{"id":14228,"date":"2023-08-02T16:59:12","date_gmt":"2023-08-02T08:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14228"},"modified":"2023-08-23T11:33:19","modified_gmt":"2023-08-23T03:33:19","slug":"fabrica-de-coches-electricos-nuevos-con-baterias-de-litio-de-porsche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/es\/porsche-lithium-battery-new-electric-car-factory\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda de litio de Porsche: nueva f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Bater\u00eda de litio de Porsche: nueva f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos

<\/h1>\n

1. Control de la cadena de suministro: la nueva f\u00e1brica de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos de Porsche<\/h2>\n

Porsche<\/a> Est\u00e1 en conversaciones con socios. Quieren construir una f\u00e1brica de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos. El coste podr\u00eda ascender a 30\u00a0000 millones de euros.<\/p>\n

Porsche anunci\u00f3 el 26 de julio que est\u00e1n considerando zonas cercanas a Alemania, Estados Unidos y Canad\u00e1. La decisi\u00f3n depende de los costos de la electricidad y del suministro de energ\u00eda renovable en la zona. La nueva f\u00e1brica podr\u00eda producir hasta 20 GWh de bater\u00edas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el 26 de julio, Porsche present\u00f3 su informe financiero del primer semestre de 2023. Tanto los ingresos como los beneficios aumentaron. Los ingresos aumentaron 141 TP3T, alcanzando los 20.430 millones de euros. El beneficio operativo aument\u00f3 10.71 TP3T, alcanzando los 3.850 millones de euros.<\/p>\n

El volumen de entregas tambi\u00e9n aument\u00f3 en 14,71 TP3T en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Sin embargo, tanto el director financiero de Porsche, Lutz Meschke, como el director ejecutivo, Oliver Blume, afirmaron que existen problemas en la cadena de suministro. Estos problemas han afectado negativamente al volumen de entregas del Taycan, el \u00fanico coche el\u00e9ctrico de Porsche producido en serie. Que los coches el\u00e9ctricos puedan representar entre 12 y 141 TP3T de las ventas depende de la cadena de suministro en el segundo semestre del a\u00f1o.<\/p>\n

A partir de esto, parece que la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de bater\u00edas es una forma en que Porsche intenta controlar mejor su cadena de suministro. Esta medida puede facilitar la transici\u00f3n de los coches Porsche a la electricidad.<\/p>\n

\"Bater\u00eda<\/p>\n

2. La soluci\u00f3n de silicio de Porsche para bater\u00edas de litio de mayor duraci\u00f3n<\/h2>\n

En mayo, las noticias indicaron que Porsche estaba planeando tecnolog\u00eda y materiales para bater\u00edas. Carscoops inform\u00f3 que Porsche quiere fabricar un auto el\u00e9ctrico. Este auto podr\u00eda recorrer m\u00e1s de 807 millas (unos 1300 km) con una sola carga. Este auto usar\u00eda un bater\u00eda de litio<\/a><\/strong>, no una bater\u00eda de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Entonces, \u00bfc\u00f3mo fabricar\u00e1 Porsche esta bater\u00eda? Carscoops afirma que Porsche cree que mejorar el material del polo negativo es una soluci\u00f3n.<\/p>\n

Actualmente, Porsche est\u00e1 desarrollando un material de silicio para el polo negativo. Esto permite que la bater\u00eda almacene 10 veces m\u00e1s energ\u00eda. Adem\u00e1s, se carga r\u00e1pidamente. Puede pasar de 5% a 80% en 15 minutos.<\/p>\n

Pero este material de silicio presenta un problema: acumula 300% al absorber litio, lo que reduce la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Por ello, Porsche est\u00e1 estudiando un material con el polo negativo de silicio 80%. Tambi\u00e9n est\u00e1n a\u00f1adiendo m\u00e1s n\u00edquel al material del polo positivo. Esto puede ayudar a que la bater\u00eda se cargue m\u00e1s.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el informe indica que Porsche est\u00e1 desarrollando una bater\u00eda de estado s\u00f3lido. Esta nueva bater\u00eda puede almacenar 50% m\u00e1s de energ\u00eda.<\/p>\n

