuantumScape gab im Dezember 2020 bekannt, die technischen Probleme von Feststoffbatterien mit einer Energiedichte von \u00fcber 1000 Wh\/L gel\u00f6st zu haben und plant, zwischen 2024 und 2025 mit der Massenproduktion von Feststoffbatterien zu beginnen. Der Volkswagen Konzern plant, diese Batterien in seinen Modellen einzusetzen.<\/p>\n

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Andere Automobilhersteller \u00fcbernehmen die F\u00fchrung in der Batterietechnologie<\/h2>\n

Auf den beiden Batterietechnologiewegen, auf die Porsche setzt, haben sich auch andere Automobilhersteller angemeldet, und ihre Anwendungszeit k\u00f6nnte Porsche voraus sein.<\/p>\n

Am 22. Juli 2021 erkl\u00e4rte Sajjad Khan, CTO von Mercedes-Benz, dass die chemische Zusammensetzung der Power-Batterien der n\u00e4chsten Generation an die Kundenbed\u00fcrfnisse verschiedener M\u00e4rkte angepasst werde. Mercedes-Benz werde mit Batteriematerialunternehmen wie Sila Nano zusammenarbeiten, um die Energiedichte der Batterie durch siliziumbasierte Anodentechnologie auf 900 Wh\/l zu erh\u00f6hen. Mercedes-Benz plant, die Zusammenarbeit mit Partnern zu intensivieren, um die Hochsilizium-Anodentechnologie weiter voranzutreiben.<\/p>\n

Sila Nano ist ein in Kalifornien ans\u00e4ssiges Startup, das von einem ehemaligen Tesla-Ingenieur gegr\u00fcndet wurde und an dessen Investition sich Mercedes-Benz beteiligt.<\/p>\n

Im Mai 2022 wurde berichtet, dass Mercedes-Benz ab 2025 in seiner G-Klasse eine neue Hochenergiebatterie mit einer Anode auf Siliziumbasis einsetzen wird. Diese Batterie hat eine um 20-40% h\u00f6here Energiedichte als vergleichbare Batterien. Insidern zufolge wird diese Batterie von CATL geliefert, und die Anodenmaterialien stammen von Sila Nano.<\/p>\n

Die neuesten Nachrichten besagen, dass die Massenproduktion der siliziumbasierten Anodenmaterialien und Titan-Silizium-Batterien von Sila Nano in diesem Jahr beginnen wird und dass die unterst\u00fctzende Batterie f\u00fcr den bald erscheinenden Mercedes-Benz EQG G die erste sein wird, bei der die neuen Batteriematerialien verwendet werden.<\/p>\n

Die Forschung und Entwicklung von Festk\u00f6rperbatterien nimmt weltweit Fahrt auf. China, Japan, S\u00fcdkorea, Europa und die USA haben klare Indikatoren und Erwartungen f\u00fcr Festk\u00f6rperbatterien sowie nationale Pl\u00e4ne.<\/p>\n

Im Februar dieses Jahres gab Nissan bekannt, dass das Unternehmen im Jahr 2025 die erste Charge fl\u00fcssigkeitsfreier und relativ kosteng\u00fcnstiger Feststoffbatterien herstellen werde und im Jahr 2028 die Produktion eines neuen Elektrofahrzeugs mit Feststoffbatterieantrieb plane.<\/p>\n

Toyota h\u00e4lt derzeit weltweit die meisten Patente f\u00fcr Festk\u00f6rperbatterien. Das Unternehmen plant, vor 2025 Festk\u00f6rperbatterien in kleinem Ma\u00dfstab in Serie zu produzieren und strebt bis 2030 eine stabile Massenproduktion an.<\/p>\n

China ist weltweit einzigartig, da es sich f\u00fcr einen hybriden Fest-Fl\u00fcssig-Elektrolyt-Ansatz mit Oxid- und Polymerverbindungen entschieden hat. Weilan New Energy, Qingtao Energy, Zhejiang Fengli und Huineng Technology sind derzeit die vier f\u00fchrenden Unternehmen f\u00fcr Festk\u00f6rperbatterien, die die Massenproduktionsphase und den Prozess der B\u00f6rsennotierung eingeleitet haben.<\/p>\n

