![\"US-Kraftstoffvorschriften](\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/1CALIFORNIA-MAIN_i.webp\" "\\"US-Kraftstoffvorschriften")
<\/p>\nK\u00fcrzlich legte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen neuen Vorschlag vor. Sie will, dass Neuwagen bis 2032 weniger Kraftstoff verbrauchen. Das Ziel ist ein Verbrauch von 58 Meilen pro Gallone (58 MPG). Das entspricht einem Verbrauch von vier Litern Benzin auf 100 Kilometer. Das w\u00fcrde die Treibhausgasemissionen senken. Laut Reuters ist dies doppelt so viel wie der alte Standard. Neuwagen auf US-Stra\u00dfen werden dadurch deutlich weniger fahren.<\/p>\n
Die neuen Vorschriften gelten f\u00fcr Fahrzeuge der Baujahre 2027 bis 2032. Ab 2027 m\u00fcssen Fahrzeuge j\u00e4hrlich um 21 Tonnen kraftstoffeffizienter werden. Leichte Nutzfahrzeuge m\u00fcssen j\u00e4hrlich um 41 Tonnen kraftstoffeffizienter werden. Gro\u00dfe Nutzfahrzeuge m\u00fcssen zwischen 2030 und 2035 j\u00e4hrlich um 101 Tonnen kraftstoffeffizienter werden.<\/p>\n
Nach diesem Vorschlag werden die alten Standards von 2024 bis 2026 ersetzt. Es handelt sich um die strengste Kraftstoffrichtlinie in der US-Geschichte. Im April hatte die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde EPA strengere Abgasvorschriften erlassen. Die Autokonzerne stehen unter gro\u00dfem Druck. Einige sind unzufrieden.<\/p>\n
In den letzten zehn Jahren haben sich die US-Kraftstoffvorschriften stark ver\u00e4ndert. Sie wurden erst streng, dann lockerer und schlie\u00dflich wieder strenger. Unter Trump waren die Vorschriften deutlich lockerer als zu Obamas Zeiten. Mit Bidens Amtsantritt \u00e4nderte sich alles. Umweltbewusste Menschen forderten strengere Vorschriften. Bidens Team setzte sich daf\u00fcr ein, um Elektroautos zu f\u00f6rdern.<\/p>\n
Im M\u00e4rz letzten Jahres ver\u00f6ffentlichte die NHTSA neue Kraftstoffvorschriften f\u00fcr die Jahre 2024 bis 2026. Pkw und leichte Lkw m\u00fcssen von 2024 bis 2025 j\u00e4hrlich 81 TP3T weniger Kraftstoff verbrauchen. Im Jahr 2026 sind es sogar 101 TP3T weniger. Bis 2026 werden Pkw also deutlich sparsamer mit Kraftstoff umgehen. Ihr Verbrauch wird von 5,8 Litern pro 100 Kilometer im Jahr 2024 auf 4,8 Liter im Jahr 2026 sinken. Laut NHTSA k\u00f6nnte dies dazu f\u00fchren, dass Pkw bis 2026 im Vergleich zu 2021 301 TP3T weniger Kraftstoff verbrauchen. Diese Regelung trat im letzten Jahr in Kraft.<\/p>\n
Es hie\u00df, die Vorschriften f\u00fcr 2024 bis 2026 seien die strengsten, die es in den USA je gab. Doch die neuen Vorschriften f\u00fcr 2027 bis 2032 sind sogar noch strenger. Ab 2032 m\u00fcssen Autos den Kraftstoffverbrauch sogar noch senken, als es die Regelung von 2026 vorsieht.<\/p>\n
Die NHTSA erkl\u00e4rte, dass die Menschen bei Verabschiedung der neuen Vorschriften \u00fcber 145 Milliarden Tonnen Benzin sparen w\u00fcrden. Bis 2050 w\u00fcrden die USA 88 Milliarden Gallonen Benzin weniger verbrauchen und \u00fcber 9 Milliarden Tonnen weniger Kohlenstoff produzieren.<\/p>\n
