{"id":14357,"date":"2023-08-18T10:48:31","date_gmt":"2023-08-18T02:48:31","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14357"},"modified":"2023-08-23T11:19:04","modified_gmt":"2023-08-23T03:19:04","slug":"catls-supercharge-batterie-eine-neue-ara-fur-elektrofahrzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/de\/catls-supercharge-battery-a-new-era-in-evs\/","title":{"rendered":"CATLs Supercharge-Batterie: Eine neue \u00c4ra bei Elektrofahrzeugen"},"content":{"rendered":"

CATLs Supercharge-Batterie: Eine neue \u00c4ra bei Elektrofahrzeugen<\/h1>\n

CATL enth\u00fcllt bahnbrechende Neuerung: Die Shenxing Super Charge-Batterie<\/h2>\n

CATL hatte ein gro\u00dfes Geheimnis. Jetzt ist es gel\u00fcftet. Warum das sagen? Gerade jetzt, Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/a><\/strong> sind ein gro\u00dfer Erfolg bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik. Seit Juli 2021 sind diese Batterien f\u00fchrend. Sie schlagen tern\u00e4re Batterien. Die meisten Top-Autos verwenden sie. BYDs Blade-Batterie ist in diesem Bereich jedoch f\u00fchrend. CATL belegt den zweiten Platz. Dennoch erinnern sich nicht viele an CATL.<\/p>\n

CATL hat in den vergangenen Jahren verschiedene Batterien auf den Markt gebracht. Keine davon war speziell auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien zugeschnitten. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind beliebt. Sie sind kosteng\u00fcnstig, sicher und langlebig. Allerdings sind sie bei kaltem Wetter nicht besonders leistungsstark. Sie laden nicht so schnell wie tern\u00e4re Batterien. Das haben die Verbraucher bemerkt. CATL m\u00f6chte diese Probleme offensichtlich l\u00f6sen. Die \u201eSupercharge Battery\u201c k\u00f6nnte die L\u00f6sung sein.<\/p>\n

Am 16. August pr\u00e4sentierte CATL eine Weltneuheit: eine 4C-Supercharge-Batterie aus Lithium-Eisenphosphat. Sie l\u00e4dt in 10 Minuten und hat eine Reichweite von 400 Kilometern. Das entspricht einer Fahrt von Peking nach Jinan mit nur einer kurzen Ladung. Im Gegensatz zu anderen Schnellladebatterien erreicht diese Batterie tats\u00e4chlich eine Reichweite von 700 Kilometern.<\/p>\n

Die \u201eSupercharge Battery\u201c verdankt ihren Erfolg CATL. CATL f\u00fchrte Innovationen bei Materialien, Struktur und Fertigung ein. Mit diesen Ver\u00e4nderungen hat CATL Grenzen \u00fcberschritten. Sie erm\u00f6glichten schnelles Laden, gro\u00dfe Reichweite und Sicherheit zugleich.<\/p>\n

\"CATLs<\/p>\n

CATLs Shenxing-Batterie: Die Zukunft des Schnellladens<\/h2>\n

F\u00fcr die positive Elektrode<\/strong>Die \u201eSupercharge Battery\u201c nutzt fortschrittliche Kathodentechnologie. Sie enth\u00e4lt nanoskaliges Lithiumeisenphosphat. Dadurch entsteht ein Superelektronennetz. Es reduziert den Lithium-Ionen-Widerstand. Der Ladevorgang erfolgt schneller.<\/p>\n

F\u00fcr die negative Elektrode<\/strong>CATL nutzt die Fast-Ion-Technologie der neuen Generation. Sie modifiziert Graphitoberfl\u00e4chen und f\u00fcgt Lithium-Ionen-Kan\u00e4le hinzu. Das verk\u00fcrzt die Distanz. Es ist wie eine \u201eAutobahn\u201c f\u00fcr Ionen.<\/p>\n

F\u00fcr das Gleichgewicht<\/strong>: CATL verwendet ein mehrschichtiges Poldesign. Es verwaltet die Polstruktur. Die Oberseite hat viele L\u00f6cher. Die Unterseite ist dicht. Es gleicht hohe Energie und superschnelles Laden aus.<\/p>\n

