Batería de litio de ciclo profundo de 200 Ah frente a AGM para barcos: ¿Cuál deberían adquirir los compradores B2B en Australia (2025)?

Las embarcaciones comerciales obtienen los mayores beneficios con una batería de ciclo profundo solo cuando el dimensionamiento, la autonomía y el cumplimiento normativo están comprobados, no dados por sentados. Para los equipos B2B y cualquier empresa comercializadora que importe una batería de litio de 200 Ah, la LiFePO₄ suele ofrecer una mayor profundidad de descarga útil, una vida útil más larga y un ahorro de peso real en comparación con las baterías AGM. La contrapartida son la compatibilidad del cargador, los límites de temperatura y la documentación. Cuantificamos las ventajas y desventajas, y luego las relacionamos con el tamaño del banco de baterías, el coste total de propiedad y las tareas de importación.

¿Cuál es la diferencia real entre una batería de litio de 200 Ah y una batería AGM para barcos?

Para la misma etiqueta de 200 Ah, una batería de ciclo profundo LiFePO4 ofrece más energía utilizable (≈80–100% DoD), una carga más rápida, una vida útil más larga y un ahorro de peso significativo en comparación con las baterías AGM, que normalmente dependen de ≈50–60% DoD y una vida útil más corta; efecto neto: menor costo total de propiedad para uso comercial, siempre que las especificaciones del cargador, la temperatura y los estándares de instalación coincidan con el sistema.

1. Energía utilizable y Profundidad de descarga

• En comparación con las baterías AGM, la capacidad útil —no la capacidad nominal en Ah— determina la autonomía. Según datos de referencia, una batería de litio de 200 Ah ofrece una capacidad útil de entre 1600 y 1946 Wh con una profundidad de descarga (DoD) de aproximadamente 801 TP3T, mientras que una batería AGM de 200 Ah ofrece aproximadamente 1020 Wh con una DoD de aproximadamente 501 TP3T.
• La diferencia en la autonomía aumenta a medida que sube la corriente media. Un consumo elevado deteriora antes las baterías AGM porque la caída de tensión se produce con mayor rapidez.
• Para una empresa australiana importadora o comercializadora B2B que evalúa baterías, modele en torno a rangos de DoD conservadores: LiFePO4 80–90%; AGM 50–60%. Condiciones: temperatura ambiente °C, tasa C y perfil BMS/cargador.
• ¿Quieres comprobar rápidamente tus cargas? Pásalas por nuestro... Calculadora de cuánto dura una batería de 200 Ah para validar las horas bajo su corriente habitual.

2. Ciclos de vida, velocidad de carga y calor

• Las baterías LiFePO4 suelen alcanzar entre 3000 y más de 6000 ciclos con un uso moderado en condiciones de descarga (DoD); las AGM se sitúan en torno a los 300-500 ciclos con una DoD de aproximadamente 50%. Esto supone una diferencia de entre 6 y 10 veces en muchos ciclos de trabajo.
• El tiempo de carga también varía. Las baterías de litio pueden cargarse por completo en aproximadamente 1 o 2 horas con un cargador del tamaño adecuado y el rango de voltaje correcto; las baterías AGM suelen necesitar más de 5 horas para la misma capacidad nominal. El amperaje del cargador, el tiempo de absorción y la compensación de temperatura determinan el resultado final.
• Las baterías de litio no toleran bien la carga a temperaturas bajo cero sin medidas de protección; algunos paquetes incluyen calentadores para permitir una carga limitada por debajo de 0 °C. El calor reduce la vida útil de ambos tipos de baterías. Mantenga las baterías alejadas de las zonas calientes del compartimento del motor.

3. ¿Cuánto peso realmente pierdes?

• grado marino típico 200 Ah LiFePO4 aterriza alrededor del rango medio de los 20 kg; AGM de la misma clasificación a menudo mide aproximadamente 2×–3 veces más pesado.
• Menos masa mejora la estabilidad, reduce el calado y aumenta la eficiencia de combustible en embarcaciones pequeñas. Además, facilita el mantenimiento y libera espacio para el equipo. Las embarcaciones pequeñas lo notan enseguida.

4. ¿Qué sucede con la seguridad y el cumplimiento de la normativa marítima?

• Prefiere baterías con BMS integrado (protección contra sobretensión/subtensión, sobrecorriente y temperatura). Úsalas con cargadores que publiquen perfiles para LiFePO4.
• Las nuevas instalaciones marinas deben cumplir con los requisitos de la norma AS/NZS 3004.2 en cuanto a cableado, protección contra sobrecorriente, ventilación y ubicación de los equipos. Esto evita el uso de productos genéricos que no cumplen con la norma y reduce el riesgo de la instalación.

