{"id":12936,"date":"2023-05-30T16:51:39","date_gmt":"2023-05-30T08:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=12936"},"modified":"2023-05-30T16:51:39","modified_gmt":"2023-05-30T08:51:39","slug":"porsche-apuesta-por-una-nueva-bateria-de-litio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/es\/porsche-bets-on-new-lithium-battery\/","title":{"rendered":"Porsche apuesta por una nueva bater\u00eda de litio"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s productos<\/strong><\/p>\n

\u00a1Autonom\u00eda de 1300 kil\u00f3metros! Porsche apuesta por una nueva bater\u00eda de litio.

<\/h1>\n

Recientemente, seg\u00fan informes de Carscoops, Porsche planea fabricar coches el\u00e9ctricos con una autonom\u00eda superior a 807 millas (unos 1300 kil\u00f3metros) a medio plazo. Curiosamente, estos coches el\u00e9ctricos estar\u00e1n equipados con bater\u00edas de litio<\/strong><\/a>, no bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo lograr\u00e1 Porsche esta haza\u00f1a tecnol\u00f3gica en bater\u00edas? Seg\u00fan informes de Carscoops, Porsche cree que una soluci\u00f3n consiste en optimizar los materiales de los \u00e1nodos.<\/p>\n

Actualmente, Porsche est\u00e1 desarrollando materiales para \u00e1nodos de silicio. Este desarrollo permitir\u00eda multiplicar por diez la densidad de almacenamiento de energ\u00eda de la bater\u00eda. Adem\u00e1s, la dotar\u00eda de capacidad de carga r\u00e1pida, lo que le permitir\u00eda pasar de 5% a 80% en 15 minutos.<\/p>\n

Sin embargo, existe un problema evidente con este material de \u00e1nodo de silicio. Puede expandirse hasta 300% al absorber litio, lo que afecta directamente la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Para solucionarlo, Porsche investiga materiales de \u00e1nodo con un contenido de silicio de hasta 80%. Simult\u00e1neamente, aumenta el contenido de n\u00edquel en los materiales del c\u00e1todo para lograr una mayor capacidad de carga.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el informe tambi\u00e9n menciona que Porsche est\u00e1 desarrollando bater\u00edas de estado s\u00f3lido avanzadas con una densidad energ\u00e9tica 50% mayor.<\/p>\n

\"\u00a1Autonom\u00eda<\/p>\n

Reservas de tecnolog\u00eda de bater\u00edas de litio de Porsche<\/h2>\n

Un an\u00e1lisis del arsenal tecnol\u00f3gico de bater\u00edas de Porsche muestra que sigue dos caminos principales: bater\u00edas de litio con \u00e1nodo de silicio y bater\u00edas de estado s\u00f3lido. El objetivo es lograr una alta densidad energ\u00e9tica y una carga ultrarr\u00e1pida para satisfacer la demanda de una autonom\u00eda ultraalta. Sin embargo, esto plantea problemas. A mayor autonom\u00eda, mayor peso y coste de la bater\u00eda. Esta es una l\u00ednea de investigaci\u00f3n y desarrollo com\u00fan para las empresas de bater\u00edas y las automotrices: c\u00f3mo lograr mayores autonom\u00edas sin aumentar los costes ni el peso.<\/p>\n

Cabe destacar que Porsche es conocida como la empresa de autos de lujo m\u00e1s rentable del mundo. Esto implica directamente que puede asumir costos de investigaci\u00f3n, desarrollo y fabricaci\u00f3n relativamente altos.<\/p>\n

Seg\u00fan datos oficiales de Porsche, en el primer trimestre de 2023 logr\u00f3 unos ingresos comerciales de 10.100 millones de euros, un aumento de 25,51 TP3T interanual; un beneficio de ventas de 1.840 millones de euros, un aumento de 25,41 TP3T interanual; y un flujo de caja neto de 1.430 millones de euros de las operaciones de autom\u00f3viles, un aumento significativo de 83,61 TP3T interanual.<\/p>\n

En vista de la hoja de ruta de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas, Porsche ya ha comenzado a realizar planes de inversi\u00f3n.<\/p>\n

En el \u00e1rea de bater\u00edas de litio con \u00e1nodo de alto contenido de silicio, Porsche particip\u00f3 en mayo pasado en la ronda de financiaci\u00f3n de Serie C del desarrollador estadounidense de bater\u00edas de litio y silicio Group14 Technologies. Invirtieron 100 millones de T\/T en la producci\u00f3n de materiales para \u00e1nodos de silicio.<\/p>\n

Los datos revelan que Group14 se escindi\u00f3 de EnerG2, empresa que desarrolla y fabrica materiales de carbono. En 2019, Group14 realiz\u00f3 una ronda de financiaci\u00f3n de Serie A, recaudando 18 millones de T\/T. Entre los inversores se encontraban CATL, Showa Denko de Jap\u00f3n, Cabot y BASF.<\/p>\n

