{"id":12936,"date":"2023-05-30T16:51:39","date_gmt":"2023-05-30T08:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=12936"},"modified":"2023-05-30T16:51:39","modified_gmt":"2023-05-30T08:51:39","slug":"porsche-mise-sur-une-nouvelle-batterie-au-lithium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/fr\/porsche-bets-on-new-lithium-battery\/","title":{"rendered":"Porsche mise sur une nouvelle batterie au lithium"},"content":{"rendered":"

Plus de produits<\/strong><\/p>\n

Autonomie de 1\u00a0300 kilom\u00e8tres\u00a0! Porsche mise sur une nouvelle batterie au lithium

<\/h1>\n

Selon Carscoops, Porsche pr\u00e9voit de produire \u00e0 moyen terme des voitures \u00e9lectriques d'une autonomie sup\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0300 kilom\u00e8tres (807 miles). Ces v\u00e9hicules seront \u00e9quip\u00e9s de piles au lithium<\/strong><\/a>, pas de batteries \u00e0 semi-conducteurs.<\/p>\n

Alors, comment Porsche compte-t-elle r\u00e9aliser cette prouesse technologique en mati\u00e8re de batteries\u00a0? Selon Carscoops, Porsche pense qu'une solution r\u00e9side dans l'optimisation des mat\u00e9riaux des anodes.<\/p>\n

Porsche d\u00e9veloppe actuellement des mat\u00e9riaux d'anode en silicium. Ce d\u00e9veloppement permettrait de d\u00e9cupler la densit\u00e9 de stockage d'\u00e9nergie de la batterie. De plus, il permettrait de la doter d'une capacit\u00e9 de charge rapide, lui permettant de passer de 5% \u00e0 80% en 15 minutes.<\/p>\n

Cependant, ce mat\u00e9riau d'anode en silicium pr\u00e9sente un probl\u00e8me \u00e9vident\u00a0: il peut se dilater de 300% lors de l'absorption du lithium, ce qui affecte directement la dur\u00e9e de vie de la batterie. Pour y rem\u00e9dier, Porsche \u00e9tudie actuellement des mat\u00e9riaux d'anode contenant jusqu'\u00e0 80% de silicium. Parall\u00e8lement, la teneur en nickel des mat\u00e9riaux de cathode est augment\u00e9e afin d'obtenir une capacit\u00e9 de charge sup\u00e9rieure.<\/p>\n

En outre, le rapport mentionne \u00e9galement que Porsche d\u00e9veloppe des batteries \u00e0 semi-conducteurs avanc\u00e9es avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique 50% sup\u00e9rieure.<\/p>\n

\"Autonomie<\/p>\n

La technologie des batteries au lithium de Porsche se r\u00e9serve<\/h2>\n

Un examen de l'arsenal technologique de Porsche en mati\u00e8re de batteries r\u00e9v\u00e8le deux axes majeurs\u00a0: les batteries lithium-ion \u00e0 anodes de silicium et les batteries \u00e0 semi-conducteurs. L'objectif est d'atteindre une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et une charge ultra-rapide pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande d'autonomie ultra-\u00e9lev\u00e9e. Cependant, cela soul\u00e8ve des probl\u00e8mes. Plus l'autonomie est \u00e9lev\u00e9e, plus le poids et le co\u00fbt de la batterie sont \u00e9lev\u00e9s. Il s'agit d'une orientation de recherche et d\u00e9veloppement courante pour les fabricants de batteries et les constructeurs automobiles\u00a0: comment atteindre une autonomie plus \u00e9lev\u00e9e sans augmenter les co\u00fbts et le poids.<\/p>\n

Il est important de noter que Porsche est reconnu comme le constructeur automobile de luxe le plus rentable au monde. Cela signifie qu'il peut supporter des co\u00fbts de recherche, d\u00e9veloppement et de fabrication relativement \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Selon les donn\u00e9es officielles de Porsche, au premier trimestre 2023, elle a r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d'affaires de 10,1 milliards d'euros, soit une augmentation de 25,5% sur un an ; un b\u00e9n\u00e9fice des ventes de 1,84 milliard d'euros, soit une augmentation de 25,4% sur un an ; et un flux de tr\u00e9sorerie net de 1,43 milliard d'euros provenant des op\u00e9rations automobiles, soit une augmentation significative de 83,6% sur un an.<\/p>\n

Compte tenu de la feuille de route technologique des batteries, Porsche a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 prendre des dispositions d'investissement.<\/p>\n

Dans le domaine des batteries lithium-silicium \u00e0 anodes \u00e0 haute teneur en silicium, Porsche a particip\u00e9 en mai dernier \u00e0 la lev\u00e9e de fonds de s\u00e9rie C du d\u00e9veloppeur am\u00e9ricain de batteries lithium-silicium Group14 Technologies. L'entreprise a investi 1 milliard de livres sterling (144 millions de livres sterling) dans la production de mat\u00e9riaux d'anode en silicium.<\/p>\n

