aziende di batterie al litio<\/a><\/strong> e case automobilistiche. La maggior parte punta ad avviare la produzione di massa entro il 2027.<\/p>\nAd aprile, il capo scienziato di CATL, Wu Kai, ha comunicato che il livello di maturit\u00e0 delle loro batterie allo stato solido \u00e8 pari a 4 su una scala da 1 a 9. Entro il 2027, puntano a raggiungere il livello 7-8, che potrebbe consentire la produzione su piccola scala. Tuttavia, la produzione su larga scala \u00e8 ancora una sfida a causa dei costi elevati.<\/p>\n
Welion, un'azienda privata di Pechino, prevede di raggiungere la produzione di massa di batterie allo stato solido entro la fine del 2026, migliorando cos\u00ec la sicurezza delle batterie stesse.<\/p>\n
Il 30 maggio, Lianhong Xinke, societ\u00e0 quotata in borsa, ha annunciato progressi nella sua collaborazione con Welion. Hanno costituito una joint venture, Lianhong Welion, per sviluppare materiali chiave per batterie allo stato solido e semisolido. Hanno gi\u00e0 compiuto alcuni progressi tecnici negli elettroliti e negli anodi al silicio-carbonio.<\/p>\n
Tra i produttori di automobili, il Gruppo SAIC ha annunciato il 24 maggio la sua programmazione produttiva per le batterie allo stato solido. L'obiettivo \u00e8 ridurre i costi unitari fino a 401 TP3T grazie a innovazioni nei materiali e nei processi. A ottobre, prevede di consegnare l'IM L6 con batterie allo stato solido Lightyear, con una densit\u00e0 energetica superiore a 300 Wh\/kg e un'autonomia di oltre 1.000 chilometri. Entro il 2026, prevede di completare i test del prototipo con una densit\u00e0 energetica superiore a 400 Wh\/kg, pi\u00f9 del doppio rispetto alle batterie tradizionali.<\/p>\n
Entro il 2027, le nuove auto con batterie allo stato solido di IM Motors entreranno in produzione di massa e saranno consegnate agli utenti. Futuri miglioramenti potrebbero aumentare la densit\u00e0 energetica a 500 Wh\/kg.<\/p>\n
Le batterie allo stato solido utilizzano composti di vetro al posto degli elettroliti liquidi, offrendo una maggiore densit\u00e0 energetica e sicurezza. Offrono ottime prestazioni anche nei freddi inverni del nord, risolvendo i problemi di sicurezza e di prestazioni a basse temperature che incidono sull'autonomia dei veicoli elettrici.<\/p>\n
Rispetto alle batterie liquide, le batterie allo stato solido sono pi\u00f9 sicure, senza rischi di perdite e senza rischi di esplosione o incendio dovuti all'impatto con i veicoli. Offrono inoltre una maggiore densit\u00e0 energetica, aumentando significativamente l'autonomia. Le dimensioni ridotte e il peso ridotto contribuiscono a un ulteriore miglioramento dell'autonomia.<\/p>\n
Notizie sulle batterie allo stato solido: la commercializzazione deve affrontare sfide di costi elevati<\/h2>\n
Nonostante l'entusiasmo, la commercializzazione delle batterie allo stato solido si trova ad affrontare numerose sfide. I principali svantaggi sono i costi elevati e la bassa conduttivit\u00e0.<\/p>\n
Ad esempio, le batterie allo stato solido con anodi in grafite costano circa $150 per kWh, mentre le batterie al liquido con anodi in grafite costano circa $120 per kWh. Questo significa che le batterie allo stato solido costano circa 30% in pi\u00f9.<\/p>\n
Attualmente, il costo per kWh delle batterie allo stato solido \u00e8 di circa $150, quasi il doppio di quello delle tradizionali batterie al litio. Utilizzare la tecnologia esistente per produrre un numero sufficiente di batterie allo stato solido per le auto sarebbe molto costoso.<\/p>\n
Si prevede che entro il 2026, con la maturazione della catena di approvvigionamento, il costo delle batterie allo stato solido si avviciner\u00e0 a quello delle batterie a liquido. Ci\u00f2 richieder\u00e0 un aumento della produzione, una riduzione dei costi dei materiali e l'ottimizzazione della catena di approvvigionamento per migliorarne l'efficienza. La ricerca sugli elettroliti compositi, che combinano materiali diversi, pu\u00f2 migliorare le prestazioni e ridurre i costi.<\/p>\n
Sebbene le batterie allo stato solido non abbiano ancora raggiunto una commercializzazione su larga scala, stanno iniziando a mostrare valore nei veicoli elettrici, nell'elettronica 3C e nell'accumulo di energia a livello globale.<\/p>\n
Secondo il China Business Industry Research Institute, se le batterie allo stato solido venissero industrializzate e ne aumentassero gradualmente la penetrazione, il mercato delle batterie allo stato solido per le batterie di potenza potrebbe raggiungere circa 6 miliardi di yuan entro il 2025.<\/p>\n
Tuttavia, alcuni leader del settore non sono ottimisti sulla produzione di massa di batterie allo stato solido. Il fondatore di NIO, William Li, ha dichiarato pubblicamente che la produzione di massa di batterie completamente allo stato solido \u00e8 ancora lontana e potrebbe richiedere altri 5-10 anni.<\/p>\n
Notizie sulle batterie allo stato solido: una nuova strada per le batterie allo stato semisolido<\/h2>\n
Batterie allo stato semisolido<\/strong> Si stanno affermando come un'opzione promettente, dato che le batterie allo stato solido sono ancora lontane dalla produzione di massa. A maggio, BAK Battery ha lanciato tre nuove batterie al litio allo stato semisolido. L'azienda prevede di aumentare la densit\u00e0 energetica delle sue batterie allo stato semisolido con anodo metallico al litio a 450 Wh\/kg entro la fine del 2024.<\/p>\nIl 30 maggio, Foton Motor ha annunciato di star sviluppando e testando batterie allo stato semisolido per autocarri leggeri. Sta inoltre studiando l'utilizzo di batterie allo stato solido nei veicoli.<\/p>\n
Anche altre case automobilistiche come Changan e GAC Group stanno pianificando di lanciare nuovi veicoli energetici con batterie allo stato semisolido<\/strong>.<\/p>\nBatterie allo stato semisolido<\/strong> Si collocano tecnicamente tra le tradizionali batterie liquide e quelle allo stato solido. Offrono alcuni vantaggi delle batterie allo stato solido, come una maggiore sicurezza e migliori prestazioni a basse temperature. Sono pi\u00f9 facili ed economiche da produrre, rendendone pi\u00f9 fattibile la commercializzazione.<\/p>\nTuttavia, batterie allo stato semisolido<\/strong> affrontare diverse sfide. Il mercato esistente dispone di sistemi di batterie liquide ben consolidati, quindi le nuove tecnologie devono superare barriere sia tecniche che di mercato. Inoltre, i miglioramenti delle prestazioni di batterie allo stato semisolido<\/strong> sono limitate, rendendo difficile soddisfare pienamente le richieste dei consumatori in termini di elevata densit\u00e0 energetica e di elevata sicurezza.<\/p>\nNel frattempo, CATL sta esplorando nuove strade. Ha recentemente introdotto batterie a condensazione, che possono essere prodotte in serie pi\u00f9 velocemente delle batterie allo stato solido e offrono sia un'elevata densit\u00e0 energetica che un'elevata sicurezza, con una densit\u00e0 energetica che pu\u00f2 raggiungere i 500 Wh\/kg.<\/p>\n
Scopri di pi\u00f9 sulla batteria<\/h2>\n<\/strong><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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