{"id":14735,"date":"2023-10-06T17:54:20","date_gmt":"2023-10-06T09:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14735"},"modified":"2023-10-06T17:55:19","modified_gmt":"2023-10-06T09:55:19","slug":"from-china-to-global-the-battery-expansion-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/de\/from-china-to-global-the-battery-expansion-2023\/","title":{"rendered":"Von China nach Global: Die Batterie-Expansion 2023"},"content":{"rendered":"

Von China nach Global: Die Batterie-Expansion 2023<\/h1>\n

Im Jahr 2023 errichten Batterieunternehmen in gro\u00dfem Tempo Fabriken im Ausland. Im Februar verk\u00fcndete Ningde Times eine Partnerschaft mit Ford zum Bau einer Batteriefabrik in den USA. Sie planen, 143,5 Milliarden TP2Billionen zu investieren und die Produktion bis 2026 aufzunehmen. Im April hielten Funeng Tech und das Joint Venture SRIO mit der t\u00fcrkischen Automobil-Startup-Gruppe TOGG eine Grundsteinlegungszeremonie f\u00fcr eine Batteriefabrik im t\u00fcrkischen Gemlik ab. Im September investierte Gotion High-Tech 142,2 Milliarden TP2Billionen in den Bau einer neuen Batteriefabrik in Illinois (USA). Sie planen eine PACK-Produktionskapazit\u00e4t von 10 GWh und eine Zellkapazit\u00e4t von 40 GWh. In der ersten Phase soll die Produktion 2024 beginnen. EVE Energy sagte au\u00dferdem, dass seine hundertprozentige Tochtergesellschaft EVE America eine Partnerschaft mit Electrified Power, Daimler Truck und PACCAR plant. Sie werden gemeinsam in ein US-Unternehmen investieren, um die Batterieproduktionskapazit\u00e4t zu steigern.<\/p>\n

Den uns vorliegenden Daten zufolge haben chinesische Batterieunternehmen im Ausland Fabriken mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von \u00fcber 360 GWh gebaut, bauen gerade oder planen den Bau solcher Fabriken.<\/p>\n

\"Von<\/p>\n

Chinas Batterie-\u00dcberkapazit\u00e4t: Globale Expansion wird unabdingbar<\/h2>\n

Bis 2025 soll Chinas Batterieproduktionskapazit\u00e4t 3.000 GWh erreichen. Die prognostizierten Batterielieferungen f\u00fcr dieses Jahr liegen jedoch bei rund 1.200 GWh, was zu einer erheblichen \u00dcberkapazit\u00e4t f\u00fchrt. Dies bedeutet, dass inl\u00e4ndische Batteriefabriken ihre Produktion bereits steigern, doch dieses Wachstum geht mit der Herausforderung einer \u00dcberproduktion einher. Um diese \u00dcberkapazit\u00e4ten effektiv zu nutzen, ist f\u00fcr Batterieunternehmen eine globale Expansion unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

F\u00fchrende Batteriehersteller wie Ningde Times und Gotion High-Tech schlie\u00dfen nicht nur L\u00fccken in der Lieferkette, sondern tragen auch die Verantwortung, Marktbeschr\u00e4nkungen zu \u00fcberwinden und weiteres Marktwachstum zu erschlie\u00dfen.<\/p>\n

Wie l\u00e4sst sich das Problem der Batterie\u00fcberkapazit\u00e4t l\u00f6sen? Die direkteste Methode besteht darin, die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu erh\u00f6hen und so die Nachfrage nach Batterien zu steigern. Ein anderer Ansatz besteht darin, Batterien ins Ausland zu verlagern \u2013 also in ausl\u00e4ndische M\u00e4rkte f\u00fcr erneuerbare Energien einzudringen und internationale Automobilhersteller mit Batterien zu beliefern.<\/p>\n

Daten zeigen, dass die weltweite Batteriekapazit\u00e4t im Jahr 2022 517,9 GWh betrug, was einem Wachstum von 71,81 TP3T gegen\u00fcber dem Vorjahr entspricht. Darunter Chinesische Batterieunternehmen<\/a><\/strong> hielt sechs Pl\u00e4tze und steigerte seinen Marktanteil kontinuierlich auf 60,41 TP3T, ein deutlicher Sprung von 48,21 TP3T im Jahr 2021.<\/p>\n

