{"id":13029,"date":"2023-05-31T17:42:40","date_gmt":"2023-05-31T09:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=13029"},"modified":"2023-05-31T17:50:04","modified_gmt":"2023-05-31T09:50:04","slug":"fortschrittliche-fertigungstechnologie-fur-kohlenstoffarme-energie-in-der-eu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/de\/advanced-manufacturing-technology-for-low-carbon-energy-in-eu\/","title":{"rendered":"Fortschrittliche Fertigungstechnologie f\u00fcr kohlenstoffarme Energie in der EU"},"content":{"rendered":"

Weitere Produkte<\/strong><\/p>\n

Fortschrittliche Fertigungstechnologie f\u00fcr kohlenstoffarme Energie in der EU

<\/h1>\n

Der Kern der kohlenstoffarmen Energietechnologie: Lithium-Ionen-Batterie<\/h2>\n

Die Europ\u00e4ische Kommission hat einen Bericht ver\u00f6ffentlicht. Dieser untersuchte Markt und Technologie wichtiger Netto-Null-Produktionstechnologien. Er stellte fest, dass sich die Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Netto-Null-Industrie der EU ver\u00e4ndert. Dieser Wandel h\u00e4ngt von den spezifischen Netto-Null-Technologien und ihren Lieferketten ab. Dennoch bestehen erhebliche Schwachstellen. Zudem bestehen erhebliche Risiken f\u00fcr die Versorgungssicherheit.<\/p>\n

Schnelles Wachstum kohlenstoffarmer Energie in Europa, aber begrenzte Energiespeicherbatterien<\/h3>\n

Batterien sind f\u00fcr die Umstellung der Energieversorgung auf erneuerbare Energien von entscheidender Bedeutung. Sie werden haupts\u00e4chlich in Elektroautos und station\u00e4ren Energiespeichern eingesetzt. Derzeit ben\u00f6tigt die EU etwa 140 GWh Lithium-Ionen-Batterien<\/strong><\/a> pro Jahr. Dieser Bedarf wird in den kommenden Jahren voraussichtlich stark ansteigen. Die Prognosen f\u00fcr 2030 variieren jedoch zwischen 362 GWh und 1000 GWh pro Jahr. Gleichzeitig w\u00e4chst der Markt f\u00fcr station\u00e4re Anwendungen weiter.<\/p>\n

Die EU spielt eine Schl\u00fcsselrolle in der Automobilproduktion. Dies gilt insbesondere f\u00fcr Batterien und den Autoabsatz von Elektrofahrzeugen, die fast 81 Tsd. Tonnen zum BIP der EU beitragen. Im Jahr 2022 erreichte der Absatz von Elektrofahrzeugen in der EU knapp \u00fcber 2 Millionen. Dies entspricht einem Marktanteil von 21,51 Tsd. Tonnen. Im Vorjahr wurden 1,75 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. China hingegen verkaufte 3,3 Millionen und die USA 630.000. Beide M\u00e4rkte wachsen schneller als die EU. Im Jahr 2021 betrug der weltweite Zuwachs der Batteriekapazit\u00e4t f\u00fcr Elektrofahrzeuge 278 GWh. Bis 2030 k\u00f6nnte dieser j\u00e4hrliche Zuwachs 2100 GWh \u00fcbersteigen.<\/p>\n

Behoben Energiespeicherbatterien<\/strong><\/a> Im Vergleich zu Elektrofahrzeugbatterien finden sie weniger Anwendung. Im Jahr 2021 lag die weltweit installierte Energiespeicherkapazit\u00e4t bei 22 GWh. Bis 2030 wird ein Anstieg auf etwa 250 GWh prognostiziert. Die Energiespeicherkapazit\u00e4t der EU lag 2021 jedoch nur bei 3,7 GWh und lag damit hinter den USA und China. Obwohl die Anlagen f\u00fcr erneuerbare Energien in Europa schnell ausgebaut werden, ist dies bei den Energiespeicherbatterien nicht der Fall. Der Grund daf\u00fcr ist, dass das Stromnetz der EU st\u00e4rker und dichter ist, was die Abh\u00e4ngigkeit von Speichern verringert.<\/p>\n

\"5-kWh-Batterie<\/p>\n

Die Kosten der Lithium-Ionen-Batterie<\/h3>\n

BloombergNEF f\u00fchrte eine j\u00e4hrliche Batteriepreisstudie durch. Diese ergab, dass die weltweiten Batteriepreise im Jahr 2021 um 891 TP3T gesunken sind. Der Preis stieg von \u00fcber 1.200 TP4T pro Kilowattstunde im Jahr 2010 auf 132 TP4T im Jahr 2021. Dieser Preis ist ein Durchschnittspreis, der alle Regionen und Verwendungszwecke ber\u00fccksichtigt. Er umfasst verschiedene Elektrofahrzeuge, Busse und station\u00e4re Energiespeicherbatterien. Am g\u00fcnstigsten sind die Batteriekosten in China mit 111 TP4T pro Kilowattstunde. In den USA und Europa sind sie 401 TP3T bzw. 601 TP3T teurer. Dieser Trend spiegelt die Verwendung g\u00fcnstiger Lithium-Eisenphosphat-Batterien, insbesondere in China, wider.<\/p>\n