¿Qué carga diaria consume realmente un barco?

La mayoría de los barcos de crucero sin aire acondicionado consumen entre 3500 y 6000 Wh/día (≈ 290-500 Ah a 12 V), pero el consumo real depende del ciclo de trabajo del sistema de refrigeración, el tipo de iluminación, las horas de uso de los dispositivos electrónicos, la pérdida de energía en espera del inversor y la frecuencia de fondeo. La única respuesta precisa se obtiene mediante un registro de amperios-hora de 24 horas o un presupuesto detallado de cada dispositivo, y luego calculando el consumo total en un banco de baterías de ciclo profundo utilizando una profundidad de descarga (DoD) realista (LiFePO4 ≈ 701 T/3 T útiles, AGM ≈ 401 T/3 T útiles según las normas de planificación). Para operadores B2B y cualquier empresa comercial que compre en nombre de propietarios o flotas, este consumo diario es la referencia para la adquisición de baterías y para comparar baterías LiFePO4 con AGM. Las cifras varían según el clima, los patrones de uso y las oportunidades de carga.

1. Cómo elaborar un presupuesto de energía de 24 horas (método rápido)

Empieza con una hoja de trabajo sencilla y luego valídala con tu supervisor. Que sea práctica y medible.

1. Enumere los dispositivos de CC y CA con potencia (W) o corriente (A).
2. Convertir donde sea necesario: A = W ÷ V; Wh = W × horas/día.
3. Para cargas cíclicas (nevera, bombas), tenga en cuenta Servicio % (ej., 25–40%).
4. Suma todos los Wh/día (y Ah/día a la tensión de tu sistema).
5. Verifique con un monitor de batería que registre el ΔAh durante 24 h en fondeo.
6. Registre las “horas de carga” frente a las “horas de silencio” para aislar la carga neta.

Ejemplos de porciones que puede esperar (valores de referencia):

• Refrigerador: ~40–50 Ah/día a 12 V dependiendo de la temperatura ambiente y de las aperturas de la puerta.
• Reserva de inversor: ~2–3 AApagarlo durante la noche puede ahorrar ~24 Ah (3 A × 8 h).
• Luces: las bombillas antiguas pueden añadir >150 Wh/díaLos LED reducen eso drásticamente.
• Radar/plotter/VHF/ordenador portátil: 100–400 Wh/día Combinados, impulsados por las horas de uso.

2. Ejemplo práctico: Crucero de 40 pies sin aire acondicionado (estimación conservadora)

Un día típico podría totalizar ≈ 5000 Wh/día (perfil de referencia), que es ≈ 417 Ah/día a 12 VLos barcos reales varían. Los frigoríficos con calefacción funcionan durante más tiempo. Las noches tranquilas consumen menos.

• Luces de la casa + luz de ancla: ~250–300 Wh (Los LED lo reducen).
• Refrigerador: ~480–1150 Wh dependiendo del ciclo de trabajo (6–24 h × 40–50 W).
• Bombas, electrónica, equipo de navegación: ~400–900 Wh por horas de uso.
• Reserva de inversor y pequeñas cargas de CA: ~150–300 Wh si se deja encendido.

Ahora, asigne la carga diaria a un banco, manteniendo la química específica. Profundidad de descarga realidad en mente:

• Planificación de LiFePO4: asumir ~70% utilizable por ciclo (100–30% SoC).
  • 417 Ah/día ÷ 0,70 ≈ 595 Ah nominales a 12 V → aproximadamente tres unidades de 12 V y 200 Ah (un familiar batería de litio de 200 Ah tamaño) en paralelo.
• planificación de la junta general anual: asumir ~40% utilizables (Comportamiento cíclico 50→90%).
  • 417 Ah/día ÷ 0,40 ≈ 1040 Ah nominales a 12 V → múltiples casos grandes con mayor masa y volumen.

3. ¿Qué factor sesga el número hacia arriba o hacia abajo?

Las pequeñas decisiones suman. Dos minutos encendido, diez minutos apagado. Puertas abiertas. Ventiladores encendidos.

