{"id":14279,"date":"2023-08-08T12:00:22","date_gmt":"2023-08-08T04:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14279"},"modified":"2023-08-23T11:30:50","modified_gmt":"2023-08-23T03:30:50","slug":"regras-de-combustivel-dos-eua-2027-2032-a-mudanca-mais-rigorosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/pt\/u-s-fuel-rules-2027-2032-the-stricter-shift\/","title":{"rendered":"Regras de Combust\u00edveis dos EUA 2027-2032: A Mudan\u00e7a Mais Rigorosa"},"content":{"rendered":"

Regras de Combust\u00edveis dos EUA 2027-2032: A Mudan\u00e7a Mais Rigorosa

<\/h1>\n

1. Regra de combust\u00edvel ousada da NHTSA: visando 58MPG at\u00e9 2032<\/h2>\n

Recentemente, a Administra\u00e7\u00e3o Nacional de Seguran\u00e7a no Tr\u00e1fego Rodovi\u00e1rio (NHTSA) dos EUA apresentou uma nova proposta. Eles querem que os carros novos consumam menos combust\u00edvel at\u00e9 2032. A meta \u00e9 atingir 58 milhas por gal\u00e3o (58 MPG). Isso equivale a 4 litros de gasolina a cada 100 quil\u00f4metros. Isso reduzir\u00e1 os gases de efeito estufa. A Reuters afirmou que esse \u00e9 o dobro do padr\u00e3o antigo. Isso mudar\u00e1 a forma como os carros novos circulam nas estradas americanas.<\/p>\n

As novas regras se aplicam a carros fabricados entre 2027 e 2032. A partir de 2027, os carros precisar\u00e3o ser 2% mais econ\u00f4micos a cada ano. Caminh\u00f5es leves precisar\u00e3o ser 4% mais econ\u00f4micos a cada ano. De 2030 a 2035, caminh\u00f5es grandes precisar\u00e3o ser 10% mais econ\u00f4micos a cada ano.<\/p>\n

Ap\u00f3s esta proposta, os antigos padr\u00f5es de 2024 a 2026 ser\u00e3o substitu\u00eddos. Esta \u00e9 a regra de combust\u00edvel mais rigorosa da hist\u00f3ria dos EUA. Em abril, a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos EUA (EPA) criou regras r\u00edgidas para os gases de escape. As montadoras est\u00e3o sob muita press\u00e3o. Algumas n\u00e3o est\u00e3o satisfeitas.<\/p>\n

2. Regras de combust\u00edvel dos EUA: a evolu\u00e7\u00e3o ao longo de uma d\u00e9cada<\/h2>\n

Nos \u00faltimos 10 anos, as regras de combust\u00edvel para carros nos EUA mudaram muito. Tornaram-se r\u00edgidas, depois flex\u00edveis, e depois r\u00edgidas novamente. Sob o governo Trump, as regras eram muito mais flex\u00edveis do que na \u00e9poca de Obama. Quando Biden se tornou presidente, as coisas mudaram. Pessoas que se preocupam com o meio ambiente queriam regras mais r\u00edgidas. A equipe de Biden fez isso para apoiar os carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Em mar\u00e7o do ano passado, a NHTSA divulgou novas regras de combust\u00edvel para o per\u00edodo de 2024 a 2026. Carros e caminhonetes leves devem consumir 81 TP3T a menos de combust\u00edvel por ano, de 2024 a 2025. Em 2026, devem consumir 101 TP3T a menos. Portanto, at\u00e9 2026, os carros consumir\u00e3o muito menos combust\u00edvel. Eles passar\u00e3o de 5,8 litros a cada 100 quil\u00f4metros em 2024 para 4,8 litros em 2026. A NHTSA afirmou que isso pode fazer com que os carros consumam 301 TP3T a menos de combust\u00edvel at\u00e9 2026, em compara\u00e7\u00e3o com 2021. Essa regra entrou em vigor no ano passado.<\/p>\n

Dizia-se que as regras de 2024-2026 eram as mais rigorosas de todos os tempos nos EUA. Mas as novas regras de 2027-2032 s\u00e3o ainda mais rigorosas. At\u00e9 2032, os carros devem consumir combust\u00edvel ainda melhor do que a regra de 2026.<\/p>\n

A NHTSA afirmou que, se as novas regras forem aprovadas, as pessoas economizar\u00e3o mais de $50 bilh\u00f5es em gasolina. At\u00e9 2050, os EUA usar\u00e3o 88 bilh\u00f5es de gal\u00f5es de gasolina a menos e produzir\u00e3o mais de 9 bilh\u00f5es de toneladas a menos de carbono.<\/p>\n

