Les batteries LFP montent en flèche sur le marché des véhicules électriques

L’essor des batteries au lithium fer phosphate dans les véhicules électriques

L’utilisation des batteries au lithium fer phosphate dans les véhicules électriques domestiques a atteint plus de 70 %. Le modèle « LeDao » de NIO, destiné aux familles et dont le prix se situe entre 200 000 et 300 000 yuans, utilise des batteries BYD au lithium fer phosphate. De nombreux constructeurs automobiles, y compris ceux à l’origine du « LeDao », continuent de soutenir ces batteries, ce qui entraîne une augmentation significative de leur installation. En 2023,batterie au lithium fer phosphatel'utilisation dans les véhicules a culminé à 70 %, brièvement dépassée par les batteries ternaires au lithium. Cependant, cette année, la part de marché est revenue à une répartition 70-30 en faveur des batteries au lithium fer phosphate.

Selon l'Innovation Alliance, en avril 2024, l'installation totale de batteries en Chine a atteint 35,4 GWh, soit une augmentation de 40,9 % par rapport à l'année précédente et une croissance mensuelle de 1,4 %. Les installations de batteries ternaires au lithium représentaient 9,9 GWh, soit 28 % du total, avec une augmentation de 24,1 % d'une année sur l'autre mais une diminution de 12,2 % d'un mois à l'autre. Dans le même temps, les installations de batteries au lithium fer phosphate représentaient 25,5 GWh, soit 71,9 % du total, avec une augmentation de 48,7 % sur un an et une croissance mensuelle de 7,8 %.

Non seulement ces batteries sont populaires en Chine, mais leur part dans les exportations est également en augmentation. En avril, les exportations totales de batteries électriques ont atteint 12,7 GWh, soit une augmentation de 28,5 % sur un an et une croissance de 3,4 % sur un mois. Les exportations de batteries au lithium fer phosphate correspondent aux batteries au lithium ternaires à 6,3 GWh chacune. En 2023, les batteries LFP ne représentaient qu’environ 30 % des exportations.

Les constructeurs automobiles internationaux comme Tesla, Volkswagen, General Motors et Ford adoptent de plus en plus de batteries au lithium fer phosphate. Même les géants mondiaux des batteries connus pour leurs batteries au lithium ternaire, tels que Samsung SDI, LGES et SK On, envisagent de construire des lignes de production LFP. Les entreprises chinoises tirent parti de leur expertise en technologie LFP pour établir des usines à l’étranger. Les annonces des sociétés cotées indiquent que de nombreuses bases de production à l'étranger produiront principalement des batteries au lithium fer phosphate.

En résumé, les batteries au lithium fer phosphate gagnent du terrain à l’échelle mondiale sur le marché des véhicules électriques.

Les innovations dans la technologie des batteries LFP stimulent le marché des véhicules électriques

L’essor de la technologie des batteries LFP est motivé par des leaders de l’industrie comme CATL, qui ont rapidement développé de nouveaux produits. Au Salon de l'auto de Pékin 2024, CATL a dévoilé le Shenxing PLUS, une nouvelle batterie au lithium fer phosphate avec une autonomie de 1 000 km et des capacités de charge rapide. Cette batterie, d'une densité énergétique de 205 Wh/kg, établit un nouveau record pour les batteries LFP.

Les experts expliquent que la technologie des batteries au lithium pour voitures électriques est actuellement dominée par deux types : les batteries au lithium ternaires et les batteries LFP. Les batteries ternaires au lithium ont longtemps été privilégiées en raison de leurs performances supérieures. Cependant, à mesure que la technologie des batteries LFP s’améliore et que les coûts baissent, les prix des batteries au lithium pour voitures électriques deviennent plus compétitifs par rapport aux véhicules à carburant traditionnel. Par exemple, les prix des véhicules électriques hybrides (PHEV) sont tombés en dessous de 100 000 yuans, ce qui les rend compétitifs par rapport aux voitures traditionnelles dans la fourchette de 50 000 à 150 000 yuans, en grande partie grâce à l'utilisation de batteries au lithium fer phosphate.