F\u00fcr den Elektrolyten<\/strong>: CATL entwickelt eine neue Formel mit hoher Leitf\u00e4higkeit. Sie senkt die Viskosit\u00e4t. Sie erh\u00f6ht die Lithium-Ionen-F\u00e4higkeit. Sie steigert die Leitf\u00e4higkeit.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich<\/strong>: CATL verbessert den d\u00fcnnen SEI-Film. Dadurch wird der Widerstand noch weiter reduziert.<\/p>\n

F\u00fcr den Separator<\/strong>CATL hat den Separator verbessert. Er verf\u00fcgt \u00fcber mehr L\u00f6cher und glatte Kan\u00e4le. Dies beschleunigt den Lithium-Ionen-Fl\u00fcssigkeitstransfer.<\/p>\n

Strukturelle Innovationen<\/strong>Die \u201eSupercharge Battery\u201c im CTP3.0 verzichtet auf Tr\u00e4ger und Endplatten. Sie f\u00fchrt eine neue Gruppierungstechnologie ein. Sie verst\u00e4rkt die Kern- und Kastenverbindung. Dadurch bleibt die Festigkeit erhalten. Au\u00dferdem wird der Platz besser genutzt. Die \u201eSupercharge Battery\u201c \u00fcbertrifft die Leistungsgrenzen. Sie h\u00e4lt \u00fcber 700 Kilometer.<\/p>\n

Ladegeschwindigkeit<\/strong>: Der Supercharge 4C-Akku l\u00e4dt schnell. Er verf\u00fcgt \u00fcber eine hervorragende \u201eBlitzladung bei allen Temperaturen\u201c.<\/p>\n

Bei normalen Temperaturen<\/strong>Die \u201eSupercharge-Batterie\u201c kann in 10 Minuten auf 80% aufgeladen werden. CATL nutzt eine Temperaturkontrolltechnologie. Sie heizt sich bei K\u00e4lte schnell auf. Bei -10 \u00b0C kann sie in 30 Minuten auf 80% aufgeladen werden. Auch bei K\u00e4lte funktioniert sie einwandfrei.<\/p>\n

Dank ihrer Fertigungskompetenz<\/strong>CATL kann diese Batterien schnell herstellen. Die \u201eSupercharge Battery\u201c wird noch in diesem Jahr in Serie produziert. Elektroautos, die sie nutzen, kommen n\u00e4chstes Jahr auf den Markt.<\/p>\n

\"CATLs<\/p>\n

CATLs Supercharge-Batterie: Revolution beim Laden von Elektroautos<\/h2>\n

10 Minuten laden, 400 km fahren. Die \u201eSupercharge Battery\u201c setzt neue Ma\u00dfst\u00e4be f\u00fcr Lithium-Eisenphosphat-Batterien<\/a><\/strong>Es ist auch ein neuer Ausgangspunkt f\u00fcr ihr Technologierennen. Nach CATL werden viele f\u00fchrende Batteriehersteller hinzukommen. In den n\u00e4chsten Jahren k\u00f6nnen wir mit kosteng\u00fcnstigen, superschnell aufladbaren Batterien rechnen. Sie werden dazu beitragen, Elektroautos weiter zu verbreiten.<\/p>\n

Viele Unternehmen arbeiten derzeit an Schnellladebatterien. Dazu geh\u00f6ren Honeycomb Energy, Freddie Batteries, Eve Energy, Ruipu Lanjun, Fu Energy, Guoxuan High-Tech und Lishen Batteries. Sie alle bieten hochwertige Lithium-Eisenphosphat-Batterien an. Mit dem Beitritt weiterer Unternehmen wird Schnellladen in wenigen Jahren zum Standard werden.<\/p>\n

Ladesorgen \u00fcberwinden: Der Aufstieg der Schnellladeautos<\/h2>\n

In den letzten Jahren, mit Autos, die 700 oder 1000 Kilometer weit fahren k\u00f6nnen, machen sich die Menschen keine Sorgen mehr um die Batterielebensdauer. Elektroautos sind deshalb immer beliebter geworden. Mittlerweile sind \u00fcber 301.000.000 Neuwagen elektrisch.<\/p>\n

