Lithiumbatteriefirmen<\/a><\/strong> und Automobilhersteller. Die meisten streben an, bis 2027 mit der Massenproduktion zu beginnen.<\/p>\nIm April teilte CATLs Chefwissenschaftler Wu Kai mit, dass der Reifegrad der Feststoffbatterien auf einer Skala von 1 bis 9 bei 4 liege. Bis 2027 soll Stufe 7 bis 8 erreicht werden, was eine Produktion in kleinem Ma\u00dfstab erm\u00f6glichen k\u00f6nnte. Die Produktion in gro\u00dfem Ma\u00dfstab bleibt jedoch aufgrund der hohen Kosten weiterhin eine Herausforderung.<\/p>\n
Welion, ein privates Unternehmen in Peking, erwartet, bis Ende 2026 die Massenproduktion von Feststoffbatterien zu erreichen und bis dahin die Batteriesicherheit zu verbessern.<\/p>\n
Am 30. Mai gab das b\u00f6rsennotierte Unternehmen Lianhong Xinke Fortschritte in der Zusammenarbeit mit Welion bekannt. Das Joint Venture Lianhong Welion entwickelt Schl\u00fcsselmaterialien f\u00fcr Festk\u00f6rper- und Halbfeststoffbatterien. Bei Elektrolyten und Silizium-Kohlenstoff-Anoden konnten bereits technische Fortschritte erzielt werden.<\/p>\n
Unter den Automobilherstellern gab die SAIC Group am 24. Mai ihren Produktionszeitplan f\u00fcr Feststoffbatterien bekannt. Ziel ist es, die St\u00fcckkosten durch Material- und Prozessinnovationen um bis zu 401 TP3T zu senken. Im Oktober dieses Jahres soll der IM L6 mit Lightyear-Feststoffbatterien ausgeliefert werden, die eine Energiedichte von \u00fcber 300 Wh\/kg und eine Reichweite von \u00fcber 1.000 Kilometern erreichen. Bis 2026 sollen Prototypentests mit einer Energiedichte von \u00fcber 400 Wh\/kg abgeschlossen sein \u2013 mehr als doppelt so viel wie bei herk\u00f6mmlichen Batterien.<\/p>\n
Bis 2027 werden neue Autos mit Feststoffbatterien von IM Motors in Serie gehen und ausgeliefert. Zuk\u00fcnftige Verbesserungen k\u00f6nnten die Energiedichte auf 500 Wh\/kg erh\u00f6hen.<\/p>\n
Feststoffbatterien verwenden Glasverbindungen anstelle von fl\u00fcssigen Elektrolyten und bieten dadurch eine h\u00f6here Energiedichte und Sicherheit. Sie eignen sich gut f\u00fcr kalte Winter im Norden und l\u00f6sen Sicherheits- und K\u00e4lteprobleme, die die Reichweite von Elektrofahrzeugen beeintr\u00e4chtigen.<\/p>\n
Im Vergleich zu Fl\u00fcssigbatterien sind Feststoffbatterien sicherer, da weder ein Auslaufrisiko besteht noch Explosions- oder Brandgefahr durch Fahrzeugaufprall besteht. Sie bieten zudem eine h\u00f6here Energiedichte, was die Reichweite deutlich erh\u00f6ht. Ihre geringere Gr\u00f6\u00dfe und ihr geringeres Gewicht tragen zu weiteren Reichweitenverbesserungen bei.<\/p>\n
Neuigkeiten zu Feststoffbatterien: Kommerzialisierung steht vor hohen Kosten<\/h2>\n
Trotz der Begeisterung ist die Kommerzialisierung von Feststoffbatterien mit zahlreichen Herausforderungen verbunden. Hohe Kosten und geringe Leitf\u00e4higkeit sind die Hauptnachteile.<\/p>\n
Beispielsweise kosten Feststoffbatterien mit Graphitanoden etwa $150 pro kWh, w\u00e4hrend Fl\u00fcssigbatterien mit Graphitanoden etwa $120 pro kWh kosten. Das bedeutet, dass Feststoffbatterien etwa 30% teurer sind.<\/p>\n
Derzeit liegen die Kosten pro kWh f\u00fcr Feststoffbatterien bei etwa $150 und damit fast doppelt so hoch wie bei herk\u00f6mmlichen Lithiumbatterien. Mit der bestehenden Technologie w\u00e4re es sehr teuer, gen\u00fcgend Feststoffbatterien f\u00fcr Autos herzustellen.<\/p>\n
