![\"R\u00e8gles](\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/1CALIFORNIA-MAIN_i.webp\" "\\"R\u00e8gles")
<\/p>\nR\u00e9cemment, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) am\u00e9ricaine a formul\u00e9 une nouvelle proposition. Elle souhaite que les nouvelles voitures consomment moins de carburant d'ici 2032. Son objectif est d'atteindre 58 miles par gallon (58 MPG). Cela \u00e9quivaut \u00e0 consommer 4 litres d'essence aux 100 kilom\u00e8tres. Cela r\u00e9duira les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Selon Reuters, c'est le double de l'ancienne norme. Cela modifiera la consommation des nouvelles voitures sur les routes am\u00e9ricaines.<\/p>\n
Les nouvelles r\u00e8gles s'appliquent aux voitures fabriqu\u00e9es entre 2027 et 2032. \u00c0 compter de 2027, les voitures devront \u00eatre 2% plus \u00e9conomes en carburant chaque ann\u00e9e. Les camions l\u00e9gers devront \u00eatre 4% plus \u00e9conomes en carburant chaque ann\u00e9e. De 2030 \u00e0 2035, les gros camions devront \u00eatre 10% plus \u00e9conomes en carburant chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
Suite \u00e0 cette proposition, les anciennes normes de 2024 \u00e0 2026 seront remplac\u00e9es. Il s'agit de la r\u00e9glementation sur les carburants la plus stricte de l'histoire des \u00c9tats-Unis. En avril, l'Agence am\u00e9ricaine de protection de l'environnement (EPA) a impos\u00e9 des r\u00e8gles strictes en mati\u00e8re d'\u00e9chappement. Les constructeurs automobiles subissent une forte pression, et certains sont m\u00e9contents.<\/p>\n
Au cours des dix derni\u00e8res ann\u00e9es, la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine sur les carburants automobiles a beaucoup \u00e9volu\u00e9. Elle est devenue stricte, puis plus souple, puis \u00e0 nouveau plus stricte. Sous Trump, les r\u00e8gles \u00e9taient bien plus souples que sous Obama. Avec l'arriv\u00e9e de Biden \u00e0 la pr\u00e9sidence, la situation a chang\u00e9. Les personnes soucieuses de l'environnement r\u00e9clamaient des r\u00e8gles plus strictes. L'\u00e9quipe de Biden a fait de m\u00eame pour soutenir les voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
En mars dernier, la NHTSA a annonc\u00e9 de nouvelles r\u00e8gles sur le carburant pour la p\u00e9riode 2024-2026. Les voitures et les camions l\u00e9gers devront consommer 81 litres de carburant de moins chaque ann\u00e9e de 2024 \u00e0 2025. En 2026, ils devront consommer 101 litres de moins. Ainsi, d'ici 2026, les voitures consommeront beaucoup moins de carburant. Elles passeront de 5,8 litres aux 100 kilom\u00e8tres en 2024 \u00e0 4,8 litres en 2026. La NHTSA a d\u00e9clar\u00e9 que cela pourrait r\u00e9duire la consommation de carburant des voitures de 301 litres de moins d'ici 2026 par rapport \u00e0 2021. Cette r\u00e8gle est entr\u00e9e en vigueur l'ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
On disait que les r\u00e8gles de 2024-2026 \u00e9taient les plus strictes jamais appliqu\u00e9es aux \u00c9tats-Unis. Mais les nouvelles r\u00e8gles de 2027-2032 sont encore plus strictes. D'ici 2032, les voitures devront consommer encore moins de carburant que la r\u00e8gle de 2026.<\/p>\n
La NHTSA a d\u00e9clar\u00e9 que si les nouvelles r\u00e8gles \u00e9taient approuv\u00e9es, les citoyens \u00e9conomiseraient plus de 14 milliards de livres sterling sur l'essence. D'ici 2050, les \u00c9tats-Unis consommeront 88 milliards de gallons d'essence en moins et produiront plus de 9 milliards de tonnes de carbone en moins.<\/p>\n