\"Bater\u00eda<\/p>\n

3. El plan de bater\u00edas de litio de Porsche: tecnolog\u00eda de alto contenido de silicio y estado s\u00f3lido<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda de bater\u00edas de litio de Porsche se basa en dos pilares: bater\u00edas de litio con alto contenido de silicio y bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Buscan mayor energ\u00eda y una carga ultrarr\u00e1pida. Esto les dar\u00e1 a los autos una autonom\u00eda muy amplia. Sin embargo, una mayor autonom\u00eda implica bater\u00edas m\u00e1s pesadas y costosas. Por lo tanto, los fabricantes de bater\u00edas y de autom\u00f3viles buscan aumentar la autonom\u00eda sin aumentar el peso ni el costo.<\/p>\n

Porsche es una empresa de coches de lujo muy rica. Esto les permite invertir m\u00e1s en investigaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n. Ya han empezado a invertir en tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n

Para bater\u00edas de litio con alto contenido de silicio, Porsche invirti\u00f3 en mayo pasado en una empresa estadounidense, Group14 Technologies. Porsche invirti\u00f3 100 millones de d\u00f3lares en la fabricaci\u00f3n de silicio para las bater\u00edas.<\/p>\n

Group14 surgi\u00f3 de una empresa llamada EnerG2, que fabricaba materiales de carbono. En 2019, Group14 recibi\u00f3 18 millones de d\u00f3lares de inversores, entre ellos CATL, Showa Denko, Cabot y BASF.<\/p>\n

Group14 cuenta con dos f\u00e1bricas. Una comenz\u00f3 a operar en abril de 2021. La otra estar\u00e1 en el este de Washington. As\u00ed lo anunci\u00f3 el director ejecutivo, Rick Luebbe, el a\u00f1o pasado. Parte del dinero de la ronda C se destinar\u00e1 a esto.<\/p>\n

El silicio de Group14 ser\u00e1 utilizado por Cellforce Group. Cellforce es una empresa creada por Porsche y la empresa alemana Customcells Holding. Empez\u00f3 en 2021. Su objetivo es fabricar bater\u00edas de alto rendimiento con silicio. Estas bater\u00edas se destinar\u00e1n a series cortas, coches de carreras y coches de alto rendimiento.<\/p>\n

Cellforce tiene una f\u00e1brica en el suroeste de Alemania. Tiene capacidad para producir 1,3 GWh de bater\u00edas. Tambi\u00e9n compran bater\u00edas de otros lugares. Y colaboran con el grupo de bater\u00edas de Volkswagen, PowerCo.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, Volkswagen ha invertido en QuantumScape desde 2018. Volkswagen es el mayor propietario de QuantumScape. Tambi\u00e9n han creado una empresa conjunta. En diciembre de 2020, QuantumScape anunci\u00f3 que hab\u00eda resuelto un problema: crearon una bater\u00eda de estado s\u00f3lido con m\u00e1s de 1000 Wh\/L de energ\u00eda. Planean producir estas bater\u00edas en masa entre 2024 y 2025. Volkswagen planea utilizar estas bater\u00edas en sus veh\u00edculos.<\/p>\n

4. El plan de Porsche para las ventas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico 80% para 2030<\/h2>\n

El director ejecutivo de Porsche, Oliver Blume, afirma: \u00abHay muchas oportunidades en las bater\u00edas porque los coches se est\u00e1n volviendo el\u00e9ctricos. Por eso, necesitamos aprender la tecnolog\u00eda adecuada\u00bb.<\/p>\n

Porsche planea convertir gradualmente sus autos en el\u00e9ctricos. Para 2030, pretenden que el 80% de sus ventas sean de autos el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s de su \u00fanico auto el\u00e9ctrico actual, el Taycan, Porsche planea comenzar con el SUV Macan. Posteriormente, lanzar\u00e1n el 718 Cayman el\u00e9ctrico, el deportivo Boxster y el SUV Cayenne. Sin embargo, su ic\u00f3nico 911 ser\u00e1 el \u00fanico auto de gasolina.<\/p>\n

Debido a este plan, la construcci\u00f3n de una nueva f\u00e1brica de bater\u00edas podr\u00eda indicar que Porsche apuesta por las bater\u00edas. Sin embargo, de ser cierto, se desconoce d\u00f3nde la construir\u00e1. Esto es emocionante, ya que su empresa matriz, Volkswagen, ha cancelado sus planes de construir una f\u00e1brica en Europa y ha optado por Canad\u00e1.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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