Es wird erwartet, dass sich die Kosten f\u00fcr Feststoffbatterien bis 2026 mit zunehmender Reife der Lieferkette denen von Fl\u00fcssigbatterien ann\u00e4hern werden. Dies erfordert eine Produktionssteigerung, die Senkung der Materialkosten und eine Optimierung der Lieferkette zur Verbesserung der Effizienz. Die Forschung an Verbundelektrolyten, die verschiedene Materialien kombinieren, kann die Leistung verbessern und die Kosten senken.<\/p>\n
Zwar sind Festk\u00f6rperbatterien noch nicht im gro\u00dfen Ma\u00dfstab kommerziell verf\u00fcgbar, doch ihr Wert zeigt sich bereits in Elektrofahrzeugen, 3C-Elektronik und der globalen Energiespeicherung.<\/p>\n
Laut dem China Business Industry Research Institute k\u00f6nnte der Markt f\u00fcr Festk\u00f6rperbatterien in Leistungsbatterien bis 2025 rund 6 Milliarden Yuan erreichen, wenn es gelingt, Festk\u00f6rperbatterien industriell zu produzieren und ihre Verbreitung schrittweise zu steigern.<\/p>\n
Einige Branchenf\u00fchrer sind jedoch nicht optimistisch, was die Massenproduktion von Feststoffbatterien angeht. NIO-Gr\u00fcnder William Li hat \u00f6ffentlich erkl\u00e4rt, dass die Massenproduktion von Feststoffbatterien noch in weiter Ferne liege und weitere f\u00fcnf bis zehn Jahre dauern k\u00f6nne.<\/p>\n
Neuigkeiten zu Festk\u00f6rperbatterien: Neuer Weg f\u00fcr Halbfestk\u00f6rperbatterien<\/h2>\n
Halbfestk\u00f6rperbatterien<\/strong> Da Festk\u00f6rperbatterien noch eine Weile von der Massenproduktion entfernt sind, stellen sie eine vielversprechende Option dar. Im Mai brachte BAK Battery drei neue halbfeste Lithiumbatterien auf den Markt. Das Unternehmen plant, die Energiedichte seiner halbfesten Lithium-Metall-Anodenbatterien bis Ende 2024 auf 450 Wh\/kg zu erh\u00f6hen.<\/p>\nAm 30. Mai gab Foton Motor bekannt, dass das Unternehmen Festk\u00f6rperbatterien f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge entwickelt und testet. Au\u00dferdem forscht das Unternehmen an der Verwendung von Festk\u00f6rperbatterien in Fahrzeugen.<\/p>\n
Andere Autohersteller wie Changan und GAC Group planen ebenfalls die Ver\u00f6ffentlichung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. halbfesten Batterien<\/strong>.<\/p>\nHalbfestk\u00f6rperbatterien<\/strong> Technisch liegen sie zwischen herk\u00f6mmlichen Fl\u00fcssigbatterien und Feststoffbatterien. Sie bieten einige Vorteile von Feststoffbatterien, wie z. B. h\u00f6here Sicherheit und bessere Leistung bei niedrigen Temperaturen. Sie sind einfacher und kosteng\u00fcnstiger herzustellen, was die Kommerzialisierung erleichtert.<\/p>\nJedoch, halbfesten Batterien<\/strong> stehen vor mehreren Herausforderungen. Der bestehende Markt verf\u00fcgt \u00fcber etablierte Fl\u00fcssigbatteriesysteme, sodass neue Technologien sowohl technische als auch marktbezogene Barrieren \u00fcberwinden m\u00fcssen. Dar\u00fcber hinaus werden die Leistungsverbesserungen von halbfesten Batterien<\/strong> begrenzt sind, was es schwierig macht, den Verbraucheranforderungen nach hoher Energiedichte und hoher Sicherheit vollst\u00e4ndig gerecht zu werden.<\/p>\nCATL erkundet inzwischen auch neue Wege. Das Unternehmen hat k\u00fcrzlich Festk\u00f6rperbatterien vorgestellt, die schneller in Massenproduktion hergestellt werden k\u00f6nnen als Feststoffbatterien und sowohl eine hohe Energiedichte als auch hohe Sicherheit bieten. Die Energiedichte erreicht bis zu 500 Wh\/kg.<\/p>\n
Erfahren Sie mehr \u00fcber Batterien<\/h2>\n<\/strong><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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