{"id":14279,"date":"2023-08-08T12:00:22","date_gmt":"2023-08-08T04:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14279"},"modified":"2023-08-23T11:30:50","modified_gmt":"2023-08-23T03:30:50","slug":"normas-de-combustible-de-ee-uu-2027-2032-un-cambio-mas-estricto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/es\/u-s-fuel-rules-2027-2032-the-stricter-shift\/","title":{"rendered":"Normas de combustible de EE. UU. 2027-2032: El cambio m\u00e1s estricto"},"content":{"rendered":"

Normas de combustible de EE. UU. 2027-2032: El cambio m\u00e1s estricto

<\/h1>\n

1. La audaz norma de combustible de la NHTSA: el objetivo es alcanzar 58 MPG para 2032<\/h2>\n

Recientemente, la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. present\u00f3 una nueva propuesta. Quieren que los autos nuevos consuman mejor el combustible para 2032. Su objetivo es alcanzar 58 millas por gal\u00f3n (58 MPG). Esto equivale a usar 4 litros de gasolina cada 100 kil\u00f3metros. Esto reducir\u00e1 las emisiones de gases de efecto invernadero. Reuters afirm\u00f3 que esto duplica el est\u00e1ndar anterior. Esto cambiar\u00e1 la circulaci\u00f3n de autos nuevos en las carreteras estadounidenses.<\/p>\n

Las nuevas normas se aplican a los veh\u00edculos fabricados entre 2027 y 2032. A partir de 2027, los veh\u00edculos deber\u00e1n ser 2% m\u00e1s eficientes en consumo de combustible cada a\u00f1o. Las camionetas ligeras deber\u00e1n ser 4% mejores cada a\u00f1o. Entre 2030 y 2035, los camiones grandes deber\u00e1n ser 10% mejores cada a\u00f1o.<\/p>\n

Tras esta propuesta, se sustituyen las antiguas normas de 2024 a 2026. Esta es la normativa sobre combustibles m\u00e1s estricta en la historia de Estados Unidos. En abril, la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental (EPA) de Estados Unidos impuso normas estrictas sobre emisiones. Las empresas automotrices se encuentran bajo mucha presi\u00f3n. Algunas no est\u00e1n satisfechas.<\/p>\n

2. Normas sobre combustible en EE. UU.: su evoluci\u00f3n a lo largo de una d\u00e9cada<\/h2>\n

En los \u00faltimos 10 a\u00f1os, las normas sobre combustible para autom\u00f3viles en EE. UU. han cambiado mucho. Se volvieron estrictas, luego m\u00e1s flexibles, y luego m\u00e1s estrictas. Con Trump, las normas eran mucho m\u00e1s flexibles que durante la era de Obama. Con la llegada de Biden a la presidencia, la situaci\u00f3n cambi\u00f3. Las personas preocupadas por el medio ambiente quer\u00edan normas m\u00e1s estrictas. El equipo de Biden lo hizo para apoyar los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En marzo del a\u00f1o pasado, la NHTSA public\u00f3 nuevas normas de combustible para el per\u00edodo 2024-2026. Los autom\u00f3viles y camionetas ligeras deber\u00e1n consumir 8% menos de combustible cada a\u00f1o entre 2024 y 2025. En 2026, deber\u00e1n consumir 10% menos. Por lo tanto, para 2026, los autom\u00f3viles consumir\u00e1n mucho mejor combustible. Pasar\u00e1n de consumir 5,8 litros cada 100 kil\u00f3metros en 2024 a 4,8 litros en 2026. La NHTSA afirm\u00f3 que esto podr\u00eda reducir el consumo de combustible de los autom\u00f3viles en 30% para 2026 en comparaci\u00f3n con 2021. Esta norma entr\u00f3 en vigor el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Se dec\u00eda que las normas 2024-2026 eran las m\u00e1s estrictas de la historia en EE. UU. Pero las nuevas normas 2027-2032 son a\u00fan m\u00e1s estrictas. Para 2032, los coches deber\u00e1n consumir combustible incluso mejor que la norma de 2026.<\/p>\n

