{"id":12936,"date":"2023-05-30T16:51:39","date_gmt":"2023-05-30T08:51:39","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=12936"},"modified":"2023-05-30T16:51:39","modified_gmt":"2023-05-30T08:51:39","slug":"porsche-aposta-em-nova-bateria-de-litio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/pt\/porsche-bets-on-new-lithium-battery\/","title":{"rendered":"Porsche aposta em nova bateria de l\u00edtio"},"content":{"rendered":"

Mais produtos<\/strong><\/p>\n

Autonomia de 1.300 quil\u00f4metros! Porsche aposta em nova bateria de l\u00edtio

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Recentemente, de acordo com relatos do Carscoops, a Porsche planeja fabricar carros el\u00e9tricos com autonomia superior a 807 milhas (cerca de 1.300 quil\u00f4metros) a m\u00e9dio prazo. Curiosamente, esses carros el\u00e9tricos ser\u00e3o equipados com baterias de l\u00edtio<\/strong><\/a>, n\u00e3o baterias de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Ent\u00e3o, como a Porsche realizar\u00e1 esse feito tecnol\u00f3gico em baterias? Reportagens do Carscoops sugerem que a Porsche acredita que uma das abordagens est\u00e1 na otimiza\u00e7\u00e3o dos materiais dos \u00e2nodos.<\/p>\n

Atualmente, a Porsche est\u00e1 desenvolvendo materiais para \u00e2nodos de sil\u00edcio. Esse desenvolvimento permitiria aumentar em dez vezes a densidade de armazenamento de energia da bateria. Al\u00e9m disso, a bateria teria recursos de carregamento r\u00e1pido, permitindo que ela passasse de 5% para 80% em 15 minutos.<\/p>\n

No entanto, h\u00e1 um problema claro com este material de \u00e2nodo de sil\u00edcio. Ele pode se expandir em 300% ao absorver l\u00edtio, afetando diretamente a vida \u00fatil da bateria. Para resolver isso, a Porsche est\u00e1 pesquisando materiais de \u00e2nodo com teor de sil\u00edcio de at\u00e9 80%. Simultaneamente, eles est\u00e3o aumentando o teor de n\u00edquel nos materiais do c\u00e1todo para alcan\u00e7ar uma maior capacidade de carga.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o relat\u00f3rio tamb\u00e9m menciona que a Porsche est\u00e1 desenvolvendo baterias avan\u00e7adas de estado s\u00f3lido com uma densidade energ\u00e9tica 50% maior.<\/p>\n

\"Autonomia<\/p>\n

Reservas tecnol\u00f3gicas de baterias de l\u00edtio da Porsche<\/h2>\n

Uma an\u00e1lise do arsenal tecnol\u00f3gico de baterias da Porsche mostra que ele segue dois caminhos principais: baterias de l\u00edtio com \u00e2nodo de alto teor de sil\u00edcio e baterias de estado s\u00f3lido. O objetivo \u00e9 atingir alta densidade energ\u00e9tica e carregamento ultrarr\u00e1pido para atender \u00e0 demanda por autonomia ultra-alta. No entanto, isso levanta quest\u00f5es. Quanto maior a autonomia, maiores o peso e o custo da bateria. Esta \u00e9 uma dire\u00e7\u00e3o comum de pesquisa e desenvolvimento para fabricantes de baterias e montadoras: como atingir maiores autonomias sem aumentar custos e peso.<\/p>\n

Um ponto a ser destacado \u00e9 que a Porsche \u00e9 conhecida como a empresa de carros de luxo mais lucrativa do mundo. Isso significa diretamente que ela pode arcar com custos relativamente altos de pesquisa, desenvolvimento e fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De acordo com dados oficiais da Porsche, no primeiro trimestre de 2023, a empresa obteve uma receita comercial de 10,1 bilh\u00f5es de euros, um aumento de 25,51 TP3T em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior; um lucro de vendas de 1,84 bilh\u00e3o de euros, um aumento de 25,41 TP3T em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior; e um fluxo de caixa l\u00edquido de 1,43 bilh\u00e3o de euros em opera\u00e7\u00f5es com autom\u00f3veis, um aumento significativo de 83,61 TP3T em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

