{"id":17243,"date":"2022-06-06T09:38:28","date_gmt":"2022-06-06T01:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=17243"},"modified":"2024-06-06T10:48:58","modified_gmt":"2024-06-06T02:48:58","slug":"la-chine-va-investir-6-milliards-de-yuans-en-chine-sur-les-batteries-%c3%a0-semi-conducteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/fr\/solid-state-battery-news-china-to-invest-6-billion-yuan-in-rd\/","title":{"rendered":"Actualit\u00e9s sur les batteries \u00e0 semi-conducteurs\u00a0: la Chine investit 6 milliards de yuans dans la recherche et le d\u00e9veloppement"},"content":{"rendered":"

Actualit\u00e9s sur les batteries \u00e0 semi-conducteurs\u00a0: la Chine investit 6 milliards de yuans dans la recherche et le d\u00e9veloppement<\/h2>\n

Le 29 mai, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que la Chine pr\u00e9voyait d'investir 6 milliards de yuans dans la recherche et le d\u00e9veloppement de batteries \u00e0 semi-conducteurs. Cet investissement soutiendra six entreprises, dont CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion et Geely.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, la concurrence s'intensifie dans le secteur des batteries \u00e0 semi-conducteurs. Les entreprises acc\u00e9l\u00e8rent leurs recherches et annoncent leurs calendriers de production. Cependant, la commercialisation reste confront\u00e9e \u00e0 de nombreux d\u00e9fis. Les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s constituent le principal obstacle \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des batteries \u00e0 semi-conducteurs.<\/p>\n

Compar\u00e9es aux batteries liquides traditionnelles, les batteries solides ont des co\u00fbts de production plus \u00e9lev\u00e9s, en raison des nouveaux mat\u00e9riaux et conceptions utilis\u00e9s, plus co\u00fbteux \u00e0 produire.<\/p>\n

Pour faire face aux co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s, certaines entreprises se tournent vers les batteries semi-solides comme compromis. Cependant, celles-ci ne sont pas aussi performantes que les batteries enti\u00e8rement solides. Le d\u00e9fi consiste \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts tout en maintenant les performances. Les experts estiment qu'avec les progr\u00e8s technologiques et l'am\u00e9lioration continue des proc\u00e9d\u00e9s, le co\u00fbt des batteries solides diminuera, ce qui les rendra plus viables commercialement.<\/p>\n

\"Batterie<\/p>\n

Les entreprises annoncent les d\u00e9lais de production<\/h2>\n

Les entreprises sont impatientes d'annoncer leurs calendriers de production de batteries solides. Parmi les six entreprises concern\u00e9es, on trouve\u00a0: entreprises de batteries au lithium<\/a><\/strong> et les constructeurs automobiles. La plupart d'entre eux visent une production de masse d'ici 2027.<\/p>\n

En avril, Wu Kai, scientifique en chef de CATL, a annonc\u00e9 que le niveau de maturit\u00e9 de ses batteries solides \u00e9tait de 4 sur une \u00e9chelle de 1 \u00e0 9. D'ici 2027, l'objectif est d'atteindre le niveau 7-8, ce qui permettrait une production \u00e0 petite \u00e9chelle. Cependant, la production \u00e0 grande \u00e9chelle reste un d\u00e9fi en raison des co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

Welion, une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e de P\u00e9kin, pr\u00e9voit d'atteindre la production de masse de batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide d'ici la fin de 2026, am\u00e9liorant ainsi la s\u00e9curit\u00e9 des batteries d'ici l\u00e0.<\/p>\n

Le 30 mai, Lianhong Xinke, soci\u00e9t\u00e9 cot\u00e9e en bourse, a annonc\u00e9 l'avanc\u00e9e de sa collaboration avec Welion. Les deux soci\u00e9t\u00e9s ont form\u00e9 une coentreprise, Lianhong Welion, afin de d\u00e9velopper des mat\u00e9riaux cl\u00e9s pour les batteries solides et semi-solides. Elles ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 des avanc\u00e9es techniques dans le domaine des \u00e9lectrolytes et des anodes silicium-carbone.<\/p>\n