Anne Carlson, directrice par int\u00e9rim de la NHTSA, s'est exprim\u00e9e lors d'une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique. Elle a d\u00e9clar\u00e9 que la proposition \u00e9tait b\u00e9n\u00e9fique pour tous. Les voitures consommeront moins d'essence. Les \u00c9tats-Unis d\u00e9pendront moins des autres pays pour leur \u00e9nergie. Cela contribuera \u00e0 la protection de l'environnement. Mme Carlson a ajout\u00e9 que de nombreuses voitures aux \u00c9tats-Unis consomment encore de l'essence. Les gens souhaitent toujours des voitures \u00e9conomes en carburant.<\/p>\n
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General Motors (GM) pr\u00e9voit de cesser de vendre des voitures \u00e0 essence d'ici 2035. Cependant, l'entreprise a d\u00e9clar\u00e9 que les nouvelles r\u00e8gles am\u00e9ricaines concernant les voitures pourraient \u00eatre difficiles \u00e0 suivre. Avant que la NHTSA ne pr\u00e9sente les nouvelles r\u00e8gles sur les carburants, le patron de GM, David Strickland, s'est entretenu avec des responsables de la Maison Blanche le 17 juillet. Ils ont discut\u00e9 des nouvelles r\u00e8gles. GM a d\u00e9clar\u00e9 que si ces r\u00e8gles entraient en vigueur, les constructeurs automobiles am\u00e9ricains pourraient payer entre 100 et 300 milliards de livres sterling d'amendes entre 2027 et 2031, soit entre 1\u00a0300 et 4\u00a0300 livres sterling par voiture.<\/p>\n
Le montant exact de l'amende d\u00e9pend d'une proposition du minist\u00e8re am\u00e9ricain de l'\u00c9nergie. En avril, celui-ci a sugg\u00e9r\u00e9 de r\u00e9duire les cotes des voitures \u00e9lectriques afin de respecter les normes de carburant.<\/p>\n
Le minist\u00e8re am\u00e9ricain de l'\u00c9nergie a d\u00e9clar\u00e9 dans son projet\u00a0: \u00ab\u00a0Nous souhaitons que les gens ach\u00e8tent des voitures \u00e9lectriques pour consommer moins de p\u00e9trole. Mais si les cotes des voitures \u00e9lectriques sont trop \u00e9lev\u00e9es, les constructeurs les utiliseront pour \u00e9quilibrer celles des voitures \u00e0 essence. La plupart des voitures vendues restent des voitures \u00e0 essence.\u00a0\u00bb Ils souhaitent modifier la cote des voitures \u00e9lectriques et l'utiliser pour les r\u00e8gles CAFE.<\/p>\n
Les cotes de consommation des voitures \u00e9lectriques (MPGe) sont bas\u00e9es sur la puissance, la consommation de p\u00e9trole et le style de conduite. Par exemple, le Ford F-150 Lightning 2022 afficherait une cote de 67,1 MPGe, et non 237,1 MPGe, si le projet est adopt\u00e9. Les voitures \u00e9lectriques ne contribueront donc pas autant au respect des r\u00e8gles. GM a d\u00e9clar\u00e9 que m\u00eame si 67% de ses v\u00e9hicules \u00e9taient \u00e9lectriques d'ici 2032, cela ne suffirait pas pour respecter les r\u00e8gles CAFE.<\/p>\n
Actuellement, les amendes CAFE sont calcul\u00e9es en fonction de la consommation de carburant des v\u00e9hicules. Pour chaque 0,1 MPG de moins, une amende est inflig\u00e9e. L'amende est multipli\u00e9e par le nombre de v\u00e9hicules. Auparavant, l'amende \u00e9tait de $5,5 pour chaque 0,1 MPG de moins. Elle est pass\u00e9e \u00e0 $14 pour 2019-2021 et \u00e0 $15 apr\u00e8s 2022.<\/p>\n
En juin, Reuters a rapport\u00e9 que Stellantis et GM avaient pay\u00e9 une amende de 143,63 millions de livres sterling (1,4 million de livres sterling) pour des v\u00e9hicules non conformes aux normes de carburant. La NHTSA a indiqu\u00e9 que cette amende record incluait 235,5 millions de livres sterling (1,4 million de livres sterling) pour les mod\u00e8les 2018 et 2019 de Stellantis et 128,2 millions de livres sterling (1,4 million de livres sterling) pour les mod\u00e8les 2016 et 2017 de GM. Auparavant, Stellantis avait pay\u00e9 156,6 millions de livres sterling (1,4 million de livres sterling) pour les mod\u00e8les 2016 et 2017. De nombreuses entreprises se sont plaintes des amendes plus \u00e9lev\u00e9es inflig\u00e9es par la NHTSA.<\/p>\n