• Servicio de refrigeración aumenta con la temperatura ambiente y la apertura de la puerta.
• Tipo de iluminación Cuestión importante: El uso de LED frente a las lámparas tradicionales influye considerablemente en el consumo de Wh/día.
• Mantenimiento del inversor es real: 2–3 Un consumo pasivo se acumula durante la noche.
• horas electrónicas (radar/plotter/VHF/portátil) escala linealmente con el uso.
• Ventanas de carga (motor/generador/solar/eólico) compensan el consumo neto, pero varían día a día.
• El hotel está anclado. son la base; la conexión a tierra reinicia los cálculos.

Para trabajos de especificación de flota o para la embarcación de demostración de un distribuidor, registre un día completo con un monitor, capture el ΔAh y elabore la especificación de compra a partir de los datos. Los datos superan a las suposiciones. Siempre.

4. Resumen de seguridad y cumplimiento (para el contexto de la presupuestación de carga)

Las cargas determinan la elección de conductores, protecciones y envolventes; estas elecciones afectan la seguridad. Mantenga las fuentes de CO fuera del sistema de CC. Mantenga los calentadores de agua fuera de los bancos de baterías. Dimensione los fusibles y cables para corriente continua más sobretensión. Mantenga la ventilación despejada.

¿Cuál es el costo total de propiedad (TCO) a 5 años para cada opción?

Para embarcaciones que utilizan un banco de baterías de ciclo profundo, el costo total de propiedad (TCO) a cinco años tiende a favorecer a las baterías LiFePO4 en las comparaciones entre LiFePO4 y AGM porque la profundidad de descarga utilizable (DoD) es mayor (se estima que es de ~70% frente a ~40%), la vida útil abarca varios miles de ciclos frente a unos pocos cientos, las pérdidas de carga son menores y el mantenimiento/tiempo de inactividad se reduce; la dirección es clara, pero el costo exacto depende de la carga diaria en Wh, la frecuencia de reemplazo, el precio de la electricidad, la mano de obra y la cobertura de la garantía.

1. Componentes de coste y qué cambia realmente en 5 años

El costo total de propiedad (TCO) no es solo el precio de etiqueta de un producto. batería de ciclo profundoAgrega los efectos en efectivo y de rendimiento que evolucionan con el uso.

• Hardware inicial: celdas, BMS/monitor, cableado, mano de obra de instalación (una sola vez).
• Reemplazos: cuántos bancos cambias en un plazo de cinco años (no lineal para la Junta General Anual).
• Energía de carga: kWh para recargar, escalada por eficiencia (LiFePO4 ~95% vs AGM ~80–85%).
• Mantenimiento/tiempo de inactividad: servicio de baterías inundadas/AGM, limpieza de corrosión, tiempo de acceso.
• Espacio y masa: el ahorro de peso modifica las opciones de montaje y la mano de obra de manipulación.
• Fin de vida útil: tarifas de eliminación/reciclaje y plazos que afectan a las operaciones.

2. De la evidencia de 10 años a la planificación de 5 años (Lo que dicen los datos)

Un informe de un proveedor que comparaba el LiFePO4 con las baterías de plomo-ácido durante diez años encontró que el TCO del LiFePO4 era aproximadamente... $1,131 versus AGM/Gel ≈ $3,120 y Inundado ≈ $4,445Impulsada por la ausencia de reemplazos, una mayor eficiencia de carga y un mantenimiento mínimo, esta tendencia respalda la elección de baterías de ciclo profundo para embarcaciones. En un periodo de cinco años, esta tendencia suele mantenerse, pero el número total de reemplazos disminuye debido a que el reemplazo de las baterías AGM se realiza de forma gradual, en lugar de lineal (algunas flotas realizan un cambio importante justo antes o después del quinto año).

3. Método que puedes reutilizar para un banco de baterías de 200 Ah en barcos

Utilice su consumo diario medido de Wh para dimensionar un banco de baterías de ciclo profundo y, a continuación, asigne un rango de costos conservador a cada línea. Asegúrese de que los cálculos sean auditables.

1. Capacidad útil: plan LiFePO4 ~70% utilizable (carga 100% → descarga ~30%); plan AGM ~40% utilizable (carga ~90% → descarga ~50%).
2. Frecuencia de reemplazo: La referencia 1 cita LiFePO4 ~4000+ ciclos frente a plomo-ácido ~500–1000; calcule sus ciclos/año para ver si la batería AGM necesita un cambio dentro de los cinco años.
3. Energía de carga: aplicar ~95% (LiFePO4) vs ~80–85% (AGM) para estimar el consumo de kWh y el gasto de electricidad.
4. Mano de obra y tiempo: añadir horas de instalación por banco y un bloque de servicio al año para tareas tipo AGM, si procede.
5. Espacio y masa: una batería de litio de 12 V y 200 Ah suele pesar entre 22 y 27 kg, mientras que una AGM comparable puede alcanzar los 42-63 kg; hay que tener en cuenta la manipulación y el trabajo de montaje en espacios reducidos.