Das Aufladen dauert jedoch lange. Normales Laden kann \u00fcber 8 Stunden dauern. Schnelles Laden dauert immer noch eine Stunde. Viele Menschen schrecken deshalb vor dem Kauf eines Elektroautos zur\u00fcck. Vor allem bei langen Fahrten auf der Autobahn.<\/p>\n

10 Minuten laden und 400 km fahren \u2013 das wird alles ver\u00e4ndern. Autohersteller werden damit werben. Die Kaufbereitschaft wird steigen. Wir k\u00f6nnen davon ausgehen, dass in zwei bis drei Jahren \u00fcber 501.000.000 Autos in China elektrisch sein werden.<\/p>\n

Den Markt f\u00fcr tern\u00e4re Batterien mit erschwinglichen Innovationen herausfordern<\/h2>\n

Derzeit sind tern\u00e4re 4C-Batterien teuer. Beispielsweise wird CATLs Kirin 4C-Schnellladebatterie in High-End-Autos verbaut. Diese Autos kosten \u00fcber 400.000 Yuan. Es gibt kaum Modelle mit Superschnellladefunktion unter 300.000 Yuan.<\/p>\n

CATL gab bei der Markteinf\u00fchrung nicht bekannt, wie viel die \u201eSuper-Charge-Batterie\u201c kostet. Sie sagten aber, dass sie f\u00fcr den Normalverbraucher gedacht sei.<\/p>\n

Auf der Veranstaltung erkl\u00e4rte CATLs leitender Wissenschaftler Wu Kai, die Zukunft der Batterietechnologie habe zwei Ziele: Erstens, sie m\u00fcsse topaktuell sein. Zweitens, sie m\u00fcsse f\u00fcr die breite Masse erschwinglich sein. Mit dem Wandel der Nutzer sollten mehr Menschen von der neuen Technologie profitieren.<\/p>\n

CATL-Vorsitzender Zeng Yuqun \u00e4u\u00dferte sich \u00e4hnlich. Das Unternehmen glaubt an \u201eTechnologische Gleichheit\u201c. Man wolle die beste Technologie f\u00fcr alle. Eisenphosphat-Batterien seien g\u00fcnstiger. Und die \u201eSuper-Charge-Batterie\u201c werde nicht zu teuer sein.<\/p>\n

Es ist jedoch unklar, ob diese Batterie eine Konkurrenz zu tern\u00e4ren Batterien darstellen wird. Tern\u00e4re Batterien werden durch neue Methoden und Materialien immer g\u00fcnstiger.<\/p>\n

Die Zukunft von Eisenphosphat in Elektrofahrzeugen: Ein Kampf zwischen Giganten<\/h2>\n

Seit 2020 bringt BYD die \u201eBlade Battery\u201c auf den Markt. Dank ihrer Sicherheit und Reichweite stiegen die Verkaufszahlen von Elektroautos rasant. BYD konnte zahlreiche Kunden gewinnen, sowohl im In- als auch im Ausland.<\/p>\n

Daten der Battery Application Association zeigen Gro\u00dfes. Im Januar dieses Jahres erreichte BYDs installierte Eisenphosphatbatterie 5,5 GWh. Damit \u00fcbertraf BYD erstmals CATL und behielt danach die F\u00fchrung.<\/p>\n

CATL ist ein weltweit f\u00fchrender Anbieter von Batterien. Das Unternehmen verkauft viele Eisenphosphatbatterien. Doch nicht immer denkt man dabei zuerst an sie. CATL hat sich nun dem Problem angenommen: zwei gro\u00dfe Probleme von Eisenphosphatbatterien: das Laden und niedrige Temperaturen. CATL hat eine Batterie mit 700 km Reichweite auf den Markt gebracht. Sie l\u00e4dt 400 km in 10 Minuten und funktioniert auch bei K\u00e4lte einwandfrei. Damit positioniert sich CATL stark im Eisenphosphat-Segment. Automobilhersteller und Kunden legen gro\u00dfen Wert auf diese Eigenschaften. Sie sind \u00e4u\u00dferst attraktiv.<\/p>\n

Auch wenn die Zahlen allt\u00e4glich erscheinen, sind ihre Auswirkungen enorm. Ver\u00e4nderungen beim Marktanteil von Eisenphosphat-Modellen, der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der Batterieinstallation haben bereits begonnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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