Auparavant, CATL dominait le marché des batteries au lithium ternaire, mais fait désormais face à une concurrence féroce dans le secteur LFP, plus abordable, de la part d'entreprises comme BYD. CATL vise à accroître sa part de marché dans la technologie des batteries LFP à faible coût avec la nouvelle batterie Shenxing. En 2024, CATL collaborera avec des constructeurs automobiles tels que Zeekr, Changan's Avatr, Chery, NETA, BAIC, Voyah et GAC Aion pour lancer plus de 50 nouveaux modèles de voitures, élargissant ainsi son influence sur le marché de la technologie des batteries LFP.

Le succès de BYD sur le marché des véhicules électriques est en grande partie dû à ses batteries à lame LFP. BYD développe un système de batterie lame de deuxième génération, dont la sortie est prévue en août 2024, avec une densité énergétique comprise entre 180 Wh/kg et 190 Wh/kg.

Le 14 mai, Sunwoda, une entreprise principalement axée sur les batteries au lithium ternaire, a annoncé qu'elle ajustait sa capacité de production pour répondre à la demande croissante de batteries LFP. L'entreprise s'attend à ce que la technologie des batteries LFP représente plus de 50 % de sa production cette année.

La demande croissante stimule la production de batteries au lithium fer phosphate

La demande de batteries au lithium fer phosphate (LFP) augmente, profitant aux entreprises de la chaîne d’approvisionnement. Récemment, les entreprises de matériaux LFP ont augmenté leur production, et même les plus petits acteurs augmentent leur production.

Une entreprise de matériaux a signalé que ses ventes de phosphate de fer et de lithium augmentent régulièrement. Au premier trimestre de cette année, les ventes ont augmenté de 32,63 % par rapport à la même période de l'année dernière. Même si le deuxième trimestre n'est pas encore terminé, la demande en matériaux LFP semble prometteuse.

Le 10 mai, Defang Nano, la principale entreprise de matériaux LFP, a déclaré que son taux de production était actuellement élevé. La demande des clients en aval s'est sensiblement accélérée au deuxième trimestre et la société prévoit de maintenir une utilisation élevée de sa capacité de production.

Selon une étude de l'industrie, en avril, la production nationale de phosphate de fer et de lithium a atteint 210 300 tonnes, soit une augmentation de 47 000 tonnes par rapport à mars, soit une croissance de 29,02 %. En mars, le secteur LFP était déjà entré dans sa haute saison, les principales entreprises fonctionnant à pleine capacité. Notamment, en avril, les commandes de LFP ont continué à déborder, incitant de nombreuses petites entreprises à redémarrer leurs chaînes de production.

Dans l’ensemble, la concurrence entre les batteries ternaires et lithium fer phosphate devrait se poursuivre. À mesure que l’industrie des véhicules électriques mûrit, les consommateurs exigeront des batteries offrant une densité énergétique plus élevée, une charge rapide, une sécurité et des coûts inférieurs, ce qui entraînera de nouvelles avancées dans les différentes technologies de batteries.

Conclusion

En résumé, le marché des batteries au lithium fer phosphate connaît un essor important. De grands noms comme CATL et BYD, ainsi que de nombreuses autres sociétés, connaissent des taux de production plus élevés et une augmentation des ventes. La concurrence entre les batteries ternaires au lithium et les batteries LFP va probablement se poursuivre, poussant les entreprises à innover et à s'améliorer. Alors que de plus en plus de consommateurs recherchent des véhicules électriques offrant de meilleures performances et des coûts inférieurs, les progrès de la technologie des batteries au lithium fer phosphate joueront un rôle crucial dans l’avenir du marché des véhicules électriques.

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