Le gouvernement am\u00e9ricain n'est pas d'accord avec l'estimation des amendes de GM. La NHTSA affirme que cette estimation est \u00ab\u00a0juste\u00a0\u00bb et inexacte. Un responsable am\u00e9ricain a d\u00e9clar\u00e9 que si l'id\u00e9e du minist\u00e8re de l'\u00c9nergie \u00e9tait adopt\u00e9e, l'industrie automobile pourrait se voir infliger environ 14,3 milliards de livres sterling d'amendes CAFE. En cas de rejet, aucune amende ne sera inflig\u00e9e. Si les constructeurs automobiles ne respectent pas les normes de carburant, ils peuvent acheter des cr\u00e9dits ou vendre de nombreuses voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n
On peut s'attendre \u00e0 ce que les nouvelles r\u00e9glementations am\u00e9ricaines sur les carburants et les \u00e9missions incitent les entreprises \u00e0 produire davantage de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Avec le soutien de Biden, les \u00c9tats-Unis pourraient devenir un important march\u00e9 pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, apr\u00e8s la Chine et l'Europe. La loi am\u00e9ricaine sur la r\u00e9duction de l'inflation (Inflation Reduction Act) de l'ann\u00e9e derni\u00e8re a incit\u00e9 de nombreux constructeurs automobiles et fabricants de batteries \u00e0 construire des usines en Am\u00e9rique du Nord. Parmi eux figurent Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI et LG Chem.<\/p>\n
La nouvelle initiative de la NHTSA n'oblige pas les entreprises \u00e0 vendre des voitures \u00e9lectriques. Mais pour se conformer aux nouvelles r\u00e8gles, elles pourraient devoir en vendre davantage. Outre les r\u00e9glementations sur le carburant, les entreprises doivent \u00e9galement respecter les r\u00e8gles relatives aux \u00e9missions. En avril, l'EPA am\u00e9ricaine a instaur\u00e9 des normes tr\u00e8s strictes en mati\u00e8re d'\u00e9missions de gaz d'\u00e9chappement pour les v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s entre 2027 et 2032. Elle pr\u00e9voit de r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone des voitures et des camionnettes de 561 TP3T d'ici 2032.<\/p>\n
L'EPA am\u00e9ricaine estime que d'ici 2030, 601 voitures et camionnettes neuves vendues seront \u00e9lectriques. D'ici 2032, ce chiffre pourrait atteindre 671 voitures. C'est plus ambitieux que l'objectif de Biden pour 2021. Biden souhaite que 501 voitures et camionnettes neuves vendues en 2030 soient \u00e9lectriques. \u00c0 titre de comparaison, US Auto News indiquait qu'au premier trimestre de cette ann\u00e9e, 71 voitures et camionnettes vendues \u00e9taient \u00e9lectriques. La marge de progression est importante.<\/p>\n
Il convient \u00e9galement de noter que les normes CAFE 2027-2032 de la NHTSA se rapprochent des normes d'\u00e9missions de l'EPA pour cette m\u00eame p\u00e9riode. La NHTSA a d\u00e9fini cinq normes de consommation de carburant diff\u00e9rentes pour les voitures entre 2027 et 2032. Carlson souligne que la norme pour les mod\u00e8les 2032 est une pr\u00e9vision, et non une obligation l\u00e9gale. Elle vise \u00e0 \u00ab\u00a0apporter une certitude aux constructeurs automobiles et \u00e0 respecter l'id\u00e9e de l'EPA\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La NHTSA affirme que ses normes de consommation de carburant et l'id\u00e9e de l'EPA \u00ab se compl\u00e8tent et s'harmonisent \u00bb. Les deux agences collaboreront pour accro\u00eetre l'efficacit\u00e9 et r\u00e9duire les co\u00fbts. \u00ab Nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec l'EPA pour garantir que les constructeurs automobiles puissent respecter les deux r\u00e8gles. S'ils respectent les r\u00e8gles de l'EPA, ils devraient facilement respecter les normes de la NHTSA. Nous travaillons \u00e0 y parvenir \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Carlson.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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