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Portuguese Noticias sobre baterías de estado sólido: China invertirá 6 mil millones de yuanes en I+D
Tabla de contenido
- Noticias sobre baterías de estado sólido: China invertirá 6 mil millones de yuanes en I+D
- Las empresas anuncian plazos de producción
- Noticias sobre baterías de estado sólido: La comercialización enfrenta desafíos de alto costo
- Noticias sobre baterías de estado sólido: un nuevo camino para las baterías de estado semisólido
- Obtenga más información sobre la batería
El 29 de mayo, se informó que China planea invertir 6 mil millones de yuanes en investigación y desarrollo de baterías de estado sólido. Esta inversión apoyará a seis empresas: CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion y Geely.
Al mismo tiempo, la competencia en la industria de las baterías de estado sólido se intensifica. Las empresas están acelerando su investigación y anunciando sus plazos de producción. Sin embargo, aún existen muchos desafíos para la comercialización. Los altos costos son el principal obstáculo para la amplia disponibilidad de las baterías de estado sólido.
En comparación con las baterías líquidas tradicionales, las baterías de estado sólido tienen costos de producción más altos. Esto se debe a los nuevos materiales y diseños utilizados, cuya producción es más costosa.
Para afrontar los altos costos, algunas empresas están optando por baterías semisólidas como alternativa. Sin embargo, estas no ofrecen el mismo rendimiento que las baterías de estado sólido. El reto reside en reducir los costos manteniendo el rendimiento. Los expertos creen que, con los continuos avances tecnológicos y las mejoras de procesos, el costo de las baterías de estado sólido disminuirá, haciéndolas más viables comercialmente.
Las empresas anuncian plazos de producción
Las empresas están ansiosas por anunciar sus plazos de producción de baterías de estado sólido. Entre las seis empresas involucradas, se encuentran empresas de baterías de litio y fabricantes de automóviles. La mayoría aspira a iniciar la producción en masa para 2027.
En abril, el científico jefe de CATL, Wu Kai, informó que el nivel de madurez de sus baterías de estado sólido es de 4 en una escala del 1 al 9. Para 2027, aspiran a alcanzar el nivel 7-8, lo que podría permitir la producción a pequeña escala. Sin embargo, la producción a gran escala sigue siendo un desafío debido a los altos costos.
Welion, una empresa privada de Beijing, espera lograr la producción en masa de baterías de estado sólido para fines de 2026, mejorando así la seguridad de las baterías para entonces.
El 30 de mayo, Lianhong Xinke, empresa que cotiza en bolsa, anunció avances en su colaboración con Welion. Han formado una empresa conjunta, Lianhong Welion, para desarrollar materiales clave para baterías de estado sólido y semisólidas. Ya han logrado avances técnicos en electrolitos y ánodos de silicio-carbono.
Entre los fabricantes de automóviles, el Grupo SAIC anunció el 24 de mayo su cronograma de producción de baterías de estado sólido. Su objetivo es reducir los costos unitarios en hasta 401 TP3T mediante innovaciones en materiales y procesos. Este octubre, planean entregar el IM L6 con baterías de estado sólido Lightyear, con una densidad energética superior a 300 Wh/kg y una autonomía de más de 1000 kilómetros. Para 2026, esperan completar las pruebas de prototipos con una densidad energética superior a 400 Wh/kg, más del doble que la de las baterías tradicionales.
Para 2027, los nuevos vehículos con baterías de estado sólido de IM Motors entrarán en producción en masa y se entregarán a los usuarios. Las futuras mejoras podrían aumentar la densidad energética a 500 Wh/kg.
Las baterías de estado sólido utilizan compuestos de vidrio en lugar de electrolitos líquidos, lo que ofrece mayor densidad energética y seguridad. Su rendimiento es óptimo en los fríos inviernos del norte, solucionando los problemas de seguridad y rendimiento a bajas temperaturas que afectan la autonomía de los vehículos eléctricos.
