{"id":14720,"date":"2023-10-04T16:30:58","date_gmt":"2023-10-04T08:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14720"},"modified":"2023-10-04T16:31:25","modified_gmt":"2023-10-04T08:31:25","slug":"bater%c3%ada-de-estado-s%c3%b3lido-el-futuro-de-los-veh%c3%adculos-el%c3%a9ctricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/es\/solid-state-battery-the-future-of-evs\/","title":{"rendered":"Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<h1 style=\"text-align: center;\">Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h1>\n<p>Actualmente, la ansiedad por la autonom\u00eda sigue siendo el mayor obst\u00e1culo para la sustituci\u00f3n completa de los coches de gasolina por veh\u00edculos de nuevas energ\u00edas a nivel mundial. Si bien muchos fabricantes, como Tesla con su Supercargador V4 y Xpeng con su Supercargador S4, han introducido tecnolog\u00edas de carga r\u00e1pida, estas estaciones de carga no solo son caras, sino que tambi\u00e9n carecen de una amplia cobertura. Para abordar realmente los problemas de autonom\u00eda, solo las bater\u00edas con alta densidad energ\u00e9tica pueden ofrecer una soluci\u00f3n.<\/p>\n<p>A la luz de los recientes acontecimientos, en los \u00faltimos a\u00f1os China, Jap\u00f3n, Corea del Sur y Europa se han centrado en el desarrollo de semiconductores de estado s\u00f3lido. <strong><a href=\"https:\/\/manlybattery.com\/es\/\">bater\u00edas con mayor densidad energ\u00e9tica<\/a><\/strong>En funci\u00f3n de la elecci\u00f3n del electrolito, estas regiones han adoptado tres caminos tecnol\u00f3gicos distintos:<\/p>\n<ul>\n<li>Europa: Se centra principalmente en pol\u00edmeros (con una conductividad de aproximadamente 10-7-10-5 S\/cm) como electrolito para bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Sin embargo, debido a la baja conductividad de los pol\u00edmeros, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido producidas en masa en Europa ofrecen menor autonom\u00eda que las bater\u00edas de litio l\u00edquido de la misma capacidad.<\/li>\n<li>Jap\u00f3n y Corea del Sur: Su principal prioridad son los sulfuros (con una conductividad de aproximadamente 10-3-10-2S\/cm) como electrolito. Si bien este material presenta una conductividad ideal, su complejo proceso de fabricaci\u00f3n y la inclusi\u00f3n de metales raros han dificultado su comercializaci\u00f3n.<\/li>\n<li>China: Se utilizan principalmente \u00f3xidos (con una conductividad de aproximadamente 10-6-10-3 S\/cm) como electrolito. Dada la rigidez y alta porosidad del material, que pueden dificultar el flujo fluido de iones, la tecnolog\u00eda actual requiere la inclusi\u00f3n de un electrolito, lo que produce una bater\u00eda de estado semis\u00f3lido. Sin embargo, esto reduce la densidad energ\u00e9tica de la bater\u00eda. Como resultado, aunque estas bater\u00edas de estado semis\u00f3lido fabricadas con \u00f3xidos se han incorporado en modelos de alta gama por empresas como NIO y Dongfeng, su rentabilidad no ha sido lo suficientemente atractiva como para justificar su producci\u00f3n a gran escala.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Investigadores de la Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda de China, que se alejan de estas tecnolog\u00edas convencionales, han desarrollado recientemente el oxicloruro de litio y zirconio. En t\u00e9rminos de conductividad i\u00f3nica, deformabilidad y coste, este material supera tanto a los \u00f3xidos como a los sulfuros. La aparici\u00f3n del oxicloruro de litio y zirconio podr\u00eda ofrecer a la industria una soluci\u00f3n innovadora y lista para usar.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14722 size-full\" title=\"Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" src=\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844.webp\" alt=\"Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" width=\"629\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844.webp 629w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844-300x223.