Parmi les constructeurs automobiles, le groupe SAIC a annonc\u00e9 le 24 mai son calendrier de production de batteries \u00e0 semi-conducteurs. L'objectif est de r\u00e9duire les co\u00fbts unitaires jusqu'\u00e0 40% gr\u00e2ce \u00e0 des innovations en mati\u00e8re de mat\u00e9riaux et de proc\u00e9d\u00e9s. En octobre, le groupe pr\u00e9voit de livrer l'IM L6 \u00e9quip\u00e9 de batteries \u00e0 semi-conducteurs Lightyear, affichant une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure \u00e0 300 Wh\/kg et une autonomie de plus de 1\u00a0000 kilom\u00e8tres. D'ici 2026, le groupe pr\u00e9voit de r\u00e9aliser des essais de prototypes avec une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique sup\u00e9rieure \u00e0 400 Wh\/kg, soit plus du double de celle des batteries traditionnelles.<\/p>\n

D'ici 2027, de nouvelles voitures \u00e9quip\u00e9es de batteries solides d'IM Motors seront produites en s\u00e9rie et livr\u00e9es aux utilisateurs. Les am\u00e9liorations futures pourraient porter la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 500 Wh\/kg.<\/p>\n

Les batteries solides utilisent des compos\u00e9s de verre plut\u00f4t que des \u00e9lectrolytes liquides, offrant une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et une s\u00e9curit\u00e9 accrues. Elles sont performantes dans les hivers rigoureux du nord, r\u00e9solvant ainsi les probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 et de performance \u00e0 basse temp\u00e9rature qui affectent l'autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

Compar\u00e9es aux batteries liquides, les batteries solides sont plus s\u00fbres\u00a0: elles ne pr\u00e9sentent aucun risque de fuite et ne pr\u00e9sentent aucun risque d'explosion ou d'incendie en cas de choc avec un v\u00e9hicule. Elles offrent \u00e9galement une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus \u00e9lev\u00e9e, augmentant consid\u00e9rablement l'autonomie. Leur taille et leur poids r\u00e9duits contribuent \u00e0 am\u00e9liorer encore l'autonomie.<\/p>\n

Actualit\u00e9s sur les batteries \u00e0 semi-conducteurs\u00a0: la commercialisation est confront\u00e9e \u00e0 des d\u00e9fis de co\u00fbt \u00e9lev\u00e9s<\/h2>\n

Malgr\u00e9 l'engouement suscit\u00e9, la commercialisation des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide se heurte \u00e0 de nombreux d\u00e9fis. Leurs principaux inconv\u00e9nients sont leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et leur faible conductivit\u00e9.<\/p>\n

Par exemple, les batteries solides avec anodes en graphite co\u00fbtent environ 150 \u00a3 par kWh, tandis que les batteries liquides avec anodes en graphite co\u00fbtent environ 120 \u00a3 par kWh. Cela signifie que les batteries solides sont environ 301 \u00a3 par kWh plus ch\u00e8res.<\/p>\n

Actuellement, le co\u00fbt par kWh des batteries \u00e0 semi-conducteurs est d'environ $150, soit pr\u00e8s du double de celui des batteries au lithium traditionnelles. Utiliser les technologies existantes pour produire suffisamment de batteries \u00e0 semi-conducteurs pour les voitures serait tr\u00e8s co\u00fbteux.<\/p>\n

On pr\u00e9voit que d'ici 2026, avec la maturation de la cha\u00eene d'approvisionnement, le co\u00fbt des batteries solides se rapprochera de celui des batteries liquides. Cela n\u00e9cessitera d'augmenter la production, de r\u00e9duire les co\u00fbts des mat\u00e9riaux et d'optimiser la cha\u00eene d'approvisionnement pour gagner en efficacit\u00e9. La recherche sur les \u00e9lectrolytes composites, combinant diff\u00e9rents mat\u00e9riaux, peut am\u00e9liorer les performances et r\u00e9duire les co\u00fbts.<\/p>\n