Anne Carlson, die kommissarische Leiterin der NHTSA, \u00e4u\u00dferte sich in einer Telefonkonferenz. Sie sagte, der Vorschlag sei eine Win-win-Situation. Autos w\u00fcrden weniger Benzin verbrauchen. Die USA w\u00fcrden weniger von anderen Energiequellen abh\u00e4ngig sein. Das w\u00fcrde der Umwelt helfen. Carlson sagte, viele Autos in den USA w\u00fcrden immer noch Benzin verbrauchen. Die Menschen wollten weiterhin sparsame Autos.<\/p>\n
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General Motors (GM) plant, den Verkauf von Benzinautos bis 2035 einzustellen. Das Unternehmen gab jedoch an, dass die neuen US-Autovorschriften schwer einzuhalten sein k\u00f6nnten. Bevor die NHTSA die neuen Kraftstoffvorschriften vorstellte, sprach GM-Chef David Strickland am 17. Juli mit Vertretern des Wei\u00dfen Hauses. Sie besprachen die neuen Vorschriften. GM sagte, sollten diese Vorschriften in Kraft treten, k\u00f6nnten US-Automobilhersteller zwischen 2027 und 2031 Strafen in H\u00f6he von 14 Billionen 100 bis 14 Billionen 300 Milliarden TP20 zahlen. Das entspricht 1.300 bis 1.4 Billionen 4.300 Milliarden TP20 pro Auto.<\/p>\n
Die genaue H\u00f6he der Geldstrafe h\u00e4ngt von einer Idee des US-Energieministeriums ab. Im April hatte dieses vorgeschlagen, die Einstufung von Elektroautos zu senken, um die Kraftstoffstandards einzuhalten.<\/p>\n
Das US-Energieministerium formulierte seine Idee wie folgt: \u201eWir wollen, dass die Menschen Elektroautos kaufen, um weniger \u00d6l zu verbrauchen. Wenn die Bewertungen von Elektroautos jedoch zu hoch sind, werden die Unternehmen diese nutzen, um die Bewertungen von Benzinautos auszugleichen. Die meisten verkauften Autos sind nach wie vor Benziner.\u201c Das Ministerium will die Bewertung von Elektroautos \u00e4ndern und diese f\u00fcr die CAFE-Regeln nutzen.<\/p>\n
Die MPGe-Werte f\u00fcr Elektroautos basieren auf Leistung, \u00d6lproduktion und Fahrstil. Beispielsweise w\u00fcrde der Ford F-150 Lightning 2022, sollte die Idee angenommen werden, nur 67,1 MPGe erreichen, nicht 237,1 MPGe. Elektroautos helfen Unternehmen also nicht so sehr, die Vorschriften einzuhalten. GM erkl\u00e4rte, selbst wenn bis 2032 67% ihrer Autos elektrisch seien, werde dies f\u00fcr die CAFE-Regeln nicht ausreichen.<\/p>\n
Derzeit richten sich die CAFE-Strafen nach dem Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge. F\u00fcr jede Abweichung von 0,1 MPG wird ein Bu\u00dfgeld f\u00e4llig. Das Bu\u00dfgeld wird mit der Anzahl der Fahrzeuge multipliziert. Zuvor betrug das Bu\u00dfgeld $5,5 f\u00fcr jede Abweichung von 0,1 MPG. Anschlie\u00dfend stieg es f\u00fcr den Zeitraum 2019\u20132021 auf $14 und ab 2022 auf $15.<\/p>\n
Im Juni berichtete Reuters, dass Stellantis und GM eine Geldstrafe von 4 Billionen 363 Millionen US-Dollar zahlen mussten, weil einige Autos die Kraftstoffvorschriften nicht erf\u00fcllten. Die NHTSA gab an, dass die Rekordstrafe 4 Billionen 235,5 Millionen US-Dollar f\u00fcr Stellantis-Modelle der Baujahre 2018 und 2019 und 4 Billionen 128,2 Millionen US-Dollar f\u00fcr GM-Modelle der Baujahre 2016 und 2017 umfasste. Zuvor hatte Stellantis 156,6 Millionen US-Dollar f\u00fcr Modelle der Baujahre 2016 und 2017 gezahlt. Viele Unternehmen beschwerten sich \u00fcber die h\u00f6heren Bu\u00dfgelder der NHTSA.<\/p>\n