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 629px) 100vw, 629px\" \/><\/p>\n<h2>Pioneros europeos: la incursi\u00f3n del Grupo Bollor\u00e9 en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>\n<p>Las empresas europeas de energ\u00eda limpia emplean principalmente pol\u00edmeros como electrolito para impulsar la investigaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Un actor destacado en este sector es el Grupo franc\u00e9s Bollor\u00e9. En 2011, el Grupo Bollor\u00e9, primer operador mundial en utilizar bater\u00edas de estado s\u00f3lido en un proyecto de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, present\u00f3 su veh\u00edculo el\u00e9ctrico de desarrollo propio, Bluecar. Este veh\u00edculo estaba equipado con una bater\u00eda de estado s\u00f3lido de pol\u00edmero de litio met\u00e1lico de 30 kWh, producida por su filial Batscap, con una autonom\u00eda de 120 km.<\/p>\n<p>Sin embargo, cabe destacar que la bater\u00eda de estado s\u00f3lido de pol\u00edmero de litio met\u00e1lico del Grupo Bollor\u00e9, con una capacidad de 30 kWh, solo alcanzaba una autonom\u00eda de 120 km. En cambio, el Model 3 de Tesla, equipado con una bater\u00eda l\u00edquida de 60 kWh, puede alcanzar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 400 km. Haciendo c\u00e1lculos, un modelo de Tesla equipado con una bater\u00eda l\u00edquida de 30 kWh puede superar los 200 km, superando claramente al Bollor\u00e9 Bluecar.<\/p>\n<p>La raz\u00f3n principal de la autonom\u00eda significativamente reducida de Bluecar en comparaci\u00f3n con Tesla, incluso equipado con bater\u00edas de la misma capacidad, es la baja conductividad de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido que utilizan pol\u00edmeros como electrolito. Esta limitaci\u00f3n tambi\u00e9n subraya por qu\u00e9, a pesar de ser pioneros en Europa en producir bater\u00edas de estado s\u00f3lido en masa, su adopci\u00f3n generalizada sigue siendo dif\u00edcil. Ante este obst\u00e1culo, otras importantes empresas europeas de energ\u00eda limpia han buscado estrategias alternativas: asociarse con empresas l\u00edderes mundiales en bater\u00edas de estado s\u00f3lido para mantener una ventaja competitiva en el futuro sector de las bater\u00edas para autom\u00f3viles.<\/p>\n<p>Por ejemplo, Volkswagen realiz\u00f3 una importante inversi\u00f3n en la empresa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido QuantumScape, que cotiza en bolsa en EE. UU. A finales de 2014, Volkswagen ya pose\u00eda 51.000 millones de acciones de QS. En 2018 y 2020, el Grupo Volkswagen realiz\u00f3 dos inversiones independientes en QS, con una inversi\u00f3n de 1.000 millones de acciones cada una, convirti\u00e9ndose en el mayor accionista de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n<p>Paralelamente, ambas compa\u00f1\u00edas establecieron una empresa conjunta con el objetivo de construir una l\u00ednea de producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido para 2025. Gracias a un importante respaldo financiero, la tecnolog\u00eda de QuantumScape ha avanzado continuamente. Por ejemplo, las bater\u00edas monocapa QS anteriores, a temperatura y presi\u00f3n ambiente, pod\u00edan mantener 90% de su almacenamiento de energ\u00eda inicial tras 1000 ciclos de carga a una tasa de 1C. Ahora, en las mismas condiciones, sus bater\u00edas multicapa a\u00fan pueden conservar 90% de su almacenamiento de energ\u00eda tras 800 ciclos.<\/p>\n<p>Sin embargo, hasta la fecha, QS no ha lanzado bater\u00edas de producci\u00f3n en masa, mientras que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido de la competencia est\u00e1n entrando gradualmente en producci\u00f3n en masa, lo que aumenta la presi\u00f3n sobre QS. Actualmente, si bien Europa fue la primera en comercializar bater\u00edas de estado s\u00f3lido, la baja conductividad de los pol\u00edmeros y la incertidumbre sobre la viabilidad comercial de las empresas en las que invirtieron han frenado su avance en el sector de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n<h2>Gigantes japoneses lideran las patentes de bater\u00edas de estado s\u00f3lido basadas en sulfuro<\/h2>\n<p>Los sulfuros, considerados en su momento los electrolitos m\u00e1s prometedores para las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, poseen diversas ventajas, como alta conductividad y maleabilidad. Sin embargo, el enfoque tecnol\u00f3gico que los utiliza como electrolitos conlleva un proceso de producci\u00f3n m\u00e1s complejo. Por ejemplo, durante la fabricaci\u00f3n, los sulfuros pueden reaccionar con el agua y el ox\u00edgeno del aire, produciendo sulfuro de hidr\u00f3geno, un gas altamente t\u00f3xico. Abordar este problema requiere perfeccionar el proceso de producci\u00f3n, lo que posteriormente incrementa los costos.