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<\/a><\/figure>\n\n\n\nUn moteur de 72 V peut-il fonctionner avec une batterie de 52 V dans les versions r\u00e9elles<\/h2>\n\n\n\n
Un syst\u00e8me de v\u00e9lo \u00e9lectrique 72 V typique ne d\u00e9marre pas avec une batterie de 52 V. Le bloqueur pratique est presque toujours la logique du contr\u00f4leur, et non les enroulements du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Pourquoi le contr\u00f4leur d\u00e9cide si un moteur de 72 V d\u00e9marre avec une batterie de 52 V<\/h3>\n\n\n\n
Un contr\u00f4leur 72 V agit comme gardien du syst\u00e8me, de la batterie au moteur. Il lit la tension du bloc \u00e0 la mise sous tension et bloque la sortie lorsque la tension est inf\u00e9rieure \u00e0 sa coupure basse tension (LVC) programm\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Une batterie de 52 V enti\u00e8rement charg\u00e9e atteint g\u00e9n\u00e9ralement environ 58,8 V. De nombreux contr\u00f4leurs 72 V r\u00e8glent le LVC entre 60 et 62 V, de sorte que le contr\u00f4leur traite ce pack comme \u201c d\u00e9j\u00e0 vide \u201d et refuse de piloter le moteur.<\/p>\n\n\n\n
Certains constructeurs contournent cela uniquement en modifiant la d\u00e9cision du contr\u00f4leur. Un contr\u00f4leur programmable avec un LVC r\u00e9gl\u00e9 en dessous de 58,8 V, ou un contr\u00f4leur con\u00e7u pour un fonctionnement en 52 V, peut alimenter un moteur de 72 V. Le moteur peut tourner, mais la construction ne se comporte plus comme un syst\u00e8me 72V et les compromis en termes de performances deviennent la principale contrainte.<\/p>\n\n\n\n
Ce que les coureurs entendent par \u201c\u00a0travaux\u00a0\u201d et quels canaux doivent d\u00e9finir<\/h3>\n\n\n\n
\u201c Travaux \u201d signifie diff\u00e9rentes choses selon les constructeurs bricoleurs, les installateurs et les canaux de vente. Une d\u00e9finition claire r\u00e9duit les retours et les erreurs de diagnostic lorsqu'une batterie de 52 V semble \u201c morte \u201d dans une version de 72 V.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- Une d\u00e9finition pr\u00eate pour le canal n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement ces conditions de r\u00e9ussite\/\u00e9chec\u00a0:<\/li>\n\n\n\n
- Condition de d\u00e9marrage\u00a0: le syst\u00e8me d\u00e9marre sans d\u00e9faut de sous-tension et fournit une r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/li>\n\n\n\n
- Condition de conduite\u00a0: il conserve la puissance sous charge sans coupures intermittentes.<\/li>\n\n\n\n
- Condition de protection\u00a0: il reste dans les limites de courant du contr\u00f4leur, du moteur et de la batterie.<\/li>\n\n\n\n
- Condition thermique\u00a0: les temp\u00e9ratures du moteur et du contr\u00f4leur restent stables pendant les mont\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n
- Condition d'attente du client\u00a0: la vitesse de pointe et les performances en c\u00f4te correspondent \u00e0 la revendication du produit.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Plages de tension du moteur 72 V par rapport \u00e0 la batterie 52 V et signification des chiffres<\/h2>\n\n\n\n
Les \u00e9tiquettes de tension sont un raccourci pour une plage de fonctionnement, et non une seule valeur fixe. La tension nominale, la tension de charge compl\u00e8te et l'affaissement de charge expliquent la plupart des r\u00e9sultats \u201c \u00e7a marche\/\u00e7a ne marche pas \u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tension nominale, tension de charge compl\u00e8te et affaissement de charge pour une batterie de 52 V<\/h3>\n\n\n\n
Une \u00e9tiquette de batterie 52 V refl\u00e8te g\u00e9n\u00e9ralement un pack lithium-ion avec une tension nominale proche de 52 V. Lorsqu'elle est compl\u00e8tement charg\u00e9e, elle atteint g\u00e9n\u00e9ralement environ 58,8 V, puis diminue avec l'\u00e9tat de charge et la charge momentan\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
L'affaissement de charge est important car le contr\u00f4leur voit la tension en temps r\u00e9el, pas l'\u00e9tiquette. En cas d'acc\u00e9l\u00e9ration ou de charge en pente, la tension du pack peut chuter en raison de la r\u00e9sistance interne et de la r\u00e9sistance du c\u00e2blage, ce qui r\u00e9duit la tension pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l'entr\u00e9e du contr\u00f4leur.<\/p>\n\n\n\n
Article<\/th> Valeur typique (Pack de classe 52 V)<\/th> Pourquoi c'est important<\/th><\/tr><\/thead> Tension de pleine charge<\/td> ~58,8 V<\/td> D\u00e9termine si un contr\u00f4leur 72\u00a0V d\u00e9marre m\u00eame<\/td><\/tr> Tension de fonctionnement nominale<\/td> ~52V<\/td> Encadre le comportement attendu en mati\u00e8re de vitesse et d\u2019efficacit\u00e9<\/td><\/tr> R\u00e9gion d'exploitation inf\u00e9rieure<\/td> Plage ~42 V<\/td> D\u00e9clenche des coupures de protection dans de nombreux syst\u00e8mes<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Tension nominale sur un moteur de 72 V et l\u00e0 o\u00f9 l'efficacit\u00e9 chute<\/h3>\n\n\n\n