Les donn\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent que Group14 est issu d'EnerG2, une entreprise qui d\u00e9veloppe et fabrique des mat\u00e9riaux \u00e0 base de carbone. En 2019, Group14 a r\u00e9alis\u00e9 un tour de table de s\u00e9rie A, levant 1,4 milliard de livres sterling (18 millions de livres sterling). Parmi les investisseurs figuraient CATL, Showa Denko (Japon), Cabot et BASF.<\/p>\n

Actuellement, Group14 poss\u00e8de deux usines ind\u00e9pendantes. L'une est la premi\u00e8re usine de fabrication de mat\u00e9riaux pour batteries, inaugur\u00e9e en avril 2021, et l'autre, selon le PDG Rick Luebbe, sera construite dans l'est de l'\u00c9tat de Washington. Cette deuxi\u00e8me usine sera en partie financ\u00e9e par l'investissement de s\u00e9rie C.<\/p>\n

Porsche a d\u00e9j\u00e0 convenu de la destination des mat\u00e9riaux d'anode en silicium du Groupe 14\u00a0: ce dernier fournira des produits au Groupe Cellforce. Le Groupe Cellforce est une coentreprise cr\u00e9\u00e9e en 2021 par Porsche et Customcells Holding, un fabricant allemand de batteries sp\u00e9cialis\u00e9es. L'entreprise pr\u00e9voit de d\u00e9velopper et de produire des batteries hautes performances utilisant des anodes en silicium pour la production en petites s\u00e9ries, les voitures de course et les v\u00e9hicules hautes performances.<\/p>\n

En mati\u00e8re de batteries solides, le groupe Volkswagen, soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re de Porsche, investit dans le fabricant de batteries solides QuantumScape depuis 2018, devenant ainsi son principal actionnaire. QuantumScape a annonc\u00e9 en d\u00e9cembre 2020 avoir r\u00e9solu les probl\u00e8mes techniques des batteries solides d'une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0000 Wh\/L et pr\u00e9voit de lancer la production en s\u00e9rie de batteries solides entre 2024 et 2025. Le groupe Volkswagen pr\u00e9voit d'utiliser ces batteries dans ses mod\u00e8les.<\/p>\n

\"Autonomie<\/p>\n

D'autres constructeurs automobiles prennent les devants en mati\u00e8re de technologie des batteries<\/h2>\n

Concernant les deux technologies de batterie sur lesquelles Porsche mise, d'autres constructeurs automobiles ont \u00e9galement pris des dispositions, et leur temps d'application pourrait \u00eatre en avance sur celui de Porsche.<\/p>\n

Le 22 juillet 2021, Sajjad Khan, directeur technique de Mercedes-Benz, a d\u00e9clar\u00e9 que la composition chimique des batteries de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration serait adapt\u00e9e aux besoins des diff\u00e9rents march\u00e9s. Mercedes-Benz collaborera avec des fabricants de mat\u00e9riaux pour batteries tels que Sila Nano afin d'augmenter la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries \u00e0 900 Wh\/L gr\u00e2ce \u00e0 la technologie des anodes \u00e0 haute teneur en silicium. Mercedes-Benz pr\u00e9voit de renforcer sa coop\u00e9ration avec ses partenaires afin de promouvoir davantage cette technologie.<\/p>\n

Sila Nano est une startup bas\u00e9e en Californie, fond\u00e9e par un ancien ing\u00e9nieur de Tesla, avec Mercedes-Benz participant \u00e0 son investissement.<\/p>\n

En mai 2022, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que Mercedes-Benz utiliserait une nouvelle batterie haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique avec anode en silicium dans sa Classe G \u00e0 partir de 2025. Cette batterie pr\u00e9sente une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure de 20 \u00e0 401 TP3T \u00e0 celle des batteries similaires actuellement disponibles. Selon des sources internes, cette batterie est fournie par CATL et les mat\u00e9riaux de l'anode proviennent de Sila Nano.<\/p>\n

La derni\u00e8re nouvelle est que les mat\u00e9riaux d'anode \u00e0 base de silicium et les batteries au silicium et au titane de Sila Nano commenceront la production en s\u00e9rie cette ann\u00e9e, et la batterie de support pour la Mercedes-Benz EQG G qui sortira bient\u00f4t sera la premi\u00e8re \u00e0 utiliser les nouveaux mat\u00e9riaux de batterie.<\/p>\n

La recherche et le d\u00e9veloppement sur les batteries solides s'acc\u00e9l\u00e8rent dans le monde entier. La Chine, le Japon, la Cor\u00e9e du Sud, l'Europe et les \u00c9tats-Unis disposent d'indicateurs et d'attentes clairs concernant les batteries solides, ainsi que de plans nationaux.<\/p>\n

En f\u00e9vrier de cette ann\u00e9e, Nissan a annonc\u00e9 qu'il fabriquerait le premier lot de batteries \u00e0 semi-conducteurs, sans fluide et relativement peu co\u00fbteuses, en 2025 et pr\u00e9voyait de produire un nouveau v\u00e9hicule \u00e9lectrique aliment\u00e9 par des batteries \u00e0 semi-conducteurs en 2028.<\/p>\n