Actualmente, Group14 posee dos f\u00e1bricas independientes. Una es la primera f\u00e1brica de materiales para bater\u00edas, que comenz\u00f3 a operar en abril de 2021, y la otra, seg\u00fan el director ejecutivo Rick Luebbe, se construir\u00e1 en el este del estado de Washington. Esta segunda f\u00e1brica se financiar\u00e1 parcialmente con la inversi\u00f3n de Serie C.<\/p>\n

Porsche ya ha decidido el destino de los materiales de \u00e1nodos de silicio de Group14: Group14 suministrar\u00e1 productos a Cellforce Group. Cellforce Group es una empresa conjunta fundada en 2021 por Porsche y Customcells Holding, fabricante alem\u00e1n de bater\u00edas especializadas. La empresa planea desarrollar y producir bater\u00edas de alto rendimiento con \u00e1nodos de silicio para la producci\u00f3n en series cortas, coches de carreras y veh\u00edculos de alto rendimiento en el futuro.<\/p>\n

En cuanto a las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, el Grupo Volkswagen, empresa matriz de Porsche, ha invertido en el fabricante de bater\u00edas de estado s\u00f3lido QuantumScape desde 2018, convirti\u00e9ndose en su mayor accionista. QuantumScape anunci\u00f3 en diciembre de 2020 que hab\u00eda resuelto los problemas t\u00e9cnicos de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido con una densidad energ\u00e9tica superior a 1000 Wh\/L y planea iniciar la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido entre 2024 y 2025. El Grupo Volkswagen planea utilizar estas bater\u00edas en sus modelos.<\/p>\n

\"\u00a1Autonom\u00eda<\/p>\n

Otros fabricantes de autom\u00f3viles toman la iniciativa en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas<\/h2>\n

En las dos rutas de tecnolog\u00eda de bater\u00edas en las que apuesta Porsche, otras compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas tambi\u00e9n han tomado medidas, y su tiempo de aplicaci\u00f3n puede adelantarse al de Porsche.<\/p>\n

El 22 de julio de 2021, Sajjad Khan, director de tecnolog\u00eda de Mercedes-Benz, declar\u00f3 que las bater\u00edas de energ\u00eda de pr\u00f3xima generaci\u00f3n ajustar\u00edan su composici\u00f3n qu\u00edmica seg\u00fan las necesidades de los clientes en los diferentes mercados. Cooperar\u00e1n con empresas de materiales para bater\u00edas como Sila Nano para aumentar la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda a 900 Wh\/L mediante tecnolog\u00eda de \u00e1nodos de silicio. Mercedes-Benz planea fortalecer su cooperaci\u00f3n con socios para promover a\u00fan m\u00e1s la tecnolog\u00eda de \u00e1nodos de alto contenido de silicio.<\/p>\n

Sila Nano es una startup con sede en California, fundada por un ex ingeniero de Tesla, en cuya inversi\u00f3n participa Mercedes-Benz.<\/p>\n

En mayo de 2022, se inform\u00f3 que Mercedes-Benz empezar\u00e1 a utilizar una nueva bater\u00eda de alta densidad energ\u00e9tica con \u00e1nodo de silicio en su Clase G a partir de 2025. Esta bater\u00eda tiene una densidad energ\u00e9tica 20-40% superior a la de las bater\u00edas similares disponibles actualmente. Seg\u00fan fuentes internas, esta bater\u00eda es suministrada por CATL y los materiales del \u00e1nodo son de Sila Nano.<\/p>\n

La \u00faltima noticia es que los materiales de \u00e1nodo basados en silicio de Sila Nano y las bater\u00edas de silicio de titanio comenzar\u00e1n a producirse en masa este a\u00f1o, y la bater\u00eda de soporte para el Mercedes-Benz EQG G que se lanzar\u00e1 pr\u00f3ximamente ser\u00e1 la primera en utilizar los nuevos materiales de bater\u00eda.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n y el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido se est\u00e1n acelerando a nivel mundial. China, Jap\u00f3n, Corea del Sur, Europa y Estados Unidos tienen indicadores y expectativas claras para las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, as\u00ed como planes a nivel nacional.<\/p>\n

En febrero de este a\u00f1o, Nissan dijo que fabricar\u00eda el primer lote de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que no contienen l\u00edquido y tienen un costo relativamente bajo, en 2025 y planea producir un nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00edas de estado s\u00f3lido en 2028.<\/p>\n

Toyota posee actualmente la mayor cantidad de patentes de bater\u00edas de estado s\u00f3lido del mundo. Planea producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido en masa a peque\u00f1a escala antes de 2025 y aspira a una producci\u00f3n en masa estable para 2030.<\/p>\n