Un moteur de 72 V atteint sa plage de vitesse pr\u00e9vue lorsque le contr\u00f4leur fournit une tension proche de la plage de 72 V du syst\u00e8me. La vitesse du moteur (RPM) \u00e9volue largement en fonction de la tension appliqu\u00e9e, de sorte qu'une sous-tension r\u00e9duit la vitesse maximale atteignable.<\/p>\n\n\n\n
Lorsqu'une batterie de 52 V est utilis\u00e9e pour alimenter un \u00e9tage d'entra\u00eenement de 72 V (via un contr\u00f4leur qui le permet), le moteur fonctionne hors de son point de conception. Cela r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement l\u2019efficacit\u00e9, augmente la demande actuelle pour la m\u00eame puissance routi\u00e8re et augmente le risque de chaleur lors d\u2019\u00e9v\u00e9nements de charge soutenue.<\/p>\n\n\n\n
La coupure basse tension explique pourquoi un moteur de 72 V peut ne pas accepter une batterie de 52 V<\/h2>\n\n\n\n
LVC est un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9cisif pour les startups dans la plupart des versions standard. Si le seuil de tension minimum du contr\u00f4leur se situe au-dessus de la tension maximale de la batterie, le syst\u00e8me ne fonctionnera pas.<\/p>\n\n\n\n
Seuils LVC typiques sur les contr\u00f4leurs 72 V et le plafond de la batterie 52 V<\/h3>\n\n\n\n
De nombreux contr\u00f4leurs 72 V r\u00e8glent le LVC entre 60 et 62 V. Une batterie de 52 V enti\u00e8rement charg\u00e9e \u00e0 environ 58,8 V ne peut pas atteindre ce minimum, le contr\u00f4leur bloque donc imm\u00e9diatement la sortie.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9duction du LVC \u200b\u200bdans un automate programmable peut modifier le comportement de d\u00e9marrage, mais cela introduit une nouvelle exigence. La coupure du contr\u00f4leur doit toujours s'aligner sur la strat\u00e9gie de protection de la batterie, car une d\u00e9charge agressive en dessous des limites de s\u00e9curit\u00e9 des cellules acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation et peut cr\u00e9er un risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Sympt\u00f4mes sur le terrain\u00a0: absence d'acc\u00e9l\u00e9rateur, codes d'erreur et coupures intermittentes<\/h3>\n\n\n\n
Une discordance se pr\u00e9sente souvent comme \u201c le moteur est mauvais \u201d lorsque le contr\u00f4leur refuse simplement de le mettre sous tension. Les sympt\u00f4mes courants sur le terrain incluent un d\u00e9marrage normal de l'\u00e9cran avec une r\u00e9ponse nulle de l'acc\u00e9l\u00e9rateur, des avertissements de sous-tension ou un arr\u00eat brutal \u00e0 la premi\u00e8re charge importante.<\/p>\n\n\n\n
Des coupures intermittentes peuvent se produire lorsqu'une batterie de 52 V s'affaisse sous l'effet de la consommation de courant et que le contr\u00f4leur interpr\u00e8te l'affaissement comme une sous-tension. Ce sch\u00e9ma peut sembler al\u00e9atoire sur le terrain, mais il est g\u00e9n\u00e9ralement reproductible lors de mont\u00e9es de c\u00f4tes ou d'acc\u00e9l\u00e9rations brusques.<\/p>\n\n\n\n
R\u00e9alit\u00e9 des performances lorsqu'un moteur de 72 V est sous-volt\u00e9 par une batterie de 52 V<\/h2>\n\n\n\n
Si un contr\u00f4leur permet au syst\u00e8me de fonctionner, les performances deviennent le facteur limitant. La plupart des utilisateurs ressentent ce d\u00e9calage sous la forme d'une perte de vitesse, d'une faible r\u00e9ponse en pente et d'une contrainte thermique plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Perte de vitesse, de couple et de mont\u00e9e qui d\u00e9clenche des retours<\/h3>\n\n\n\n
La sous-tension r\u00e9duit la marge de vitesse disponible car le r\u00e9gime du moteur \u00e9volue avec la tension. Alimenter un syst\u00e8me de 72 V avec une tension de batterie de 52 V peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement la vitesse de pointe par rapport \u00e0 la construction de 72 V pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n
Les mont\u00e9es en souffrent \u00e9galement car le syst\u00e8me doit consommer plus de courant pour compenser la r\u00e9duction de tension. Cela augmente la probabilit\u00e9 d\u2019atteindre les limites de courant du contr\u00f4leur ou les limites du BMS de la batterie, ce qui ressemble \u00e0 un \u201c enlisement \u201d ou \u00e0 une \u201c puissance douce \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Les rendements augmentent g\u00e9n\u00e9ralement lorsque la copie commerciale implique des performances de classe 72 V, mais que la configuration livr\u00e9e se comporte comme une version \u00e0 basse tension sous charge.<\/p>\n\n\n\n
Risques de chaleur et d'inefficacit\u00e9 lorsque le courant augmente \u00e0 une tension plus basse<\/h3>\n\n\n\n
La puissance suit la relation P = V \u00d7 I. Lorsque la tension chute, le syst\u00e8me doit tirer plus de courant pour atteindre la m\u00eame sortie m\u00e9canique, et un courant plus \u00e9lev\u00e9 augmente le chauffage r\u00e9sistif (I\u00b2R) dans les enroulements du moteur, les \u00e9tages du contr\u00f4leur, le c\u00e2blage et les connecteurs.<\/p>\n\n\n\n
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