Tendo em vista o roteiro da tecnologia de baterias, a Porsche j\u00e1 come\u00e7ou a fazer acordos de investimento.<\/p>\n

Na \u00e1rea de baterias de l\u00edtio com \u00e2nodo de alto teor de sil\u00edcio, a Porsche participou da rodada de financiamento S\u00e9rie C da desenvolvedora americana de baterias de l\u00edtio-sil\u00edcio Group14 Technologies em maio passado. A empresa investiu $100 milh\u00f5es na produ\u00e7\u00e3o de materiais de \u00e2nodo de sil\u00edcio.<\/p>\n

Dados revelam que o Group14 foi desmembrado da EnerG2, uma empresa que desenvolve e fabrica materiais de carbono. Em 2019, o Group14 realizou uma rodada de financiamento S\u00e9rie A, captando $18 milh\u00f5es. Os investidores inclu\u00edam a CATL, a Showa Denko do Jap\u00e3o, a Cabot e a BASF.<\/p>\n

Atualmente, o Group14 possui duas f\u00e1bricas independentes. Uma \u00e9 a primeira f\u00e1brica de materiais para baterias, inaugurada em abril de 2021, e a outra, de acordo com o CEO Rick Luebbe, ser\u00e1 constru\u00edda no leste do estado de Washington. Esta segunda f\u00e1brica ser\u00e1 parcialmente financiada pelo investimento da S\u00e9rie C.<\/p>\n

A Porsche j\u00e1 definiu o destino dos materiais dos \u00e2nodos de sil\u00edcio do Group14 \u2014 o Group14 fornecer\u00e1 produtos para o Cellforce Group. O Cellforce Group \u00e9 uma joint venture fundada pela Porsche e pela Customcells Holding, fabricante alem\u00e3 de baterias especiais, em 2021. A empresa planeja desenvolver e produzir baterias de alto desempenho usando \u00e2nodos de sil\u00edcio para produ\u00e7\u00e3o em pequenas s\u00e9ries, carros de corrida e ve\u00edculos de alto desempenho no futuro.<\/p>\n

Em termos de baterias de estado s\u00f3lido, o Grupo Volkswagen, controladora da Porsche, investe na fabricante de baterias de estado s\u00f3lido QuantumScape desde 2018, tornando-se seu maior acionista. A QuantumScape anunciou em dezembro de 2020 que havia resolvido os problemas t\u00e9cnicos das baterias de estado s\u00f3lido com densidade energ\u00e9tica superior a 1000 Wh\/L e planeja iniciar a produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias de estado s\u00f3lido entre 2024 e 2025. O Grupo Volkswagen planeja usar essas baterias em seus modelos.<\/p>\n

\"Autonomia<\/p>\n

Outras montadoras assumem a lideran\u00e7a na tecnologia de baterias<\/h2>\n

Nas duas rotas de tecnologia de baterias nas quais a Porsche est\u00e1 apostando, outras montadoras tamb\u00e9m fizeram acordos, e seu tempo de aplica\u00e7\u00e3o pode ser maior que o da Porsche.<\/p>\n

Em 22 de julho de 2021, Sajjad Khan, CTO da Mercedes-Benz, afirmou que as baterias de pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o ajustariam a composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica de acordo com as necessidades dos clientes em diferentes mercados. A empresa cooperar\u00e1 com empresas de materiais para baterias, como a Sila Nano, para aumentar a densidade energ\u00e9tica da bateria para 900 Wh\/L por meio da tecnologia de \u00e2nodo \u00e0 base de sil\u00edcio. A Mercedes-Benz planeja fortalecer sua coopera\u00e7\u00e3o com parceiros para promover ainda mais a tecnologia de \u00e2nodo com alto teor de sil\u00edcio.<\/p>\n