Die US-Regierung ist mit GMs Bu\u00dfgeldsch\u00e4tzung nicht einverstanden. Die NHTSA bezeichnet GMs Sch\u00e4tzung als \u201enur eine Sch\u00e4tzung und nicht zutreffend\u201c. Ein US-Beamter erkl\u00e4rte, sollte die Idee des Energieministeriums angenommen werden, drohen der Automobilindustrie CAFE-Strafen in H\u00f6he von rund 14 Billionen TP1T3 Milliarden. Sollte sie nicht angenommen werden, k\u00f6nnten keine Strafen verh\u00e4ngt werden. Sollten Automobilhersteller die Kraftstoffstandards nicht einhalten, k\u00f6nnen sie Kredite kaufen oder viele Elektroautos verkaufen.<\/p>\n
Es ist zu erwarten, dass die neuen US-Kraftstoff- und Emissionsvorschriften Unternehmen dazu bewegen werden, mehr Elektroautos zu bauen. Mit Bidens Unterst\u00fctzung k\u00f6nnten die USA nach China und Europa zu einem gro\u00dfen Markt f\u00fcr Elektroautos werden. Der US-Inflationsreduktionsakt vom vergangenen Jahr veranlasste viele Auto- und Batteriehersteller, Fabriken in Nordamerika zu errichten. Dazu geh\u00f6ren Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI und LG Chem.<\/p>\n
Die neue Idee der NHTSA zwingt Unternehmen nicht zum Verkauf von Elektroautos. Um die neuen Vorschriften zu erf\u00fcllen, m\u00fcssten sie jedoch m\u00f6glicherweise mehr verkaufen. Neben den Kraftstoffvorschriften m\u00fcssen Unternehmen auch Emissionsvorschriften einhalten. Im April erlie\u00df die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde EPA sehr strenge Abgasnormen f\u00fcr Fahrzeuge der Baujahre 2027 bis 2032. Bis 2032 sollen die CO2-Emissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen um 561 Tonnen pro 300.000 Tonnen gesenkt werden.<\/p>\n
Die US-Umweltschutzbeh\u00f6rde EPA geht davon aus, dass bis 2030 601 Milliarden Neuwagen und leichte Nutzfahrzeuge elektrisch sein werden. Bis 2032 k\u00f6nnten es 671 Milliarden sein. Das ist ehrgeiziger als Bidens Ziel f\u00fcr 2021. Biden will, dass bis 2030 501 Milliarden Neuwagen elektrisch verkauft werden. Zum Vergleich: Laut \u201eUS Auto News\u201c waren im ersten Quartal dieses Jahres 71 Milliarden verkaufte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge elektrisch. Es besteht also noch viel Luft nach oben.<\/p>\n
Bemerkenswert ist auch, dass sich die CAFE-Standards der NHTSA f\u00fcr 2027\u20132032 den Emissionsstandards der EPA f\u00fcr 2027\u20132032 ann\u00e4hern. Die NHTSA hat f\u00fcr den Zeitraum von 2027 bis 2032 f\u00fcnf verschiedene Kraftstoffverbrauchsstandards f\u00fcr Autos festgelegt. Carlson weist darauf hin, dass der Modellstandard f\u00fcr 2032 eine Prognose und keine gesetzliche Vorgabe darstellt. Er soll \u201eden Automobilherstellern Sicherheit geben und den Vorstellungen der EPA entsprechen\u201c.<\/p>\n
Die NHTSA betont, dass sich ihre Kraftstoffverbrauchsnormen und die der EPA erg\u00e4nzen und aufeinander abstimmen. Beide Beh\u00f6rden werden zusammenarbeiten, um die Effizienz zu steigern und die Kosten zu senken. \u201eWir arbeiten eng mit der EPA zusammen, um sicherzustellen, dass Automobilhersteller beide Vorschriften einhalten k\u00f6nnen. Wenn sie die EPA-Vorschriften befolgen, sollten sie auch die Standards der NHTSA problemlos erf\u00fcllen. Wir arbeiten daran, dies sicherzustellen\u201c, sagte Carlson.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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