{"id":14357,"date":"2023-08-18T10:48:31","date_gmt":"2023-08-18T02:48:31","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14357"},"modified":"2023-08-23T11:19:04","modified_gmt":"2023-08-23T03:19:04","slug":"bateria-supercargada-catl-una-nueva-era-en-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/es\/catls-supercharge-battery-a-new-era-in-evs\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda Supercharge de CATL: una nueva era en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Bater\u00eda Supercharge de CATL: una nueva era en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h1>\n

CATL presenta un producto revolucionario: la bater\u00eda Shenxing Super Charge<\/h2>\n

CATL ten\u00eda un gran secreto. Ahora, se ha revelado. \u00bfPor qu\u00e9 decirlo? Ahora mismo, bater\u00edas de fosfato de hierro y litio<\/a><\/strong> Son importantes en los autos de nueva energ\u00eda. Desde julio de 2021, estas bater\u00edas tomaron la delantera. Superaron a las bater\u00edas ternarias. La mayor\u00eda de los autos m\u00e1s vendidos las usan. Sin embargo, la bater\u00eda Blade de BYD lidera en este aspecto. CATL ocupa el segundo lugar. Sin embargo, pocos recuerdan a CATL por esto.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, CATL lanz\u00f3 varias bater\u00edas. Ninguna estaba dise\u00f1ada para fosfato de hierro y litio. Las bater\u00edas de fosfato de hierro y litio son populares. Son rentables, seguras y duraderas. Sin embargo, presentan deficiencias en climas fr\u00edos. No se cargan tan r\u00e1pido como las bater\u00edas ternarias. Los consumidores lo notaron. Claramente, CATL quiere abordar estos problemas. Su "Bater\u00eda Supercargada" podr\u00eda ser la soluci\u00f3n.<\/p>\n

El 16 de agosto, CATL present\u00f3 una primicia mundial: una bater\u00eda de supercarga 4C fabricada con fosfato de hierro y litio. Se carga en 10 minutos y recorre 400 kil\u00f3metros. Es como conducir de Pek\u00edn a Jinan con una sola carga. A diferencia de otras bater\u00edas r\u00e1pidas, esta puede recorrer 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

La "Bater\u00eda Supercargada" debe su \u00e9xito a CATL. CATL innov\u00f3 en materiales, estructura y fabricaci\u00f3n. Con estos cambios, CATL super\u00f3 los l\u00edmites. Logr\u00f3 carga r\u00e1pida, larga autonom\u00eda y seguridad, todo a la vez.<\/p>\n

\"Bater\u00eda<\/p>\n

La bater\u00eda Shenxing de CATL: el futuro de la carga r\u00e1pida<\/h2>\n

Para el electrodo positivo<\/strong>La "Bater\u00eda Supercargada" utiliza tecnolog\u00eda cat\u00f3dica avanzada. Contiene fosfato de hierro y litio a escala nanom\u00e9trica. Esto crea una superred electr\u00f3nica. Reduce la resistencia de los iones de litio. La carga responde m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

Para el electrodo negativo<\/strong>CATL utiliza tecnolog\u00eda de iones r\u00e1pidos de nueva generaci\u00f3n. Modifica las superficies de grafito y a\u00f1ade canales de iones de litio. Acorta la distancia. Es como una "autopista" para los iones.<\/p>\n

Para el equilibrio<\/strong>CATL utiliza un dise\u00f1o de polos en capas. Gestiona la estructura de los polos. La parte superior tiene muchos agujeros. La parte inferior es densa. Equilibra la alta energ\u00eda y la carga ultrarr\u00e1pida.<\/p>\n

Para el electrolito<\/strong>CATL desarrolla una nueva f\u00f3rmula de alta conductividad. Reduce la viscosidad. Aumenta las capacidades de los iones de litio. Aumenta la conductividad.<\/p>\n

Adem\u00e1s<\/strong>CATL mejora la pel\u00edcula delgada de SEI. Esto reduce a\u00fan m\u00e1s la resistencia.<\/p>\n

Para el separador<\/strong>CATL mejor\u00f3 el separador. Ahora cuenta con m\u00e1s orificios y canales lisos. Esto acelera la transferencia de l\u00edquidos de iones de litio.<\/p>\n

Innovaciones estructurales<\/strong>La "Bater\u00eda Supercargada" del CTP3.0 elimin\u00f3 vigas y tableros de extremo. Introdujo una nueva tecnolog\u00eda de agrupaci\u00f3n que refuerza la conexi\u00f3n entre el n\u00facleo y la caja, lo que mantiene la resistencia y optimiza el uso del espacio. La "Bater\u00eda Supercargada" supera los l\u00edmites de rendimiento. Puede durar m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Velocidad de carga<\/strong>La bater\u00eda Supercharge 4C se carga r\u00e1pidamente. Ofrece una excelente carga r\u00e1pida a cualquier temperatura.<\/p>\n

A temperaturas normales<\/strong>La "Bater\u00eda Supercargada" puede cargarse hasta 80% en 10 minutos. CATL utiliza tecnolog\u00eda de control de temperatura. Se calienta r\u00e1pidamente en fr\u00edo. Puede cargarse hasta 80% en 30 minutos a -10 \u00b0C. Funciona bien incluso en fr\u00edo.<\/p>\n

Gracias a sus habilidades de fabricaci\u00f3n<\/strong>CATL puede fabricar estas bater\u00edas r\u00e1pidamente. La "Bater\u00eda Supercargada" se producir\u00e1 en masa este a\u00f1o. Los coches el\u00e9ctricos que la utilicen se lanzar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