Weilan New Energy hat im November letzten Jahres erfolgreich eine fahrzeugtaugliche Festk\u00f6rperbatterie mit 360 Wh\/kg in Serie produziert. Damit kann ein Elektrofahrzeug mit einer einzigen Ladung eine Reichweite von 1000 km erreichen. K\u00fcrzlich wurde im j\u00fcngsten \u00c4nderungs- und Erweiterungsank\u00fcndigungsverzeichnis des Ministeriums f\u00fcr Industrie und Informationstechnologie bekannt gegeben, dass drei NIO-Modelle k\u00fcnftig Festk\u00f6rperbatterien verwenden werden. F\u00fcr alle drei Modelle ist Weilan New Energy als Batterielieferant mit von der Partie.<\/p>\n

Qingtao Energy war 2018 das erste Unternehmen, das Festk\u00f6rper-Lithiumbatterien industrialisierte und die erste Festk\u00f6rper- Lithiumbatterie<\/strong><\/a> Produktionslinie im Land. Das Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber ein diversifiziertes Produktsystem, darunter halbfeste Batterien der ersten Generation (Fl\u00fcssigkeitsgehalt zwischen 5% und 15%, Energiedichte 240\u2013420 Wh\/kg), quasifeste Batterien der zweiten Generation (Fl\u00fcssigkeitsgehalt unter 5%, Energiedichte 400\u2013500 Wh\/kg) und Festk\u00f6rperbatterien der dritten Generation (ohne Fl\u00fcssigkeit, Energiedichte \u00fcber 500 Wh\/kg). Die Festk\u00f6rperbatterie der dritten Generation hat die Laborpr\u00fcfung abgeschlossen und wird derzeit an der Gestaltung der Produktionslinie und der Prozessentwicklung gearbeitet.<\/p>\n

Zhejiang Fengli ist eine Tochtergesellschaft von Ganfeng Lithium und haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Forschung und Entwicklung sowie die Vermarktung von Festk\u00f6rperbatterien verantwortlich. Am 19. Mai ver\u00f6ffentlichte Ganfeng Lithium einen Bericht \u00fcber Investorenanalysen, in dem es hei\u00dft, dass die Massenproduktion der ersten Generation von Hybrid-Feststoff-Fl\u00fcssigkeitsbatterien des Unternehmens begonnen hat und die Energiedichte 260 Wh\/kg oder mehr erreichen kann. Die geplante Kapazit\u00e4t liegt aktuell bei 4 GWh pro Jahr und wird derzeit ausgebaut. Die Hybrid-Festk\u00f6rperbatterie der zweiten Generation verwendet metallisches Lithium als Anode und die Energiedichte kann \u00fcber 400 Wh\/kg erreichen. Die Sicherheitsleistung entspricht voll und ganz den Fahrzeuganforderungen, und die Zyklenleistung der F&E-Musterbatterie hat die Anforderungen des Fahrzeugherstellers erf\u00fcllt.<\/p>\n

Im Jahr 2022 wurde die Fest-Fl\u00fcssig-Hybridbatterie von Ganfeng Lithium f\u00fcr das Elektroauto Dongfeng E70 ausgeliefert. Dar\u00fcber hinaus ist f\u00fcr 2023 die Markteinf\u00fchrung des rein elektrischen SUV Seres-5 geplant, der mit der tern\u00e4ren Fest-Fl\u00fcssig-Hybridbatterie von Ganfeng Lithium ausgestattet ist.<\/p>\n

Huineng Technology begann 2017 mit der Produktion von Festk\u00f6rperbatterien. Zu den aktuellen Produkten geh\u00f6ren Festk\u00f6rperbatterien mit Siliziumanoden, Festk\u00f6rperbatterien mit metallischer Lithiumanoden und Festk\u00f6rperbatterien auf Basis der Bipolartechnologie.<\/p>\n

Das G1-Werk in Taoyuan, Taiwan, verf\u00fcgt \u00fcber eine j\u00e4hrliche Produktionskapazit\u00e4t von 40 GWh und wird haupts\u00e4chlich f\u00fcr Unterhaltungselektronik und tragbare Elektronikprodukte genutzt. Das im Bau befindliche G2-Werk wird Festk\u00f6rperbatterien f\u00fcr Elektrofahrzeuge produzieren. Einem franz\u00f6sischen Medienbericht zufolge plant Huineng Technology am 13. Mai, 5,2 Milliarden Euro in den Bau einer neuen Batterie-Superfabrik im nordfranz\u00f6sischen D\u00fcnkirchen zu investieren. Dar\u00fcber hinaus hat Huineng Technology Kooperationsvereinbarungen mit Mercedes-Benz, NIO und Skywell Auto getroffen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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