En comparación con las baterías líquidas, las baterías de estado sólido son más seguras, sin riesgo de fugas ni peligro de explosión o incendio por impactos de vehículos. Además, ofrecen una mayor densidad energética, lo que aumenta significativamente la autonomía. Su menor tamaño y peso contribuyen a una mayor autonomía.
Noticias sobre baterías de estado sólido: La comercialización enfrenta desafíos de alto costo
A pesar del entusiasmo, la comercialización de baterías de estado sólido enfrenta numerosos desafíos. Los altos costos y la baja conductividad son las principales desventajas.
Por ejemplo, las baterías de estado sólido con ánodos de grafito cuestan aproximadamente $150 por kWh, mientras que las baterías líquidas con ánodos de grafito cuestan alrededor de $120 por kWh. Esto significa que las baterías de estado sólido son aproximadamente 30% más caras.
Actualmente, el costo por kWh de las baterías de estado sólido es de aproximadamente $150, casi el doble que el de las baterías de litio tradicionales. Utilizar la tecnología actual para producir suficientes baterías de estado sólido para automóviles sería muy costoso.
Se prevé que para 2026, a medida que la cadena de suministro madure, el coste de las baterías de estado sólido se acerque al de las baterías líquidas. Esto requerirá aumentar la producción, reducir los costes de material y optimizar la cadena de suministro para mejorar la eficiencia. La investigación en electrolitos compuestos, que combinan diferentes materiales, puede mejorar el rendimiento y reducir los costes.
Si bien las baterías de estado sólido aún no han logrado una comercialización a gran escala, están comenzando a mostrar valor en los vehículos eléctricos, la electrónica 3C y el almacenamiento de energía global.
Según el Instituto de Investigación de la Industria Comercial de China, si las baterías de estado sólido pueden industrializarse y aumentar gradualmente su penetración, el mercado de baterías de estado sólido en baterías de energía podría alcanzar alrededor de 6 mil millones de yuanes para 2025.
Sin embargo, algunos líderes de la industria no son optimistas sobre la producción en masa de baterías de estado sólido. El fundador de NIO, William Li, ha declarado públicamente que la producción en masa de baterías de estado sólido completo aún está lejos y podría tardar entre 5 y 10 años más.
Noticias sobre baterías de estado sólido: un nuevo camino para las baterías de estado semisólido
Baterías de estado semisólido Se perfilan como una opción prometedora, ya que las baterías de estado sólido aún están lejos de su producción en masa. En mayo, BAK Battery lanzó tres nuevas baterías de litio de estado semisólido. Planean aumentar la densidad energética de sus baterías de estado semisólido con ánodo metálico de litio a 450 Wh/kg para finales de 2024.
El 30 de mayo, Foton Motor anunció el desarrollo y las pruebas de baterías de estado semisólido en camionetas ligeras. También investiga el uso de baterías de estado sólido en vehículos.
Otras compañías automotrices como Changan y GAC Group también están planeando lanzar vehículos de nueva energía con baterías de estado semisólido.
Baterías de estado semisólido Se encuentran técnicamente entre las baterías líquidas tradicionales y las baterías de estado sólido. Ofrecen algunas de las ventajas de las baterías de estado sólido, como mayor seguridad y mejor rendimiento a bajas temperaturas. Su producción es más sencilla y económica, lo que facilita su comercialización.
Sin embargo, baterías de estado semisólido Se enfrentan a varios desafíos. El mercado actual cuenta con sistemas de baterías líquidas consolidados, por lo que las nuevas tecnologías deben superar las barreras técnicas y de mercado. Además, las mejoras de rendimiento de... baterías de estado semisólido son limitadas, lo que hace difícil satisfacer plenamente las demandas de los consumidores en cuanto a alta densidad energética y alta seguridad.
Mientras tanto, CATL también explora nuevos caminos. Recientemente introdujo baterías condensadas, que pueden producirse en masa con mayor rapidez que las baterías de estado sólido y ofrecen alta densidad energética y alta seguridad, con una densidad energética que alcanza hasta 500 Wh/kg.