Cada paso se relaciona con una línea de su Costo Total de Propiedad (TCO). Mantenga rangos, no puntos individuales. Registre los supuestos para que un auditor B2B pueda volver a ejecutar la hoja de cálculo.

4. Costos ocultos que los compradores pasan por alto (y cómo afectan a los barcos)

Estos elementos rara vez aparecen en un presupuesto rápido para una batería de ciclo profundo, pero sí influyen en el balance de cinco años.

• Modo de espera del inversor: 2–3 A durante la noche pueden agregar >20 Ah/día si se dejan encendidos.
• Corrosión y limpiezas: más comunes en las instalaciones de plomo-ácido ventiladas.
• Tiempo de acceso: los casilleros estrechos multiplican las horas de trabajo en cada cambio.
• Horas de funcionamiento del generador: una menor eficiencia implica un mayor consumo de combustible y más ruido.
• Envejecimiento por calendario: los hábitos de carga parcial acortan la vida útil de las baterías de plomo-ácido más rápidamente que las de LiFePO4.

¿Cómo deberían las empresas compradoras o comerciales B2B australianas abastecerse de fabricantes?

Los compradores australianos deberían tratar batería de ciclo profundo El abastecimiento como un embudo medido: primero, defina las especificaciones bancarias y los criterios de los proveedores; luego, busque en plataformas verificadas (Alibaba, Faire y directorios locales); seleccione a los fabricantes mediante muestras y comprobaciones de antecedentes; finalmente, fije precios, Incoterms y planes de envío antes de emitir las órdenes de compra. Los resultados varían según la claridad de las especificaciones, la capacidad del proveedor y la rapidez con que se prueben las unidades reales. Este método es viable y auditable.

1. Definir especificaciones y criterios de proveedores

Comience con un resumen de una página que cualquier fabricante pueda usar como referencia para cotizar. Asegúrese de que sea específico y verificable para un programa de baterías de ciclo profundo.

• Ámbito de aplicación: Batería de litio de 12 V y 200 Ah para cargas domésticas marinas; incluye notas sobre el tipo de terminal y la carcasa.
• Líneas de rendimiento: profundidad de descarga planificada, vida útil objetivo y expectativas del perfil de carga para su instalación.
• Señales de cumplimiento: enumere los estándares o certificaciones de la industria que requiere su proyecto (las referencias esperan que esto se indique desde el principio).
• Filtros comerciales: objetivos de MOQ, plazo de entrega, condiciones de garantía y tiempos de respuesta del servicio para pedidos B2B.
• Perfil del proveedor: capacidad de producción, construcciones marinas anteriores y capacidad de respuesta en inglés durante las primeras comunicaciones.

Por qué es importante para una solicitud de cotización de baterías de ciclo profundo: Cuanto más concretos sean tus datos, más fácil será comparar presupuestos y detectar discrepancias antes de que se mueva el dinero.

2. ¿Dónde buscas y quiénes forman parte de la lista de preseleccionados?

Crea una lista larga y luego redúcela rápidamente. Tu búsqueda de baterías de ciclo profundo puede combinar mercados globales, índices locales y contacto directo.

• Plataformas: Alibaba para descubrir fabricantes internacionales; Faire para líneas de productos boutique; directorios de mayoristas australianos para opciones locales.
• Búsqueda directa: encuentre fábricas especializadas en el sector náutico y solicite catálogos y muestras; un fabricante como Batería MANLY puede responder a un encargo formal.
• Evaluación inicial: revisar las opiniones, solicitar instantáneas de la capacidad de producción y medir la frecuencia de los correos electrónicos durante la primera semana; la capacidad de respuesta predice el comportamiento posterior a la orden de compra para el lanzamiento de una batería de ciclo profundo.
• Soporte opcional: utilice un agente de abastecimiento si las zonas horarias o el idioma ralentizan el proyecto para una empresa comercial.

3. Órdenes de veterinario, muestra y prueba

Realice pruebas antes de ampliar la escala. Un ciclo de muestreo cuidadoso reduce la inestabilidad posterior en una especificación de batería de ciclo profundo.