China es \u00fanica, ya que es el \u00fanico pa\u00eds del mundo que ha optado por una ruta h\u00edbrida de electrolitos s\u00f3lido-l\u00edquido con compuestos de \u00f3xido y pol\u00edmero. Actualmente, Weilan New Energy, Qingtao Energy, Zhejiang Fengli y Huineng Technology son las cuatro empresas l\u00edderes en bater\u00edas de estado s\u00f3lido que han entrado en la fase de producci\u00f3n en masa y en proceso de nueva financiaci\u00f3n para su cotizaci\u00f3n.<\/p>\n

Weilan New Energy produjo con \u00e9xito en masa una bater\u00eda de estado s\u00f3lido para veh\u00edculos con 360 Wh\/kg en noviembre del a\u00f1o pasado. Esto permite que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico alcance una autonom\u00eda de 1000 km con una sola carga. Recientemente, el \u00faltimo directorio de anuncios de cambios y expansiones del Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n indic\u00f3 que tres modelos de NIO comenzar\u00e1n a utilizar bater\u00edas semis\u00f3lidas, y que Weilan New Energy se ha incorporado como proveedor de bater\u00edas para los tres modelos.<\/p>\n

Qingtao Energy fue la primera en industrializar bater\u00edas de litio de estado s\u00f3lido en 2018 y construy\u00f3 la primera bater\u00eda de estado s\u00f3lido. bater\u00eda de litio<\/strong><\/a> L\u00ednea de producci\u00f3n en el pa\u00eds. Cuenta con un sistema de producci\u00f3n diversificado, que incluye bater\u00edas semis\u00f3lidas de primera generaci\u00f3n (contenido l\u00edquido entre 5% y 15%, densidad energ\u00e9tica de 240 a 420 Wh\/kg), bater\u00edas cuasi-s\u00f3lidas de segunda generaci\u00f3n (contenido l\u00edquido inferior a 5%, densidad energ\u00e9tica de 400 a 500 Wh\/kg) y bater\u00edas de estado s\u00f3lido de tercera generaci\u00f3n (sin l\u00edquido, densidad energ\u00e9tica superior a 500 Wh\/kg). La bater\u00eda de estado s\u00f3lido de tercera generaci\u00f3n ha completado la fase de verificaci\u00f3n de laboratorio y actualmente se trabaja en el dise\u00f1o de la l\u00ednea de producci\u00f3n y el desarrollo del proceso.<\/p>\n

Zhejiang Fengli es una filial de Ganfeng Lithium, responsable principalmente de la I+D y la promoci\u00f3n de mercado de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. El 19 de mayo, el informe de investigaci\u00f3n de Ganfeng Lithium para inversores indic\u00f3 que la bater\u00eda h\u00edbrida s\u00f3lido-l\u00edquido de primera generaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda ya hab\u00eda comenzado la producci\u00f3n en masa, con una densidad energ\u00e9tica que puede alcanzar o superar los 260 Wh\/kg. La capacidad de dise\u00f1o actual es de 4 GWh anuales y se encuentra en fase de aumento gradual. La bater\u00eda h\u00edbrida de estado s\u00f3lido de segunda generaci\u00f3n utiliza litio met\u00e1lico como \u00e1nodo, con una densidad energ\u00e9tica que puede superar los 400 Wh\/kg. Su rendimiento de seguridad cumple plenamente con los requisitos del veh\u00edculo, y el rendimiento del ciclo de la bater\u00eda de muestra de I+D tambi\u00e9n ha cumplido con los requisitos de la empresa.<\/p>\n

En 2022, la bater\u00eda h\u00edbrida s\u00f3lido-l\u00edquido de Ganfeng Lithium se incorpor\u00f3 al coche el\u00e9ctrico Dongfeng E70. Adem\u00e1s, est\u00e1 previsto el lanzamiento del SUV el\u00e9ctrico Seres-5, equipado con la bater\u00eda h\u00edbrida ternaria s\u00f3lido-l\u00edquido de Ganfeng Lithium, en 2023.<\/p>\n

Huineng Technology comenz\u00f3 a producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido en 2017. Los productos actuales incluyen bater\u00edas de estado s\u00f3lido con \u00e1nodo de silicio, bater\u00edas de estado s\u00f3lido con \u00e1nodo de litio met\u00e1lico y bater\u00edas de estado s\u00f3lido basadas en tecnolog\u00eda bipolar.<\/p>\n

La f\u00e1brica G1, ubicada en Taoyuan, Taiw\u00e1n, tiene una capacidad de producci\u00f3n anual de 40 GWh, destinada principalmente a electr\u00f3nica de consumo y wearables. La f\u00e1brica G2, actualmente en construcci\u00f3n, producir\u00e1 bater\u00edas de estado s\u00f3lido para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El 13 de mayo, seg\u00fan un informe de un medio franc\u00e9s, Huineng Technology planea invertir 5.200 millones de euros en la construcci\u00f3n de una nueva superf\u00e1brica de bater\u00edas en Dunkerque, en el norte de Francia. Adem\u00e1s, Huineng Technology ha firmado acuerdos de colaboraci\u00f3n con Mercedes-Benz, NIO y Skywell Auto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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