Im Jahr 2022 lagen die Preise f\u00fcr Elektrofahrzeugbatterien in der EU zwischen 125 und 150 Euro pro Kilowattstunde. Diese Spanne gilt f\u00fcr LFP-Batterien bzw. NMC622- bzw. NMC712-Batterien. Bis 2030 k\u00f6nnten die Kosten auf 95 bis 110 Euro pro Kilowattstunde sinken. Weltweit Lithium-Ionen-Batterien<\/strong><\/a> dominieren etwa 901 TWh des Marktes f\u00fcr station\u00e4re Batteriespeicher. Die Preise f\u00fcr diese Systeme sinken, allerdings langsamer als die von Fahrzeugbatterien. Im Jahr 2022 kosten netzseitige Energiespeichersysteme zwischen 300 und 400 Euro pro Kilowattstunde. Andere Arten von Batteriespeichersystemen haben unterschiedliche Kosten. Blei-S\u00e4ure- und Zink-Brom-Redox-Flow-Batterien kosten zwischen 150 und 400 TWh pro Kilowattstunde. Ein 10-Kilowattstunden-Heimspeichersystem kostet zwischen 600 und 2.000 TWh pro Kilowattstunde und ist damit deutlich teurer als netzseitige Speichersysteme.<\/p>\n

Die meisten f\u00fchrenden Batteriehersteller in der EU sind europ\u00e4ische Niederlassungen ostasiatischer Unternehmen. Im Jahr 2022 lag die gesch\u00e4tzte Kapazit\u00e4t der EU bei etwa 75 GWh pro Jahr. Die tats\u00e4chliche Produktion sieht jedoch anders aus. Das Erreichen der Nennkapazit\u00e4t kann bis zu f\u00fcnf Jahre dauern. Bis 2030 k\u00f6nnte die Produktionskapazit\u00e4t der EU etwa 886 GWh pro Jahr erreichen. Dies w\u00fcrde 891 TP3T des erwarteten Batteriebedarfs der EU decken. Dieser detaillierte Einblick in die Branche unterstreicht die bedeutende Rolle der Batterietechnologie f\u00fcr die Netto-Null-Zukunft der EU.<\/p>\n

\"Fortschrittliche<\/p>\n

Erwarteter Anstieg der Produktion von Lithium-Ionen-Batterien<\/h3>\n

Die EU steht vor mehreren Problemen. Sie ist bei der Rohstoffversorgung stark von Drittl\u00e4ndern abh\u00e4ngig. Zudem mangelt es der EU an Lithiumraffinationskapazit\u00e4ten. EU-Unternehmen haben wenig Erfahrung in der Massenproduktion von Lithium-Ionen-Batterien. Zudem werden die Anlagen zur Batterieproduktion gr\u00f6\u00dftenteils aus Asien importiert. EU-Unternehmen stehen vor gro\u00dfen Herausforderungen bei der Massenproduktion von Batterien zu weltweit wettbewerbsf\u00e4higen Preisen. Derzeit konzentriert sich die EU auf die Entwicklung von Hochleistungsbatterien wie nickelreichen NMC-Batterien. Chemikalien mit geringerer Leistung wie LFP, Natriumionen oder Redox-Flow-Batterien haben f\u00fcr europ\u00e4ische Unternehmen keine Priorit\u00e4t.<\/p>\n

In den letzten vier Jahren wurden Investitionen in H\u00f6he von rund 14300 Milliarden TP300 Milliarden in neue Megafabriken f\u00fcr Lithium-Ionen-Batterien angek\u00fcndigt. Davon stammen 1431 Milliarden TP300 Milliarden allein im Jahr 2022. Dank dieser Investitionen d\u00fcrfte sich die weltweite Produktion von Lithium-Ionen-Batterien bis 2030 verf\u00fcnffachen. China wird dieses Wachstum mit einem Anstieg von 701 TP3T voraussichtlich anf\u00fchren. Dadurch werden 102 neue Megafabriken und 31 Terawattstunden zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t geschaffen. Im Allgemeinen beeinflussen die Rohstoffkosten die Gesamtkosten der Batterie erheblich und machen typischerweise 50-701 TP3T aus. Angesichts der Marktvolatilit\u00e4t reagieren die k\u00fcnftigen Kosten daher empfindlich auf die Preise wichtiger Rohstoffe. Die Versorgung mit Batteriematerialien konzentriert sich \u00fcblicherweise auf bestimmte L\u00e4nder oder Regionen. Im Jahr 2020 \u00fcbertraf der weltweite Marktwert von Lithium-Ionen-Batterien den von Blei-S\u00e4ure-Batterien. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, sollten die Lithium-Ionen-Verk\u00e4ufe die Blei-S\u00e4ure-Verk\u00e4ufe im Jahr 2022 \u00fcbertreffen.<\/p>\n

Die EU hat einen starken Einfluss auf den Markt f\u00fcr Blei-S\u00e4ure-Batterien. Sie ist eine Nettoexportwirtschaft mit einem Umsatz von \u00fcber 7 Milliarden Euro. Europa tr\u00e4gt rund 20% zur weltweiten Versorgung bei, das entspricht etwa 75 GWh pro Jahr. In Lithium-Ionen-Batterie<\/strong><\/a> Die EU deckt etwa 71 TP3T des weltweiten Bedarfs. China liefert rund 771 TP3T und die USA rund 51 TP3T. Insgesamt ist die EU stark bei integrierten\/Endprodukten wie Elektrofahrzeugen und station\u00e4ren Speichern. Schw\u00e4cher ist sie jedoch bei Rohstoffen, fortschrittlichen Materialien und Anlagen zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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