{"id":13029,"date":"2023-05-31T17:42:40","date_gmt":"2023-05-31T09:42:40","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=13029"},"modified":"2023-05-31T17:50:04","modified_gmt":"2023-05-31T09:50:04","slug":"technologie-de-fabrication-avancee-pour-une-energie-a-faible-emission-de-carbone-dans-lue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/fr\/advanced-manufacturing-technology-for-low-carbon-energy-in-eu\/","title":{"rendered":"Technologie de fabrication avanc\u00e9e pour une \u00e9nergie \u00e0 faible \u00e9mission de carbone dans l'UE"},"content":{"rendered":"

Plus de produits<\/strong><\/p>\n

Technologie de fabrication avanc\u00e9e pour une \u00e9nergie \u00e0 faible \u00e9mission de carbone dans l'UE

<\/h1>\n

Le c\u0153ur de la technologie \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 faible \u00e9mission de carbone\u00a0: la batterie lithium-ion<\/h2>\n

La Commission europ\u00e9enne a publi\u00e9 un rapport. Ce rapport examine le march\u00e9 et les technologies cl\u00e9s de la production \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission nette. Il constate une \u00e9volution de la comp\u00e9titivit\u00e9 de l'industrie europ\u00e9enne \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission nette. Cette \u00e9volution d\u00e9pend des technologies \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission nette sp\u00e9cifiques et de leurs cha\u00eenes d'approvisionnement. N\u00e9anmoins, d'importantes vuln\u00e9rabilit\u00e9s persistent, ainsi que des risques consid\u00e9rables en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 d'approvisionnement.<\/p>\n

Croissance rapide de l'\u00e9nergie \u00e0 faible \u00e9mission de carbone en Europe, mais capacit\u00e9s de stockage d'\u00e9nergie limit\u00e9es<\/h3>\n

Les batteries sont essentielles \u00e0 la transition des syst\u00e8mes \u00e9lectriques vers les \u00e9nergies renouvelables. Elles sont principalement utilis\u00e9es dans les voitures \u00e9lectriques et le stockage d'\u00e9nergie fixe. Actuellement, l'UE a besoin d'environ 140 GWh d'\u00e9nergie. batteries lithium-ion<\/strong><\/a> par an. Cette demande devrait augmenter fortement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Cependant, les projections pour 2030 varient, entre 362 GWh et 1\u00a0000 GWh par an. Parall\u00e8lement, le march\u00e9 des applications fixes continue de cro\u00eetre.<\/p>\n

L'UE joue un r\u00f4le cl\u00e9 dans la production automobile. Cela est particuli\u00e8rement vrai pour les batteries et les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, contribuant \u00e0 hauteur de pr\u00e8s de 81\u00a0TP3T au PIB de l'UE. En 2022, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans l'UE ont atteint un peu plus de 2 millions, soit 21,51\u00a0TP3T de parts de march\u00e9. L'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, l'UE avait vendu 1,75\u00a0million de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En revanche, la Chine en a vendu 3,3\u00a0millions et les \u00c9tats-Unis 630\u00a0000. Ces deux march\u00e9s connaissent une croissance plus rapide que celle de l'UE. En 2021, la capacit\u00e9 mondiale de production de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques a augment\u00e9 de 278\u00a0GWh. D'ici 2030, cette augmentation annuelle pourrait d\u00e9passer 2\u00a0100\u00a0GWh.<\/p>\n

Fix\u00e9 batteries de stockage d'\u00e9nergie<\/strong><\/a> Leur application est moindre que celle des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En 2021, la capacit\u00e9 mondiale de stockage d'\u00e9nergie install\u00e9e s'\u00e9levait \u00e0 22 GWh. D'ici 2030, elle devrait atteindre environ 250 GWh. Cependant, la capacit\u00e9 de stockage d'\u00e9nergie de l'UE en 2021 n'\u00e9tait que de 3,7 GWh, derri\u00e8re les \u00c9tats-Unis et la Chine. Si les installations d'\u00e9nergie renouvelable se d\u00e9veloppent rapidement en Europe, les installations de batteries de stockage d'\u00e9nergie restent stables. La raison en est que le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l'UE est plus puissant et plus dense, ce qui r\u00e9duit la d\u00e9pendance au stockage.<\/p>\n

\"Batterie<\/p>\n

Le co\u00fbt d'une batterie lithium-ion<\/h3>\n

BloombergNEF a men\u00e9 une enqu\u00eate annuelle sur les prix des batteries. Celle-ci a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 une baisse de 89% des prix mondiaux des batteries en 2021. Le prix est pass\u00e9 de plus de 1\u00a0200TP4T par kilowattheure en 2010 \u00e0 132TP4T en 2021. Ce prix est une moyenne, toutes r\u00e9gions et utilisations confondues. Il inclut divers v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bus et batteries de stockage d'\u00e9nergie fixes. Les batteries sont les moins ch\u00e8res en Chine, \u00e0 11$ par kilowattheure. Elles sont respectivement 40% et 60% plus ch\u00e8res aux \u00c9tats-Unis et en Europe. Cette tendance refl\u00e8te l'utilisation de batteries lithium-fer-phosphate bon march\u00e9, notamment en Chine.<\/p>\n