\"Bater\u00eda<\/p>\n

Bater\u00eda Supercharge de CATL: revolucionando la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n

Carga durante 10 minutos y recorre 400 km. La \u00abBater\u00eda Supercargada\u00bb marca una nueva velocidad para bater\u00edas de fosfato de hierro y litio<\/a><\/strong>Tambi\u00e9n supone un nuevo punto de partida en su carrera tecnol\u00f3gica. Tras CATL, se unir\u00e1n muchas de las principales empresas de bater\u00edas. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, podemos esperar bater\u00edas de bajo coste y carga ultrarr\u00e1pida. Estas contribuir\u00e1n a que los coches el\u00e9ctricos sean m\u00e1s comunes.<\/p>\n

Actualmente, muchas empresas trabajan en bater\u00edas de carga r\u00e1pida. Entre ellas, se encuentran Honeycomb Energy, Freddie Batteries, Eve Energy, Ruipu Lanjun, Fu Energy, Guoxuan High-Tech y Lishen Batteries. Todas ofrecen bater\u00edas de fosfato de hierro y litio de alta calidad. Con la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s empresas, la carga r\u00e1pida se convertir\u00e1 en el est\u00e1ndar en unos a\u00f1os.<\/p>\n

Superando las preocupaciones sobre la carga: el auge de los coches de carga r\u00e1pida<\/h2>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, con coches que pueden recorrer 700 o 1000 km, la gente ya no se preocupa por la duraci\u00f3n de la bater\u00eda. Por ello, los coches el\u00e9ctricos se han popularizado. Actualmente, m\u00e1s del 301% de los coches nuevos son el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Pero la carga tarda mucho. La carga normal puede tardar m\u00e1s de 8 horas. La carga r\u00e1pida a\u00fan tarda una hora. Mucha gente no quiere comprar coches el\u00e9ctricos por esta raz\u00f3n, sobre todo para viajes largos por carretera.<\/p>\n

Cargar durante 10 minutos y conducir 400 km cambiar\u00e1 las cosas. Las compa\u00f1\u00edas automotrices lo anunciar\u00e1n. La gente estar\u00e1 m\u00e1s dispuesta a comprar. Podemos esperar que en dos o tres a\u00f1os, m\u00e1s del 50% de los autos en China sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Desafiando el mercado de bater\u00edas ternarias con innovaci\u00f3n asequible<\/h2>\n

Actualmente, las bater\u00edas ternarias 4C son caras. Por ejemplo, la bater\u00eda de carga r\u00e1pida Kirin 4C de CATL se encuentra en coches de alta gama. Estos coches cuestan m\u00e1s de 400.000 yuanes. No hay muchos modelos de carga ultrarr\u00e1pida por debajo de 300.000 yuanes.<\/p>\n

CATL no indic\u00f3 el costo de la "Bater\u00eda Supercargable" en el lanzamiento. Pero s\u00ed indic\u00f3 que es para la gente com\u00fan.<\/p>\n

En el evento, el principal cient\u00edfico de CATL, Wu Kai, afirm\u00f3 que el futuro de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas tiene dos objetivos. Primero, ser vanguardista. Segundo, ser asequible para la mayor\u00eda. A medida que los usuarios cambian, m\u00e1s personas deber\u00edan beneficiarse de las nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

El presidente de CATL, Zeng Yuqun, afirm\u00f3 lo mismo. La empresa cree en la "Igualdad Tecnol\u00f3gica". Quieren la mejor tecnolog\u00eda para todos. Las bater\u00edas de fosfato de hierro son m\u00e1s econ\u00f3micas. Y la "Bater\u00eda Supercargada" no ser\u00e1 demasiado cara.<\/p>\n

Pero no est\u00e1 claro si esta bater\u00eda competir\u00e1 con las bater\u00edas ternarias. Las bater\u00edas ternarias son cada vez m\u00e1s econ\u00f3micas gracias a nuevos m\u00e9todos y materiales.<\/p>\n

El futuro del fosfato de hierro en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: una batalla entre gigantes<\/h2>\n

Desde 2020, BYD lanz\u00f3 la "Bater\u00eda Blade". Gracias a su seguridad y autonom\u00eda, las ventas de coches el\u00e9ctricos de BYD se dispararon. Consiguieron numerosos clientes, tanto locales como internacionales.<\/p>\n

Los datos de la Asociaci\u00f3n de Aplicaciones de Bater\u00edas muestran algo importante. En enero de este a\u00f1o, las instalaciones de bater\u00edas de fosfato de hierro de BYD alcanzaron los 5,5 GWh. Esta fue la primera vez que superaron a CATL. Mantuvieron el liderazgo desde entonces.<\/p>\n

CATL es l\u00edder mundial en bater\u00edas. Venden muchas bater\u00edas de fosfato de hierro. Sin embargo, no siempre son la primera opci\u00f3n. CATL tom\u00f3 una decisi\u00f3n. Abordaron dos grandes preocupaciones sobre las bater\u00edas de fosfato de hierro: la carga y las bajas temperaturas. Lanzaron una bater\u00eda con una autonom\u00eda de 700 km. Carga 400 km en 10 minutos y funciona bien en condiciones de fr\u00edo. Esto los posiciona firmemente en el mercado de las bater\u00edas de fosfato de hierro. Las compa\u00f1\u00edas automotrices y los clientes realmente valoran estas caracter\u00edsticas. Son sumamente atractivas.<\/p>\n

As\u00ed pues, aunque las cifras puedan parecer comunes, su impacto es enorme. Los cambios en la cuota de mercado de los modelos de fosfato de hierro, la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la instalaci\u00f3n de bater\u00edas ya han comenzado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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