Bien que les batteries \u00e0 l\u2019\u00e9tat solide n\u2019aient pas encore atteint une commercialisation \u00e0 grande \u00e9chelle, elles commencent \u00e0 montrer de la valeur dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l\u2019\u00e9lectronique 3C et le stockage d\u2019\u00e9nergie mondial.<\/p>\n

Selon l'Institut de recherche sur l'industrie et les affaires de Chine, si les batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide peuvent \u00eatre industrialis\u00e9es et augmenter progressivement leur p\u00e9n\u00e9tration, le march\u00e9 des batteries \u00e0 l'\u00e9tat solide dans les batteries \u00e9lectriques pourrait atteindre environ 6 milliards de yuans d'ici 2025.<\/p>\n

Cependant, certains leaders de l'industrie ne sont pas optimistes quant \u00e0 la production de masse de batteries \u00e0 semi-conducteurs. Le fondateur de NIO, William Li, a d\u00e9clar\u00e9 publiquement que la production de masse de batteries enti\u00e8rement \u00e0 semi-conducteurs est encore loin et pourrait prendre encore 5 \u00e0 10 ans.<\/p>\n

Actualit\u00e9s sur les batteries \u00e0 semi-conducteurs\u00a0: une nouvelle voie pour les batteries semi-solides<\/h2>\n

Batteries semi-solides<\/strong> Les batteries enti\u00e8rement solides sont une option prometteuse, car la production de masse est encore loin d'\u00eatre possible. En mai, BAK Battery a lanc\u00e9 trois nouvelles batteries lithium semi-solides. L'entreprise pr\u00e9voit d'augmenter la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique de ses batteries semi-solides \u00e0 anode lithium m\u00e9tal \u00e0 450 Wh\/kg d'ici fin 2024.<\/p>\n

Le 30 mai, Foton Motor a annonc\u00e9 le d\u00e9veloppement et les tests de batteries semi-solides pour camionnettes. L'entreprise \u00e9tudie \u00e9galement l'utilisation de batteries solides dans les v\u00e9hicules.<\/p>\n

D'autres constructeurs automobiles comme Changan et GAC Group pr\u00e9voient \u00e9galement de lancer des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle avec batteries semi-solides<\/strong>.<\/p>\n

Batteries semi-solides<\/strong> Elles se situent techniquement entre les batteries liquides traditionnelles et les batteries solides. Elles offrent certains avantages des batteries solides, comme une s\u00e9curit\u00e9 accrue et de meilleures performances \u00e0 basse temp\u00e9rature. Leur production est plus simple et moins co\u00fbteuse, ce qui facilite leur commercialisation.<\/p>\n

Cependant, batteries semi-solides<\/strong> sont confront\u00e9s \u00e0 plusieurs d\u00e9fis. Le march\u00e9 actuel dispose de syst\u00e8mes de batteries liquides bien \u00e9tablis\u00a0; les nouvelles technologies doivent donc surmonter des obstacles techniques et commerciaux. De plus, l'am\u00e9lioration des performances des batteries semi-solides<\/strong> sont limit\u00e9es, ce qui rend difficile de r\u00e9pondre pleinement aux demandes des consommateurs en mati\u00e8re de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

Parall\u00e8lement, CATL explore \u00e9galement de nouvelles voies. L'entreprise a r\u00e9cemment introduit des batteries condens\u00e9es, dont la production en s\u00e9rie est plus rapide que celle des batteries solides et qui offrent \u00e0 la fois une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9lev\u00e9e et une s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, atteignant jusqu'\u00e0 500 Wh\/kg.<\/p>\n

En savoir plus sur la batterie<\/h2>\n

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