A Sila Nano \u00e9 uma startup sediada na Calif\u00f3rnia, fundada por um ex-engenheiro da Tesla, com participa\u00e7\u00e3o da Mercedes-Benz no seu investimento.<\/p>\n

Em maio de 2022, foi noticiado que a Mercedes-Benz come\u00e7aria a usar uma nova bateria de alta densidade energ\u00e9tica com \u00e2nodo \u00e0 base de sil\u00edcio em seu Classe G a partir de 2025. Essa bateria tem uma densidade energ\u00e9tica 20-40% maior do que baterias similares dispon\u00edveis atualmente. Segundo fontes internas, essa bateria \u00e9 fornecida pela CATL e os materiais do \u00e2nodo s\u00e3o da Sila Nano.<\/p>\n

As \u00faltimas not\u00edcias s\u00e3o que os materiais de \u00e2nodo \u00e0 base de sil\u00edcio e as baterias de tit\u00e2nio e sil\u00edcio da Sila Nano come\u00e7ar\u00e3o a ser produzidos em massa este ano, e a bateria de suporte para o Mercedes-Benz EQG G que ser\u00e1 lan\u00e7ado em breve ser\u00e1 a primeira a usar os novos materiais de bateria.<\/p>\n

A pesquisa e o desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido est\u00e3o acelerando em todo o mundo. China, Jap\u00e3o, Coreia do Sul, Europa e Estados Unidos t\u00eam indicadores e expectativas claros para baterias de estado s\u00f3lido, bem como planos em n\u00edvel nacional.<\/p>\n

Em fevereiro deste ano, a Nissan disse que fabricaria o primeiro lote de baterias de estado s\u00f3lido, que n\u00e3o cont\u00eam fluidos e s\u00e3o de custo relativamente baixo, em 2025 e planeja produzir um novo ve\u00edculo el\u00e9trico alimentado por baterias de estado s\u00f3lido em 2028.<\/p>\n

A Toyota det\u00e9m atualmente o maior n\u00famero de patentes para baterias de estado s\u00f3lido no mundo. A empresa planeja produzir baterias de estado s\u00f3lido em massa em pequena escala antes de 2025 e atingir uma produ\u00e7\u00e3o em massa est\u00e1vel at\u00e9 2030.<\/p>\n

A China \u00e9 \u00fanica por ser o \u00fanico pa\u00eds do mundo a optar por uma rota eletr\u00f3lito h\u00edbrido s\u00f3lido-l\u00edquido utilizando compostos de \u00f3xido e pol\u00edmero. Atualmente, Weilan New Energy, Qingtao Energy, Zhejiang Fengli e Huineng Technology s\u00e3o as quatro principais empresas de baterias de estado s\u00f3lido que entraram na fase de produ\u00e7\u00e3o em massa e no processo de novo financiamento para listagem.<\/p>\n

Em novembro do ano passado, a Weilan New Energy produziu em massa com sucesso uma bateria de estado s\u00f3lido para ve\u00edculos com 360 Wh\/kg. Isso permite que um ve\u00edculo el\u00e9trico alcance uma autonomia de 1.000 km com uma \u00fanica carga. Recentemente, o \u00faltimo an\u00fancio de mudan\u00e7as e expans\u00f5es do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Tecnologia da Informa\u00e7\u00e3o (MIO) revelou que tr\u00eas modelos da NIO come\u00e7ar\u00e3o a usar baterias semiss\u00f3lidas, e todos os tr\u00eas modelos contaram com a Weilan New Energy como fornecedora de baterias.<\/p>\n