<\/p>\n<p>Para avanzar en la carrera energ\u00e9tica, las empresas japonesas y coreanas de energ\u00eda limpia han mostrado una clara preferencia por el uso de sulfuros como electrolito en sus bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Esta complejidad en los procedimientos tecnol\u00f3gicos ha obligado a estas empresas a intensificar su investigaci\u00f3n en el \u00e1mbito de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, lo que les ha llevado a acumular una importante cartera de patentes t\u00e9cnicas.<\/p>\n<p>Seg\u00fan datos publicados por Nikkei Chinese Web en colaboraci\u00f3n con la empresa de investigaci\u00f3n de patentes Patent Result, desde el a\u00f1o 2000 hasta finales de marzo de 2022, las empresas l\u00edderes en bater\u00edas de energ\u00eda en cuanto a patentes de bater\u00edas de estado s\u00f3lido divulgadas p\u00fablicamente fueron Toyota, con 1331 patentes; seguida de Panasonic Holdings, con 445 patentes; y Showa Shell Sekiyu, en tercer lugar, con 272 patentes. Las tres empresas japonesas centran su I+D en bater\u00edas de estado s\u00f3lido basadas en sulfuros, siendo Toyota la m\u00e1s avanzada. El 22 de junio de 2017, Toyota hab\u00eda solicitado una patente estadounidense para una bater\u00eda de estado s\u00f3lido que utiliza sulfuros como electrolito.<\/p>\n<p>Recientemente, Toyota revel\u00f3 a los medios que ha desarrollado una bater\u00eda de estado s\u00f3lido capaz de una autonom\u00eda de 1.200 kil\u00f3metros, carg\u00e1ndose en solo 10 minutos, con planes de introducir en el mercado veh\u00edculos equipados con estas bater\u00edas para 2025. A pesar de la ambici\u00f3n de Toyota de producir en masa veh\u00edculos equipados con bater\u00edas de estado s\u00f3lido utilizando sulfuros como electrolito, las complejidades t\u00e9cnicas junto con los altos costos debido al uso de numerosos metales raros podr\u00edan obstaculizar la adopci\u00f3n a gran escala.<\/p>\n<p>Actualmente, el precio promedio mundial del electrolito en bater\u00edas de iones de litio no supera los $10\/kg. En cambio, el precio del electrolito s\u00f3lido de sulfuro, Li\u2082S, oscila entre $1500 y $2000\/kg. Esto significa que el precio del electrolito de sulfuro es m\u00e1s de 150 veces superior al del electrolito utilizado en bater\u00edas de iones de litio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14721 size-full\" title=\"Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" src=\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd.webp\" alt=\"Bater\u00eda de estado s\u00f3lido: el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\" width=\"1246\" height=\"805\" srcset=\"https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd.webp 1246w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-300x194.webp 300w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-1030x665.webp 1030w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-768x496.webp 768w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-705x455.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 1246px) 100vw, 1246px\" \/><\/p>\n<h2>Desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en China: los electrolitos de \u00f3xido lideran el camino<\/h2>\n<p>Las empresas nacionales, siguiendo las tendencias europeas, utilizan principalmente \u00f3xidos como electrolito para impulsar la investigaci\u00f3n y el desarrollo de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Seg\u00fan datos incompletos, despu\u00e9s de 2022, varios fabricantes de autom\u00f3viles chinos comenzaron a incorporar bater\u00edas de estado semis\u00f3lido en sus modelos. En concreto, modelos como el ES6 de NIO, el E70 de Dongfeng y el Zhui Feng de Lantu incorporan predominantemente bater\u00edas con electrolitos de \u00f3xido.