China produziert 701.000.000 Tonnen aller Batterien weltweit. Die Inlandsnachfrage deckt jedoch nur etwa die H\u00e4lfte der weltweiten Nachfrage. Dieses Ungleichgewicht erfordert die Erschlie\u00dfung ausl\u00e4ndischer M\u00e4rkte, insbesondere bedeutender M\u00e4rkte wie Europa und Amerika. Da der Westen die Lokalisierung von Elektrofahrzeugen und Batterielieferketten vorantreibt, ist es f\u00fcr chinesische Batterieunternehmen unumg\u00e4nglich, Fabriken im Ausland zu errichten.<\/p>\n

\"Von<\/p>\n

Die Herausforderungen meistern: Chinesische Batteriefirmen expandieren in die Welt<\/h2>\n

Mit zunehmender Pr\u00e4senz im Ausland ist es f\u00fcr chinesische Batteriehersteller unwirtschaftlicher geworden, Batterien auf dem Seeweg ins Ausland zu verschiffen. Der Bau von Fabriken im Ausland steht nun auf ihrer Agenda. Berichten zufolge w\u00e4hlen chinesische Batteriehersteller f\u00fcr neue Standorte tendenziell Europa, vor allem um europ\u00e4ische Automobilhersteller eng zu unterst\u00fctzen. Die N\u00e4he von Angebot und Nachfrage ist kosteneffizient.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus motivieren ausl\u00e4ndische Politiken, die lokale Lieferketten f\u00fcr Lithiumbatterien f\u00f6rdern, wie das US-IRA-Gesetz und die europ\u00e4ischen CO2-Emissionsrichtlinien, chinesische Unternehmen zu Auslandsaktivit\u00e4ten. Angesichts der verst\u00e4rkten Lokalisierungspolitik des Westens und des erh\u00f6hten Bedarfs an Auslandsexpansion beschleunigen chinesische Unternehmen in der Lithiumbatterie-Lieferkette ihre Produktionsanlagen im Ausland.<\/p>\n

Die Ansiedlung von Batteriefabriken im Ausland senkt nicht nur die Kosten, sondern verschafft Unternehmen auch im Hinblick auf die Sicherheit ihrer Lieferketten k\u00fcnftig mehr Einfluss. Dieser strategische Schritt verschafft ihnen eine bessere Position im globalen Wettbewerb.<\/p>\n

Doch welchen Herausforderungen k\u00f6nnten sie im Ausland gegen\u00fcberstehen?<\/strong><\/p>\n

Die Globalisierung birgt Herausforderungen. Batteriehersteller stehen vor verschiedenen H\u00fcrden. Neben dem Verst\u00e4ndnis und der Einhaltung lokaler Gesetze und Gepflogenheiten ist die Lieferkette im Ausland nicht so etabliert wie in China. Die meisten Rohstoffe und Produktionsanlagen m\u00fcssen weiterhin aus Asien importiert werden, was die Produktionskosten erh\u00f6ht. Zudem besteht Bedarf an besserer Arbeits- und Transportlogistik, was h\u00f6here Investitionen bedeutet. Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Batterieherstellern, die seit Jahren auf ausl\u00e4ndischen M\u00e4rkten pr\u00e4sent sind, verf\u00fcgen chinesische Unternehmen \u00fcber wenig internationale Erfahrung und sehen sich einem h\u00e4rteren Wettbewerb ausgesetzt.<\/p>\n

Wo Batteriehersteller ihre Fabriken bauen, h\u00e4ngt in der Regel von den Kundenbed\u00fcrfnissen ab. So entschied sich beispielsweise Funeng Tech f\u00fcr die T\u00fcrkei, w\u00e4hrend sich Ningde Times f\u00fcr Deutschland entschied. Die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern funktioniert bei Niederlassungen im Ausland meist am besten. W\u00e4hrend die Unternehmen Produktion, Betrieb und Technologiemarktaspekte \u00fcbernehmen, k\u00fcmmern sich lokale Partner oft um den Rest.<\/p>\n

Als Schl\u00fcsselkomponenten von Elektrofahrzeugen und Vertreter der fortschrittlichen chinesischen Fertigung f\u00fchren Batterieunternehmen eine neue Welle der Expansion der chinesischen Lieferkette f\u00fcr Elektrofahrzeuge ins Ausland an.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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