• Muestras: solicite unidades que coincidan con sus planos finales; inspeccione el etiquetado, el acabado y el embalaje al recibirlos.
• Comprobaciones funcionales: verifique el comportamiento de la curva de carga y el consumo de reserva con sus propios instrumentos; guarde los resultados en una hoja compartida para un equipo B2B.
• Prueba piloto: coloque lotes pequeños y con plazos de entrega fijos con dos proveedores para validar la logística y la comunicación; observe las tasas de daños y la variación de fechas.

Utilice una tabla de puntuación para que la decisión sobre baterías de ciclo profundo no se base únicamente en el precio; incluya notas de control de calidad, capacidad de respuesta y precisión de la documentación con la misma ponderación.

4. ¿Cómo asegurar la logística y los contratos con anticipación?

Considere el flete como parte del producto. Los errores en este punto anularán las ganancias obtenidas en la cotización de una batería de ciclo profundo.

• Alinear los términos comerciales: acordar por escrito los rangos de precios, los plazos de entrega realistas y los Incoterms; confirmar quién asume el riesgo en cada etapa.
• Elección de transporte: el aéreo es más rápido pero más caro; el marítimo se adapta a lotes más grandes para una empresa comercial; reserve los transportistas con anticipación y confirme los documentos aduaneros.
• Comunicación: establecer un único canal para listas de empaque, reservas y comprobantes de hitos; un estado semanal mantiene alineado a un equipo B2B.

5. Control de seguridad y cumplimiento (Lista de verificación del comprador)

La planificación del cumplimiento normativo debe incluirse en el primer correo electrónico. Protege a ambas partes en un envío de baterías de ciclo profundo.

• Solicite a los fabricantes que indiquen las normas aplicables y que proporcionen los certificados e informes de ensayo vigentes mencionados en su informe.
• Para uso marino, solicite notas de instalación adaptadas a las prácticas locales; verifique que el etiquetado y los manuales estén completos para los compradores australianos.
• Mantenga una plantilla de paquete de documentos para que un lote de baterías de ciclo profundo esté siempre listo para auditoría a su llegada.

¿Qué normas y documentos deben preparar los compradores australianos antes de importar?

Los compradores australianos que importan baterías marinas de ciclo profundo deben cumplir con tres conjuntos de normas: clasificación, códigos de transporte y documentación aduanera. Además, deben reunir un paquete de documentos fijo: clasificación como mercancía peligrosa de clase 9 según el código ADG, números ONU (UN3480/3481 para iones de litio; UN3090/3091 para litio-metal), restricciones IATA DGR para transporte aéreo (en particular, el estado de carga 30% y la indicación "Solo para aeronaves de carga", cuando corresponda), y requisitos IMDG para transporte marítimo bajo la supervisión de la AMSA. Los documentos de aduana deben incluir códigos HS precisos, valor declarado y origen, además de la documentación de seguridad, como las fichas de datos de seguridad (FDS) y los informes de ensayo UN38.3, con embalaje y etiquetado que se ajusten al modo de transporte elegido. Se trata, ante todo, de un proceso de cumplimiento normativo; los costes y plazos varían según el modo de transporte, las políticas de la compañía transportista y si alguna unidad resulta dañada o es retirada del mercado.

Contexto para los compradoresUn pedido B2B de una batería de litio de 200 Ah suele transportarse por mar, mientras que los repuestos urgentes se envían con restricciones de transporte. Una empresa comercializadora que coordine la distribución en tierra debe solicitar por adelantado toda la documentación de cumplimiento normativo. Mantenga registros. Utilice personal capacitado.

1. Clasificaciones y códigos de transporte que debe citar

Comience por indicar la clasificación exacta en cotizaciones, órdenes de compra, etiquetas y declaraciones. La precisión reduce las retenciones en las terminales.

• clase de mercancías peligrosasClase 9 (Código ADG alineado con el Reglamento Modelo de la ONU).
• Números de la ONU: UN3480/3481 (iones de litio; suelto frente a contenido/empacado con equipo) o UN3090/3091 (metal de litio).
• flete marítimoCódigo IMDG, declaración de mercancías peligrosas y contenedores certificados bajo la supervisión de AMSA.
• carga aérea: IATA DGR; SoC ≤ 30% para muchos envíos independientes de iones de litio; aplicar etiquetas Solo para aeronaves de carga donde sea necesario.
• Carretera/ferrocarril: Código ADG más las normas estatales/territoriales para conductores y vehículos; marque “Solo transporte por carretera” si el transporte aéreo está restringido.