A Qingtao Energy foi a primeira a industrializar baterias de l\u00edtio de estado s\u00f3lido em 2018 e construiu a primeira bateria de estado s\u00f3lido bateria de l\u00edtio<\/strong><\/a> linha de produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Possui um sistema de produtos diversificado, incluindo baterias semiss\u00f3lidas de primeira gera\u00e7\u00e3o (teor l\u00edquido entre 5% e 15%, densidade energ\u00e9tica de 240-420 Wh\/kg), baterias quase s\u00f3lidas de segunda gera\u00e7\u00e3o (teor l\u00edquido inferior a 5%, densidade energ\u00e9tica de 400-500 Wh\/kg) e baterias totalmente s\u00f3lidas de terceira gera\u00e7\u00e3o (sem l\u00edquido, densidade energ\u00e9tica superior a 500 Wh\/kg). A bateria totalmente s\u00f3lida de terceira gera\u00e7\u00e3o concluiu a verifica\u00e7\u00e3o em laborat\u00f3rio e est\u00e1 atualmente trabalhando no projeto da linha de produ\u00e7\u00e3o e no desenvolvimento do processo.<\/p>\n

A Zhejiang Fengli \u00e9 uma subsidi\u00e1ria da Ganfeng Lithium, sendo a principal respons\u00e1vel pela P&D e promo\u00e7\u00e3o de mercado de baterias de estado s\u00f3lido. Em 19 de maio, o relat\u00f3rio de pesquisa de investidores da Ganfeng Lithium declarou que a bateria h\u00edbrida s\u00f3lido-l\u00edquido de primeira gera\u00e7\u00e3o da empresa iniciou a produ\u00e7\u00e3o em massa, com densidade de energia que pode atingir 260 Wh\/kg ou mais. A capacidade de projeto atual \u00e9 de 4 GWh por ano e est\u00e1 em fase de aumento de capacidade. A bateria h\u00edbrida de estado s\u00f3lido de segunda gera\u00e7\u00e3o utiliza l\u00edtio met\u00e1lico como \u00e2nodo, com densidade de energia superior a 400 Wh\/kg. O desempenho de seguran\u00e7a atende plenamente aos requisitos do ve\u00edculo, e o desempenho do ciclo de vida da bateria de amostra de P&D atendeu aos requisitos da montadora.<\/p>\n

Em 2022, a bateria h\u00edbrida s\u00f3lido-l\u00edquido da Ganfeng Lithium foi fornecida ao carro el\u00e9trico Dongfeng E70. Al\u00e9m disso, o SUV el\u00e9trico puro Seres-5, equipado com a bateria h\u00edbrida tern\u00e1ria s\u00f3lido-l\u00edquido da Ganfeng Lithium, tem lan\u00e7amento previsto para 2023.<\/p>\n

A Huineng Technology come\u00e7ou a produzir baterias de estado s\u00f3lido em 2017. Os produtos atuais incluem baterias de estado s\u00f3lido de \u00e2nodo de sil\u00edcio, baterias de estado s\u00f3lido de \u00e2nodo de l\u00edtio met\u00e1lico e baterias de estado s\u00f3lido baseadas em tecnologia bipolar.<\/p>\n

A f\u00e1brica G1, localizada em Taoyuan, Taiwan, tem capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual de 40 GWh, utilizada principalmente em eletr\u00f4nicos de consumo e produtos eletr\u00f4nicos vest\u00edveis. A f\u00e1brica G2, atualmente em constru\u00e7\u00e3o, produzir\u00e1 baterias de estado s\u00f3lido para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em 13 de maio, segundo uma reportagem da m\u00eddia francesa, a Huineng Technology planeja investir 5,2 bilh\u00f5es de euros na constru\u00e7\u00e3o de uma nova superf\u00e1brica de baterias em Dunquerque, no norte da Fran\u00e7a. Al\u00e9m disso, a Huineng Technology firmou acordos de coopera\u00e7\u00e3o com a Mercedes-Benz, a NIO e a Skywell Auto.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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