En 2022, les prix des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans l'UE variaient entre 125 et 150 euros par kilowattheure. Cette fourchette concerne respectivement les batteries LFP et les batteries NMC622 ou NMC712. D'ici 2030, les co\u00fbts pourraient chuter \u00e0 95-110 euros par kilowattheure. \u00c0 l'\u00e9chelle mondiale, batteries lithium-ion<\/strong><\/a> Les batteries au plomb-acide et au zinc-brome (\u00e0 flux redox) repr\u00e9sentent environ 901 TP3T du march\u00e9 du stockage d'\u00e9nergie fixe. Leur prix diminue, mais \u00e0 un rythme plus lent que celui des batteries de v\u00e9hicules. En 2022, les syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie c\u00f4t\u00e9 r\u00e9seau co\u00fbtent entre 300 et 400 euros par kilowattheure. Les autres types de syst\u00e8mes de stockage d'\u00e9nergie pr\u00e9sentent des co\u00fbts variables. Les batteries au plomb-acide et \u00e0 flux redox zinc-brome co\u00fbtent entre 150 et 400 TP4T par kilowattheure. Un syst\u00e8me de stockage d'\u00e9nergie domestique de 10 kilowattheures co\u00fbte entre 600 et 2\u00a0000 TP4T par kilowattheure, ce qui est beaucoup plus cher que les syst\u00e8mes de stockage \u00e0 l'\u00e9chelle du r\u00e9seau.<\/p>\n

La plupart des principaux fabricants de batteries de l'UE sont des filiales europ\u00e9ennes d'entreprises d'Asie de l'Est. En 2022, la capacit\u00e9 de production de l'UE \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 environ 75 GWh par an. Cependant, la production r\u00e9elle est diff\u00e9rente. Atteindre la capacit\u00e9 nominale pourrait prendre jusqu'\u00e0 cinq ans. D'ici 2030, la capacit\u00e9 de production de l'UE pourrait atteindre environ 886 GWh par an. Cela permettrait de r\u00e9pondre \u00e0 891 T3T de la demande pr\u00e9vue de batteries de l'UE. Cette analyse approfondie du secteur met en \u00e9vidence le r\u00f4le important de la technologie des batteries dans l'avenir de l'UE vers la neutralit\u00e9 carbone.<\/p>\n

\"Technologie<\/p>\n

Augmentation pr\u00e9vue de la production de batteries lithium-ion<\/h3>\n

L'UE est confront\u00e9e \u00e0 plusieurs probl\u00e8mes. Elle d\u00e9pend fortement des pays tiers pour ses mati\u00e8res premi\u00e8res. De plus, elle manque de capacit\u00e9s de raffinage du lithium. Les entreprises europ\u00e9ennes manquent d'exp\u00e9rience dans la production de masse de batteries lithium-ion. De plus, les \u00e9quipements de production de batteries sont principalement import\u00e9s d'Asie. Les entreprises europ\u00e9ennes sont confront\u00e9es \u00e0 d'\u00e9normes d\u00e9fis pour produire des batteries en masse \u00e0 des prix comp\u00e9titifs \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale. Actuellement, l'UE se concentre sur le d\u00e9veloppement de batteries hautes performances, comme les NMC riches en nickel. Les produits chimiques moins performants comme les LFP, les ions sodium ou les flux redox ne sont pas une priorit\u00e9 pour les entreprises europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Au cours des quatre derni\u00e8res ann\u00e9es, environ 14300 milliards de livres sterling ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s pour des investissements dans de nouvelles m\u00e9ga-usines de batteries lithium-ion. Ce montant comprend 131 milliards de livres sterling rien qu'en 2022. Gr\u00e2ce \u00e0 ces investissements, la production mondiale de batteries lithium-ion devrait quintupler d'ici 2030. La Chine devrait mener cette croissance avec une augmentation de 701 milliards de livres sterling. Cela ajoutera 102 nouvelles m\u00e9ga-usines et 31 t\u00e9rawattheures de capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. En g\u00e9n\u00e9ral, le co\u00fbt des mati\u00e8res premi\u00e8res influence consid\u00e9rablement le co\u00fbt total des batteries, repr\u00e9sentant g\u00e9n\u00e9ralement 50 \u00e0 701 milliards de livres sterling. Par cons\u00e9quent, les co\u00fbts futurs sont sensibles aux prix des mati\u00e8res premi\u00e8res cl\u00e9s, compte tenu de la volatilit\u00e9 du march\u00e9. L'approvisionnement en mat\u00e9riaux pour batteries est g\u00e9n\u00e9ralement concentr\u00e9 dans des pays ou des r\u00e9gions sp\u00e9cifiques. En 2020, la valeur du march\u00e9 mondial des batteries lithium-ion a d\u00e9pass\u00e9 celle des batteries plomb-acide. Les ventes de lithium-ion devraient d\u00e9passer celles du plomb-acide en 2022 si cette tendance se poursuit.<\/p>\n

L'UE d\u00e9tient une forte emprise sur le march\u00e9 des batteries plomb-acide. C'est une \u00e9conomie exportatrice nette, avec un chiffre d'affaires de plus de 7 milliards d'euros. L'Europe contribue \u00e0 hauteur d'environ 201 TP3T \u00e0 l'approvisionnement mondial, soit environ 75 GWh par an. batterie lithium-ion<\/strong><\/a> En termes de production, l'UE fournit environ 71 TP3T de l'approvisionnement mondial. La Chine fournit environ 771 TP3T et les \u00c9tats-Unis environ 51 TP3T. Globalement, l'UE est forte dans les produits int\u00e9gr\u00e9s\/finis comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le stockage fixe. En revanche, elle est plus faible dans les mati\u00e8res premi\u00e8res, les mat\u00e9riaux avanc\u00e9s et les \u00e9quipements de fabrication de batteries lithium-ion.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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