empresas de bater\u00edas de litio<\/a><\/strong> y fabricantes de autom\u00f3viles. La mayor\u00eda aspira a iniciar la producci\u00f3n en masa para 2027.<\/p>\nEn abril, el cient\u00edfico jefe de CATL, Wu Kai, inform\u00f3 que el nivel de madurez de sus bater\u00edas de estado s\u00f3lido es de 4 en una escala del 1 al 9. Para 2027, aspiran a alcanzar el nivel 7-8, lo que podr\u00eda permitir la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala. Sin embargo, la producci\u00f3n a gran escala sigue siendo un desaf\u00edo debido a los altos costos.<\/p>\n
Welion, una empresa privada de Beijing, espera lograr la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido para fines de 2026, mejorando as\u00ed la seguridad de las bater\u00edas para entonces.<\/p>\n
El 30 de mayo, Lianhong Xinke, empresa que cotiza en bolsa, anunci\u00f3 avances en su colaboraci\u00f3n con Welion. Han formado una empresa conjunta, Lianhong Welion, para desarrollar materiales clave para bater\u00edas de estado s\u00f3lido y semis\u00f3lidas. Ya han logrado avances t\u00e9cnicos en electrolitos y \u00e1nodos de silicio-carbono.<\/p>\n
Entre los fabricantes de autom\u00f3viles, el Grupo SAIC anunci\u00f3 el 24 de mayo su cronograma de producci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Su objetivo es reducir los costos unitarios en hasta 401 TP3T mediante innovaciones en materiales y procesos. Este octubre, planean entregar el IM L6 con bater\u00edas de estado s\u00f3lido Lightyear, con una densidad energ\u00e9tica superior a 300 Wh\/kg y una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1000 kil\u00f3metros. Para 2026, esperan completar las pruebas de prototipos con una densidad energ\u00e9tica superior a 400 Wh\/kg, m\u00e1s del doble que la de las bater\u00edas tradicionales.<\/p>\n
Para 2027, los nuevos veh\u00edculos con bater\u00edas de estado s\u00f3lido de IM Motors entrar\u00e1n en producci\u00f3n en masa y se entregar\u00e1n a los usuarios. Las futuras mejoras podr\u00edan aumentar la densidad energ\u00e9tica a 500 Wh\/kg.<\/p>\n
Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido utilizan compuestos de vidrio en lugar de electrolitos l\u00edquidos, lo que ofrece mayor densidad energ\u00e9tica y seguridad. Su rendimiento es \u00f3ptimo en los fr\u00edos inviernos del norte, solucionando los problemas de seguridad y rendimiento a bajas temperaturas que afectan la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con las bater\u00edas l\u00edquidas, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son m\u00e1s seguras, sin riesgo de fugas ni peligro de explosi\u00f3n o incendio por impactos de veh\u00edculos. Adem\u00e1s, ofrecen una mayor densidad energ\u00e9tica, lo que aumenta significativamente la autonom\u00eda. Su menor tama\u00f1o y peso contribuyen a una mayor autonom\u00eda.<\/p>\n
Noticias sobre bater\u00edas de estado s\u00f3lido: La comercializaci\u00f3n enfrenta desaf\u00edos de alto costo<\/h2>\n
A pesar del entusiasmo, la comercializaci\u00f3n de bater\u00edas de estado s\u00f3lido enfrenta numerosos desaf\u00edos. Los altos costos y la baja conductividad son las principales desventajas.<\/p>\n
Por ejemplo, las bater\u00edas de estado s\u00f3lido con \u00e1nodos de grafito cuestan aproximadamente $150 por kWh, mientras que las bater\u00edas l\u00edquidas con \u00e1nodos de grafito cuestan alrededor de $120 por kWh. Esto significa que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son aproximadamente 30% m\u00e1s caras.<\/p>\n
Actualmente, el costo por kWh de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido es de aproximadamente $150, casi el doble que el de las bater\u00edas de litio tradicionales. Utilizar la tecnolog\u00eda actual para producir suficientes bater\u00edas de estado s\u00f3lido para autom\u00f3viles ser\u00eda muy costoso.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que para 2026, a medida que la cadena de suministro madure, el coste de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se acerque al de las bater\u00edas l\u00edquidas. Esto requerir\u00e1 aumentar la producci\u00f3n, reducir los costes de material y optimizar la cadena de suministro para mejorar la eficiencia. La investigaci\u00f3n en electrolitos compuestos, que combinan diferentes materiales, puede mejorar el rendimiento y reducir los costes.<\/p>\n