La NHTSA afirm\u00f3 que, si se aprueban las nuevas normas, se ahorrar\u00e1n m\u00e1s de 150 mil millones de d\u00f3lares en gasolina. Para 2050, Estados Unidos consumir\u00e1 88 mil millones de galones menos de gasolina y producir\u00e1 m\u00e1s de 9 mil millones de toneladas menos de carbono.<\/p>\n

Anne Carlson, directora interina de la NHTSA, particip\u00f3 en una llamada. Afirm\u00f3 que la propuesta beneficia a todos. Los autos consumir\u00e1n menos gasolina. Estados Unidos depender\u00e1 menos de otros pa\u00edses para obtener energ\u00eda. Esto beneficiar\u00e1 al medio ambiente. Carlson afirm\u00f3 que muchos autos en Estados Unidos a\u00fan usan gasolina. La gente sigue queriendo autos de bajo consumo.<\/p>\n

\"Normas<\/p>\n

3. Multas enormes esperan a las compa\u00f1\u00edas automotrices bajo las nuevas reglas<\/h2>\n

General Motors (GM) planea dejar de vender autos de gasolina para 2035. Sin embargo, advirti\u00f3 que las nuevas normas para autos en EE. UU. podr\u00edan ser dif\u00edciles de cumplir. Antes de que la NHTSA presentara las nuevas normas sobre combustibles, el director ejecutivo de GM, David Strickland, convers\u00f3 con funcionarios de la Casa Blanca el 17 de julio. Abordaron las nuevas normas. GM afirm\u00f3 que, si estas normas entran en vigor, las compa\u00f1\u00edas automotrices estadounidenses podr\u00edan pagar entre 100 y 300 mil millones de d\u00f3lares en multas entre 2027 y 2031. Esto equivale a entre 1300 y 4300 d\u00f3lares por auto.<\/p>\n

La multa exacta depende de una propuesta del Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. En abril, sugirieron reducir la clasificaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos para cumplir con los est\u00e1ndares de combustible.<\/p>\n

El Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. declar\u00f3 en su propuesta: \u00abQueremos que la gente compre coches el\u00e9ctricos para consumir menos petr\u00f3leo. Pero si las calificaciones de los coches el\u00e9ctricos son demasiado altas, las empresas las usar\u00e1n para equilibrar las calificaciones de los coches de gasolina. La mayor\u00eda de los coches vendidos siguen siendo de gasolina\u00bb. Quieren cambiar la clasificaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos y usarla para las normas CAFE.<\/p>\n

Las clasificaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (MPGe) se basan en la potencia, la producci\u00f3n de combustible y el estilo de conducci\u00f3n. Por ejemplo, la Ford F-150 Lightning 2022 tendr\u00eda una clasificaci\u00f3n de 67.1 MPGe, no 237.1 MPGe, si se aprueba la propuesta. Por lo tanto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ayudar\u00e1n tanto a las empresas a cumplir con las normas. GM afirm\u00f3 que, incluso si el 67% de sus veh\u00edculos fueran el\u00e9ctricos para 2032, no ser\u00eda suficiente para las normas CAFE.<\/p>\n

Actualmente, las multas de CAFE se basan en el consumo de combustible de los veh\u00edculos. Por cada 0.1 MPG de diferencia, se aplica una multa. Esta se multiplica por el n\u00famero de veh\u00edculos. Anteriormente, la multa era de $5.5 por cada 0.1 MPG de diferencia. Posteriormente, aument\u00f3 a $14 entre 2019 y 2021 y a $15 a partir de 2022.<\/p>\n

En junio, Reuters inform\u00f3 que Stellantis y GM pagaron una multa de $363 millones porque algunos autos no cumpl\u00edan con las normas de combustible. La NHTSA indic\u00f3 que la multa r\u00e9cord inclu\u00eda $235.5 millones para los modelos Stellantis de 2018 y 2019 y $128.2 millones para los modelos GM de 2016 y 2017. Anteriormente, Stellantis hab\u00eda pagado $156.6 millones para los modelos de 2016 y 2017. Muchas empresas se quejaron del aumento de las multas impuestas por la NHTSA.<\/p>\n