Toyota d\u00e9tient actuellement le plus grand nombre de brevets au monde pour les batteries 100 % solides. L'entreprise pr\u00e9voit de produire en masse des batteries 100 % solides \u00e0 petite \u00e9chelle avant 2025 et vise une production de masse stable d'ici 2030.<\/p>\n

La Chine est unique en ce sens qu'elle est le seul pays au monde \u00e0 avoir choisi une voie d'\u00e9lectrolyte hybride solide-liquide utilisant des compos\u00e9s d'oxyde et de polym\u00e8re. Actuellement, Weilan New Energy, Qingtao Energy, Zhejiang Fengli et Huineng Technology sont les quatre principales entreprises de batteries \u00e0 semi-conducteurs \u00e0 avoir franchi le cap de la production de masse et du processus de financement en vue de leur cotation en bourse.<\/p>\n

En novembre dernier, Weilan New Energy a produit en s\u00e9rie avec succ\u00e8s une batterie solide de 360 Wh\/kg, destin\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette batterie permet d'atteindre une autonomie de 1\u00a0000 km sur une seule charge. R\u00e9cemment, le dernier communiqu\u00e9 du minist\u00e8re de l'Industrie et des Technologies de l'information annon\u00e7ait l'arriv\u00e9e de trois mod\u00e8les NIO \u00e9quip\u00e9s de batteries semi-solides, et Weilan New Energy a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 comme fournisseur de batteries pour ces trois mod\u00e8les.<\/p>\n

Qingtao Energy a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 industrialiser les batteries au lithium \u00e0 semi-conducteurs en 2018 et a construit la premi\u00e8re batterie \u00e0 semi-conducteurs batterie au lithium<\/strong><\/a> Ligne de production du pays. Elle dispose d'une gamme de produits diversifi\u00e9e, comprenant des batteries semi-solides de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (teneur en liquide comprise entre 5% et 15%, densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 240 \u00e0 420 Wh\/kg), des batteries quasi-solides de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (teneur en liquide inf\u00e9rieure \u00e0 5%, densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de 400 \u00e0 500 Wh\/kg) et des batteries tout solide de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (sans liquide, densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure \u00e0 500 Wh\/kg). La batterie tout solide de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a termin\u00e9 la phase de v\u00e9rification en laboratoire et est actuellement en cours de conception de la ligne de production et de d\u00e9veloppement de proc\u00e9d\u00e9s.<\/p>\n

Zhejiang Fengli est une filiale de Ganfeng Lithium, principalement responsable de la recherche et d\u00e9veloppement (R&D) et de la promotion commerciale des batteries \u00e0 semi-conducteurs. Le 19 mai, le rapport d'\u00e9tude de march\u00e9 de Ganfeng Lithium indiquait que la production en s\u00e9rie de la batterie hybride solide-liquide de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de l'entreprise avait d\u00e9but\u00e9, sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique pouvant atteindre 260 Wh\/kg ou plus. La capacit\u00e9 nominale actuelle est de 4 GWh par an et est en cours de mont\u00e9e en puissance. La batterie hybride solide de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration utilise du lithium m\u00e9tallique comme anode, et sa densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique peut atteindre plus de 400 Wh\/kg. Les performances de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9pondent pleinement aux exigences du v\u00e9hicule, et les performances cycliques de l'\u00e9chantillon de batterie R&D ont \u00e9t\u00e9 conformes aux exigences du constructeur automobile.<\/p>\n

En 2022, la batterie hybride solide-liquide de Ganfeng Lithium a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e \u00e0 la voiture \u00e9lectrique Dongfeng E70. Par ailleurs, le lancement du SUV 100 % \u00e9lectrique Seres-5, \u00e9quip\u00e9 de la batterie hybride solide-liquide ternaire de Ganfeng Lithium, est pr\u00e9vu pour 2023.<\/p>\n

Huineng Technology a commenc\u00e9 \u00e0 produire des batteries \u00e0 semi-conducteurs en 2017. Les produits actuels comprennent des batteries \u00e0 semi-conducteurs \u00e0 anode de silicium, des batteries \u00e0 semi-conducteurs \u00e0 anode de lithium m\u00e9tallique et des batteries \u00e0 semi-conducteurs bas\u00e9es sur la technologie bipolaire.<\/p>\n

L'usine G1, situ\u00e9e \u00e0 Taoyuan, \u00e0 Ta\u00efwan, dispose d'une capacit\u00e9 de production annuelle de 40 GWh, principalement destin\u00e9e \u00e0 l'\u00e9lectronique grand public et aux produits \u00e9lectroniques portables. L'usine G2, actuellement en construction, produira des batteries \u00e0 semi-conducteurs pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Selon un m\u00e9dia fran\u00e7ais, Huineng Technology pr\u00e9voit d'investir 5,2 milliards d'euros le 13 mai pour construire une nouvelle super-usine de batteries \u00e0 Dunkerque, dans le nord de la France. Huineng Technology a \u00e9galement conclu des accords de coop\u00e9ration avec Mercedes-Benz, NIO et Skywell Auto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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