Si bien las bater\u00edas de estado s\u00f3lido a\u00fan no han logrado una comercializaci\u00f3n a gran escala, est\u00e1n comenzando a mostrar valor en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la electr\u00f3nica 3C y el almacenamiento de energ\u00eda global.<\/p>\n
Seg\u00fan el Instituto de Investigaci\u00f3n de la Industria Comercial de China, si las bater\u00edas de estado s\u00f3lido pueden industrializarse y aumentar gradualmente su penetraci\u00f3n, el mercado de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en bater\u00edas de energ\u00eda podr\u00eda alcanzar alrededor de 6 mil millones de yuanes para 2025.<\/p>\n
Sin embargo, algunos l\u00edderes de la industria no son optimistas sobre la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido. El fundador de NIO, William Li, ha declarado p\u00fablicamente que la producci\u00f3n en masa de bater\u00edas de estado s\u00f3lido completo a\u00fan est\u00e1 lejos y podr\u00eda tardar entre 5 y 10 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Noticias sobre bater\u00edas de estado s\u00f3lido: un nuevo camino para las bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/h2>\n
Bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong> Se perfilan como una opci\u00f3n prometedora, ya que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido a\u00fan est\u00e1n lejos de su producci\u00f3n en masa. En mayo, BAK Battery lanz\u00f3 tres nuevas bater\u00edas de litio de estado semis\u00f3lido. Planean aumentar la densidad energ\u00e9tica de sus bater\u00edas de estado semis\u00f3lido con \u00e1nodo met\u00e1lico de litio a 450 Wh\/kg para finales de 2024.<\/p>\nEl 30 de mayo, Foton Motor anunci\u00f3 el desarrollo y las pruebas de bater\u00edas de estado semis\u00f3lido en camionetas ligeras. Tambi\u00e9n investiga el uso de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en veh\u00edculos.<\/p>\n
Otras compa\u00f1\u00edas automotrices como Changan y GAC Group tambi\u00e9n est\u00e1n planeando lanzar veh\u00edculos de nueva energ\u00eda con bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong>.<\/p>\nBater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong> Se encuentran t\u00e9cnicamente entre las bater\u00edas l\u00edquidas tradicionales y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Ofrecen algunas de las ventajas de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido, como mayor seguridad y mejor rendimiento a bajas temperaturas. Su producci\u00f3n es m\u00e1s sencilla y econ\u00f3mica, lo que facilita su comercializaci\u00f3n.<\/p>\nSin embargo, bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong> Se enfrentan a varios desaf\u00edos. El mercado actual cuenta con sistemas de bater\u00edas l\u00edquidas consolidados, por lo que las nuevas tecnolog\u00edas deben superar las barreras t\u00e9cnicas y de mercado. Adem\u00e1s, las mejoras de rendimiento de... bater\u00edas de estado semis\u00f3lido<\/strong> son limitadas, lo que hace dif\u00edcil satisfacer plenamente las demandas de los consumidores en cuanto a alta densidad energ\u00e9tica y alta seguridad.<\/p>\nMientras tanto, CATL tambi\u00e9n explora nuevos caminos. Recientemente introdujo bater\u00edas condensadas, que pueden producirse en masa con mayor rapidez que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido y ofrecen alta densidad energ\u00e9tica y alta seguridad, con una densidad energ\u00e9tica que alcanza hasta 500 Wh\/kg.<\/p>\n
Obtenga m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la bater\u00eda<\/h2>\n<\/strong><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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