Las etiquetas cortas evitan errores. Los códigos claros evitan retrasos. Un palé mal etiquetado puede paralizar el lote durante días (y los gastos de almacenamiento pueden acumularse rápidamente según las normas de la terminal).

2. El paquete de documentos (preparar antes de la reserva)

Cree un paquete repetible para cada lote de baterías de ciclo profundo; mantenga las versiones actualizadas a medida que cambien las normas de los operadores.

1. Ficha de datos de seguridad (FDS/MSDS) Del fabricante, revisión actual.
2. Informe de ensayo UN38.3 Configurado para la celda/módulo/paquete exacto enviado.
3. Certificado de embalaje y declaración del fabricante que muestre protección no conductora y prevención de cortocircuitos.
4. Declaración del remitente para mercancías peligrosas (aéreo/marítimo según corresponda).
5. Etiquetas y marcas: Número ONU correcto, marca de Clase 9 y cualquier etiqueta de "Solo para aeronaves de carga".
6. entrada aduanera: ABN, clasificación arancelaria, valor, origen; adjuntar factura comercial y lista de empaque.
7. Flujo dañado/defectuoso: si algún artículo está dañado, aplique un manejo especial (por ejemplo, disposiciones como la “Disposición Especial 376” en contextos ADG) o divida el envío.
8. Nota del cargador (si está incluida)Los cargadores vendidos con el banco de baterías deben llevar el sello RCM y mostrar conformidad con EESS en la lista de Proveedores Responsables.

Conserva los originales y las copias escaneadas. Programa tus reservas teniendo en cuenta las inspecciones de mercancías peligrosas. La falta de una sola página puede provocar una reinspección.

3. Restricciones de modo, etiquetas y rangos prácticos

La elección del modo de transporte afecta al riesgo, la velocidad y el coste; la decisión correcta depende del tamaño del envío y de la ruta.

• AireLa más rápida; la más restrictiva. Prepárese para límites de SoC y la restricción de solo aviones de carga para paquetes independientes; algunas aerolíneas de pasajeros los rechazan directamente. Etiquete con precisión. El precio varía según la temporada.
• Mar: ideal para grandes volúmenes, con documentación IMDG y contenedores certificados; el tiempo de tránsito es largo pero predecible si la documentación está en regla.
• Carretera/Ferrocarril: aplica tramos puerta a puerta según el Código ADG; los conductores y depósitos pueden requerir acreditación DG para la manipulación de Clase 9.

Utilice márgenes de tiempo conservadores: el transporte aéreo puede tardar de 2 a 8 días desde la puerta de entrada al aeropuerto, según los controles de seguridad; el transporte marítimo suele tardar de 3 a 6 semanas de puerto a puerto; los tramos terrestres varían según los plazos de los depósitos de mercancías peligrosas. Las condiciones meteorológicas, las interrupciones en el servicio de las aerolíneas y la congestión en las terminales son factores que suelen influir.

Preguntas frecuentes

¿Cuáles son las nuevas regulaciones sobre baterías de litio en Australia?

El marco normativo más reciente de Australia es la edición 7.9 del Código ADG, que sigue clasificando las baterías de litio como mercancías peligrosas de Clase 9 e introduce actualizaciones (por ejemplo, nuevas entradas y una sección para iones de sodio; aclaraciones terminológicas). Para el transporte aéreo, el Reglamento de Mercancías Peligrosas de la IATA (2025) mantiene la regla de estado de carga (SoC) ≤30% para UN3480. Solo aviones de carga y las vías de aprobación indicadas en la guía de 2025; IMDG sigue vigente para el transporte marítimo a través de la Orden Marítima 41 de AMSA. Compruebe siempre las normas adicionales de su transportista (por ejemplo, Australia Post) antes de reservar.

¿Qué certificado se requiere para una batería de iones de litio?

Para el transporte, los expedidores deben conservar el Resumen de Pruebas UN 38.3 que acredite que el diseño de la celda/paquete cumple con el Manual de Pruebas y Criterios de la ONU. Este documento suele ser solicitado por las compañías de transporte y los organismos reguladores, y tanto IATA como IMDG y ADG hacen referencia al cumplimiento de la norma UN 38.3. Si se suministra un cargador, este debe llevar la marca RCM de Australia, conforme al sistema EESS, y estar registrado como Proveedor Responsable. Conserve la Ficha de Datos de Seguridad (FDS) y la Declaración del Expedidor de Mercancías Peligrosas junto con el archivo.

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