4. El gobierno de EE. UU. cuestiona las estimaciones de multas de GM<\/h2>\n

El gobierno estadounidense no est\u00e1 de acuerdo con la estimaci\u00f3n de multas de GM. La NHTSA afirma que la estimaci\u00f3n de GM es "solo eso y no es precisa". Un funcionario estadounidense afirm\u00f3 que, si se aprueba la propuesta del Departamento de Energ\u00eda, la industria automotriz podr\u00eda enfrentarse a multas CAFE de entre 1000 y 3000 millones de d\u00f3lares. Si no se aprueba, es posible que no haya multas. Si las compa\u00f1\u00edas automotrices no cumplen con los est\u00e1ndares de combustible, pueden comprar cr\u00e9ditos o vender muchos autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Podemos esperar que las nuevas normas estadounidenses sobre combustibles y emisiones impulsen a las empresas a fabricar m\u00e1s coches el\u00e9ctricos. Con el apoyo de Biden, Estados Unidos podr\u00eda convertirse en un importante mercado de coches el\u00e9ctricos, despu\u00e9s de China y Europa. La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n estadounidense del a\u00f1o pasado oblig\u00f3 a muchas empresas de autom\u00f3viles y bater\u00edas a construir f\u00e1bricas en Norteam\u00e9rica. Entre ellas se encuentran Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI y LG Chem.<\/p>\n

La nueva idea de la NHTSA no obliga a las empresas a vender coches el\u00e9ctricos. Pero para cumplir con las nuevas normas, podr\u00edan tener que vender m\u00e1s. Adem\u00e1s de las normas sobre combustible, las empresas tambi\u00e9n deben cumplir las normas sobre emisiones. En abril, la EPA de EE. UU. estableci\u00f3 normas muy estrictas para los gases de escape de los veh\u00edculos fabricados entre 2027 y 2032. Planean reducir las emisiones de carbono de los coches y camionetas ligeras en un 56% para 2032.<\/p>\n

La EPA de EE. UU. estima que para 2030, 601 TP3T de los autos y camionetas nuevas vendidas ser\u00e1n el\u00e9ctricos. Para 2032, la cifra podr\u00eda ser de 671 TP3T. Esto es m\u00e1s ambicioso que el objetivo de Biden para 2021. Biden quiere que 501 TP3T de los autos nuevos vendidos en 2030 sean el\u00e9ctricos. En comparaci\u00f3n, "US Auto News" inform\u00f3 que en el primer trimestre de este a\u00f1o, 71 TP3T de los autos y camionetas vendidas fueron el\u00e9ctricos. Hay mucho margen de crecimiento.<\/p>\n

Otro aspecto importante es que los est\u00e1ndares CAFE 2027-2032 de la NHTSA se est\u00e1n acercando a los est\u00e1ndares de emisiones 2027-2032 de la EPA. La NHTSA ha establecido cinco est\u00e1ndares de ahorro de combustible diferentes para autom\u00f3viles entre 2027 y 2032. Carlson se\u00f1ala que el est\u00e1ndar del modelo 2032 es una predicci\u00f3n, no un requisito legal. Su objetivo es brindar certeza a los fabricantes de autom\u00f3viles y alinearse con la idea de la EPA.<\/p>\n

La NHTSA afirma que sus est\u00e1ndares de ahorro de combustible y la idea de la EPA se complementan y armonizan. Ambas agencias trabajar\u00e1n juntas para aumentar la eficiencia y reducir costos. "Hemos estado trabajando estrechamente con la EPA para asegurarnos de que las compa\u00f1\u00edas automotrices puedan cumplir con ambas normas. Si siguen las normas de la EPA, deber\u00edan cumplir f\u00e1cilmente con los est\u00e1ndares de la NHTSA. Estamos trabajando para asegurarnos de que as\u00ed sea", dijo Carlson.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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