Les \u00ab\u00a0quatre \u00e9l\u00e9ments majeurs\u00a0\u00bb d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique sont la batterie, le moteur, le contr\u00f4leur et le chargeur. Voici une introduction \u00e0 leurs fonctions, leur structure et leur fonctionnement\u00a0:<\/p>\n
Un : Batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique : C'est la source d'\u00e9nergie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, le vecteur d'\u00e9nergie, utilis\u00e9 pour entra\u00eener le moteur, la tension de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9termine la tension de fonctionnement du v\u00e9hicule, et la capacit\u00e9 de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique est directement proportionnelle au trajet continu du v\u00e9hicule.
\nLa structure des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au plomb-acide couramment utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques est principalement compos\u00e9e de coques de batterie de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, de plaques positives, de plaques n\u00e9gatives, de s\u00e9parateurs, d'\u00e9lectrolytes, de bornes, de produits d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, de soupapes de s\u00e9curit\u00e9 et d'autres composants.<\/p>\n
Les types de batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent \u00eatre class\u00e9s comme suit\u00a0: batteries lithium-ion, batteries nickel-hydrure m\u00e9tallique, batteries gel et batteries plomb-acide sans entretien. Parmi ces batteries, les plus courantes sont les batteries gel et les batteries plomb-acide.
\nSelon la tension, il peut \u00eatre divis\u00e9 en 6V, 12V, 24V, 36V, 48V, 60V, 64V, etc. Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique le plus couramment utilis\u00e9 est le 48V.<\/p>\n
Selon les sp\u00e9cifications de capacit\u00e9, il peut \u00eatre divis\u00e9 en : 10AH, 12AH, 17AH, 20AH, 22AH, etc. Les batteries de stockage 12AH et 20AH sont couramment utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Deux\u00a0: Moteur\u00a0: Il convertit l'\u00e9nergie chimique de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en \u00e9nergie m\u00e9canique et l'\u00e9nergie de rotation en force de traction m\u00e9canique, permettant ainsi la rotation des roues. La tension de fonctionnement du moteur est inversement proportionnelle au courant de fonctionnement, et sa puissance est proportionnelle \u00e0 la capacit\u00e9 de mont\u00e9e.
\nSelon le mode d'alimentation, il peut \u00eatre divis\u00e9 en moteur \u00e0 balais et moteur sans balais :<\/p>\n
R : Les moteurs \u00e0 balais sont compos\u00e9s d'enroulements \u00e0 noyau de fer, de t\u00f4les d'acier magn\u00e9tiques, de balais de charbon, de porte-balais de charbon, de commutateurs, etc. L'effet de fonctionnement r\u00e9gulier est obtenu par l'\u00e9change de contact entre les balais de charbon et le commutateur.<\/p>\n
B : Le moteur sans balais est compos\u00e9 d'enroulements \u00e0 noyau de fer, de t\u00f4les d'acier magn\u00e9tiques, d'\u00e9l\u00e9ments Hall, etc. Il s'appuie sur la commutation Hall (angle de degr\u00e9 di\u00e9lectrique) pour obtenir un fonctionnement r\u00e9gulier.
\nSelon la structure, les moteurs peuvent \u00eatre divis\u00e9s en : sans balais et sans dents, sans balais et sans dents, sans balais et dent\u00e9s, et avec balais et dent\u00e9s, etc. Les moteurs sans balais et sans dents sont les plus couramment utilis\u00e9s.
\nSelon la tension de fonctionnement, il peut \u00eatre divis\u00e9 en : 12 V, 24 V, 36 V, 48 V, 60 V, 64 V, etc. Le moteur 48 V est le plus couramment utilis\u00e9.<\/p>\n
Selon la puissance, il peut \u00eatre divis\u00e9 en : 180W, 250W, 350W, 500W, 800W, 1000W, etc. Les moteurs les plus couramment utilis\u00e9s sont les moteurs de 350W et 500W.<\/p>\n
Troisi\u00e8mement : Contr\u00f4leur : Contr\u00f4le le courant de sortie de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la tension, puis la vitesse et la puissance du moteur, c'est-\u00e0-dire la vitesse de l'ensemble du v\u00e9hicule, afin de contr\u00f4ler l'ensemble du v\u00e9hicule. Les principales fonctions comprennent la r\u00e9gulation continue de la vitesse, la protection contre les pannes de frein, la protection contre les limites de courant, la protection contre les sous-tensions, la limitation de vitesse, l'affichage de la vitesse, l'assistance \u00e9lectrique 1:1, etc.<\/p>\n
Selon la diff\u00e9rence de fonction et de structure, il peut \u00eatre divis\u00e9 en deux types : contr\u00f4leur de brosse et contr\u00f4leur sans brosse.<\/p>\n
Selon la tension de fonctionnement, il peut \u00eatre divis\u00e9 en : 24 V, 36 V, 48 V, 60 V, 64 V, etc. Le contr\u00f4leur 48 V est le plus couramment utilis\u00e9.<\/p>\n
Selon la puissance de sortie, il peut \u00eatre divis\u00e9 en : 180 W, 250 W, 350 W, 500 W, 800 W, etc. Les contr\u00f4leurs les plus couramment utilis\u00e9s sont 350 W et 500 W.<\/p>\n
Quatre\u00a0: Chargeur\u00a0: C'est un appareil qui compl\u00e8te l'\u00e9nergie de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour la charger. Il peut convertir le courant du secteur en courant continu et contr\u00f4ler son intensit\u00e9 et sa tension pour charger et stocker la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
Le chargeur est principalement compos\u00e9 d'un redresseur, d'un filtre, d'un commutateur haute tension, d'un \u00e9changeur de tension et d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectrique. Il fonctionne en trois phases\u00a0: courant constant, tension constante et charge flottante.
\nR : Le courant constant d\u00e9pend du type de batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0;<\/p>\n
B\u00a0: La tension constante est d\u00e9termin\u00e9e selon la norme de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Par convention, la tension d'une cellule est comprise entre 14,7\u00a0V et 14,8\u00a0V.<\/p>\n
C\u00a0:\u00a0La charge flottante est d\u00e9termin\u00e9e selon la norme de la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et la tension conventionnelle d'une seule cellule est de 13,8\u00a0V \u00e0 14\u00a0V.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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