<\/p>\n<p>Sin embargo, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido que emplean \u00f3xidos como electrolitos presentan una dureza intr\u00ednseca. Dado que las part\u00edculas de \u00f3xido se presentan en forma de contacto puntual, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido resultantes no solo presentan baja maleabilidad, sino tambi\u00e9n una alta porosidad. Esta textura r\u00edgida puede causar fracturas en el electrolito, lo que altera la transmisi\u00f3n de iones. La alta porosidad puede dificultar las v\u00edas de transferencia de iones dentro del sistema de la bater\u00eda. Por consiguiente, para garantizar que las part\u00edculas de material activo mantengan un contacto \u00f3ptimo y una transmisi\u00f3n de iones \u00f3ptima incluso en caso de grietas o roturas, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido con electrolitos de \u00f3xido son naturalmente adecuadas para un formato h\u00edbrido s\u00f3lido-l\u00edquido. Este dise\u00f1o h\u00edbrido integra tanto la capa de electrolito de \u00f3xido s\u00f3lido como un electrolito l\u00edquido que rellena los poros, evitando eficazmente los problemas mencionados.<\/p>\n<p>Sin embargo, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido que incorporan l\u00edquidos, debido a su reducido contenido de electrolitos s\u00f3lidos, no disfrutan del mismo aumento de densidad energ\u00e9tica que las bater\u00edas completamente s\u00f3lidas. Por ejemplo, la bater\u00eda de estado semis\u00f3lido del ES6 tiene una densidad energ\u00e9tica de 360 Wh\/kg. En consecuencia, si bien las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido chinas ya se han comercializado, su modesto aumento de densidad energ\u00e9tica, su menor conductividad que la del litio l\u00edquido y el elevado coste de los electrolitos de \u00f3xido podr\u00edan relegarlas a productos de transici\u00f3n en la evoluci\u00f3n de las bater\u00edas.<\/p>\n<p>Cambiando de enfoque, el reciente avance de la Universidad de Ciencia y Tecnolog\u00eda de China presenta un novedoso electrolito de estado s\u00f3lido: el oxicloruro de litio y zirconio. Este innovador electrolito ofrece un rendimiento comparable al de los electrolitos de estado s\u00f3lido de sulfuro y \u00f3xido m\u00e1s avanzados, pero a un coste de tan solo 4%. Sin duda, se trata de un avance revolucionario en el sector chino de bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n<p>Esta introducci\u00f3n del oxicloruro de litio y zirconio supone un avance simult\u00e1neo en el rendimiento y el coste de los electrolitos de estado s\u00f3lido. Sin embargo, esta tecnolog\u00eda se encuentra actualmente en fase de laboratorio. Su posible producci\u00f3n a gran escala sigue siendo una incertidumbre significativa. En cualquier caso, el descubrimiento del oxicloruro de litio y zirconio tiene profundas implicaciones para la comercializaci\u00f3n de bater\u00edas de litio de estado s\u00f3lido.<\/p>\n<p>En el escenario actual, los tres electrolitos principales de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido (pol\u00edmeros, \u00f3xidos y sulfuros) presentan deficiencias inherentes sin soluciones inmediatas a la vista. Esto ha provocado que la producci\u00f3n actual a peque\u00f1a escala de bater\u00edas de estado s\u00f3lido no sea tan rentable para la integraci\u00f3n en veh\u00edculos como sus contrapartes l\u00edquidas. Sin embargo, el oxicloruro de litio y zirconio, desarrollado recientemente por investigadores chinos, podr\u00eda ser un rayo de esperanza, revolucionando potencialmente la industria de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y abordando la ansiedad por la autonom\u00eda asociada a las bater\u00edas de nueva energ\u00eda.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Solid State Battery: The Future of EVs Currently, range anxiety remains the biggest obstacle to the complete global replacement of 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