Los "cuatro componentes principales" que componen un veh\u00edculo el\u00e9ctrico son la bater\u00eda, el motor, el controlador y el cargador. A continuaci\u00f3n, se presenta una introducci\u00f3n a las funciones, la estructura y las funciones de estos "cuatro componentes principales":<\/p>\n
Uno: Bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico: es la fuente de energ\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el portador de energ\u00eda, utilizado para impulsar el motor, el voltaje de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico determina el voltaje de trabajo del veh\u00edculo y la capacidad de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es directamente proporcional al viaje continuo del veh\u00edculo.
\nLa estructura de las bater\u00edas de plomo-\u00e1cido para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que se utilizan com\u00fanmente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos se compone principalmente de carcasas de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, placas positivas, placas negativas, separadores, electrolitos, terminales, selladores, v\u00e1lvulas de seguridad y otros componentes.<\/p>\n
Los tipos de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos se dividen en: bater\u00edas de iones de litio, bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico, bater\u00edas de gel y bater\u00edas de plomo-\u00e1cido sin mantenimiento. Entre ellas, las bater\u00edas de gel y las de plomo-\u00e1cido son las m\u00e1s utilizadas.
\nSeg\u00fan el voltaje, se puede dividir en 6 V, 12 V, 24 V, 36 V, 48 V, 60 V, 64 V, etc. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico m\u00e1s utilizado es el de 48 V.<\/p>\n
Seg\u00fan las especificaciones de capacidad, se puede dividir en: 10AH, 12AH, 17AH, 20AH, 22AH, etc. Las bater\u00edas de almacenamiento de 12AH y 20AH se utilizan com\u00fanmente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Dos: Motor: Convierte la energ\u00eda qu\u00edmica de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en energ\u00eda mec\u00e1nica y la energ\u00eda rotacional en tracci\u00f3n mec\u00e1nica, lo que permite que las ruedas giren. La tensi\u00f3n de trabajo del motor es inversamente proporcional a la corriente de trabajo, y su potencia es proporcional a la capacidad de ascenso.
\nSeg\u00fan la forma de energizaci\u00f3n, se puede dividir en motor con escobillas y motor sin escobillas:<\/p>\n
R: Los motores escobillados est\u00e1n compuestos por devanados con n\u00facleo de hierro, l\u00e1minas de acero magn\u00e9tico, escobillas de carb\u00f3n, portaescobillas de carb\u00f3n, conmutadores, etc. El efecto de funcionamiento regular se consigue mediante el intercambio de contacto entre las escobillas de carb\u00f3n y el conmutador.<\/p>\n
B: El motor sin escobillas est\u00e1 compuesto por devanados con n\u00facleo de hierro, l\u00e1minas de acero magn\u00e9tico, elementos Hall, etc. Se basa en la conmutaci\u00f3n Hall (\u00e1ngulo de grado diel\u00e9ctrico) para lograr un funcionamiento regular.
\nSeg\u00fan la estructura, los motores se pueden dividir en: sin escobillas y sin dientes, sin escobillas y sin dientes, sin escobillas y dentados, y cepillados y dentados, etc. Los motores m\u00e1s utilizados son los sin escobillas y sin dientes.
\nSeg\u00fan el voltaje de trabajo, se puede dividir en: 12 V, 24 V, 36 V, 48 V, 60 V, 64 V, etc. El m\u00e1s utilizado es el motor de 48 V.<\/p>\n
Seg\u00fan la potencia se puede dividir en: 180W, 250W, 350W, 500W, 800W, 1000W, etc. Los m\u00e1s utilizados son los motores de 350W y 500W.<\/p>\n
Tres: Controlador: Controla la corriente de salida y el voltaje de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, y luego controla la velocidad y la potencia del motor, es decir, la velocidad de todo el veh\u00edculo, para lograr el control total del veh\u00edculo. Las funciones principales incluyen regulaci\u00f3n de velocidad continua, fallo de frenado, protecci\u00f3n contra l\u00edmite de corriente, protecci\u00f3n contra subtensi\u00f3n, l\u00edmite de velocidad, visualizaci\u00f3n de velocidad, asistencia el\u00e9ctrica 1:1, etc.<\/p>\n
Seg\u00fan la diferencia de funci\u00f3n y estructura, se puede dividir en dos tipos: controlador de escobillas y controlador sin escobillas.<\/p>\n
Seg\u00fan el voltaje de trabajo, se puede dividir en: 24 V, 36 V, 48 V, 60 V, 64 V, etc. El m\u00e1s utilizado es el controlador de 48 V.<\/p>\n
Seg\u00fan la potencia de salida, se puede dividir en: 180W, 250W, 350W, 500W, 800W, etc. Los controladores m\u00e1s utilizados son 350W y 500W.<\/p>\n
Cuatro: Cargador: Es un dispositivo que complementa la energ\u00eda de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico para cargarla. Puede convertir la electricidad de la red el\u00e9ctrica en corriente continua y controlar su corriente y voltaje para cargar la bater\u00eda y almacenarla.<\/p>\n
El cargador se compone principalmente de rectificador y filtro, interruptor de alta tensi\u00f3n, intercambio de tensi\u00f3n y control el\u00e9ctrico. Funciona en tres etapas: corriente constante, tensi\u00f3n constante y carga flotante.
\nR: La corriente constante depende del tipo de bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico;<\/p>\n
B: El voltaje constante se determina seg\u00fan el est\u00e1ndar de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Tradicionalmente, el voltaje de una sola celda es de 14,7 V a 14,8 V.<\/p>\n
C:La carga flotante se determina de acuerdo con el est\u00e1ndar de la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y el voltaje de celda \u00fanica convencional es de 13,8 V a 14 V.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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