Anne Carlson, diretora interina da NHTSA, falou em uma teleconfer\u00eancia. Ela disse que a proposta \u00e9 vantajosa para todos. Os carros usar\u00e3o menos gasolina. Os EUA depender\u00e3o menos de terceiros para obter energia. Isso ajudar\u00e1 o meio ambiente. Carlson disse que muitos carros nos EUA ainda usam gasolina. As pessoas ainda querem carros com baixo consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n

\"Regras<\/p>\n

3. Multas pesadas aguardam montadoras sob novas regras<\/h2>\n

A General Motors (GM) planeja parar de vender carros a gasolina at\u00e9 2035. Mas a empresa afirmou que as novas regras para carros nos EUA podem ser dif\u00edceis de seguir. Antes da NHTSA apresentar as novas regras para combust\u00edveis, o chefe da GM, David Strickland, conversou com autoridades da Casa Branca em 17 de julho. Eles discutiram as novas regras. A GM afirmou que, se essas regras entrarem em vigor, as montadoras americanas poder\u00e3o pagar de $100 bilh\u00f5es a $300 bilh\u00f5es em multas entre 2027 e 2031. Isso representa de $1.300 a $4.300 por carro.<\/p>\n

A multa exata depende de uma decis\u00e3o do Departamento de Energia dos EUA. Em abril, o Departamento sugeriu reduzir as classifica\u00e7\u00f5es dos carros el\u00e9tricos para atender aos padr\u00f5es de combust\u00edvel.<\/p>\n

O Departamento de Energia dos EUA afirmou em sua proposta: \u201cQueremos que as pessoas comprem carros el\u00e9tricos para consumir menos petr\u00f3leo. Mas se as classifica\u00e7\u00f5es dos carros el\u00e9tricos forem muito altas, as empresas as usar\u00e3o para equilibrar as classifica\u00e7\u00f5es dos carros a gasolina. A maioria dos carros vendidos ainda s\u00e3o carros a gasolina.\u201d Eles querem mudar a forma como os carros el\u00e9tricos s\u00e3o classificados e usar isso para as regras do CAFE.<\/p>\n

As classifica\u00e7\u00f5es de carros el\u00e9tricos (MPGe) s\u00e3o baseadas na pot\u00eancia, produ\u00e7\u00e3o de \u00f3leo e estilo de condu\u00e7\u00e3o. Por exemplo, o Ford F-150 Lightning 2022 teria uma classifica\u00e7\u00e3o de 67,1 MPGe, e n\u00e3o 237,1 MPGe, se a ideia for aprovada. Portanto, os carros el\u00e9tricos n\u00e3o ajudar\u00e3o tanto as empresas a cumprir as regras. A GM afirmou que, mesmo que 67% de seus carros sejam el\u00e9tricos at\u00e9 2032, isso n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para as regras CAFE.<\/p>\n

Atualmente, as multas do CAFE s\u00e3o baseadas no consumo de combust\u00edvel dos carros. Para cada 0,1 MPG de diferen\u00e7a, h\u00e1 uma multa. A multa \u00e9 multiplicada pelo n\u00famero de carros. Antes, a multa era de $5,5 para cada 0,1 MPG de diferen\u00e7a. Depois, aumentou para $14 entre 2019 e 2021 e $15 ap\u00f3s 2022.<\/p>\n

Em junho, a Reuters noticiou que a Stellantis e a GM pagaram uma multa de $363 milh\u00f5es porque alguns carros n\u00e3o atenderam \u00e0s regras de combust\u00edvel. A NHTSA informou que a multa recorde incluiu $235,5 milh\u00f5es para os modelos de 2018 e 2019 da Stellantis e $128,2 milh\u00f5es para os modelos de 2016 e 2017 da GM. Antes disso, a Stellantis pagou $156,6 milh\u00f5es para os modelos de 2016 e 2017. Muitas empresas reclamaram das multas mais altas da NHTSA.<\/p>\n

4. Governo dos EUA questiona estimativas de multa da GM<\/h2>\n

O governo dos EUA discorda da estimativa da GM para a multa. A NHTSA afirma que a estimativa da GM \u00e9 "apenas isso e n\u00e3o precisa". Uma autoridade americana afirmou que, se a proposta do Departamento de Energia for aprovada, a ind\u00fastria automobil\u00edstica poder\u00e1 enfrentar cerca de 1 TP4T3 bilh\u00f5es em multas CAFE. Caso contr\u00e1rio, pode n\u00e3o haver multas. Se as montadoras n\u00e3o cumprirem os padr\u00f5es de combust\u00edvel, elas poder\u00e3o comprar cr\u00e9ditos ou vender muitos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

Podemos esperar que as novas regras de combust\u00edvel e emiss\u00f5es dos EUA incentivem as empresas a fabricar mais carros el\u00e9tricos. Com o apoio de Biden, os EUA podem se tornar um grande mercado de carros el\u00e9tricos, depois da China e da Europa. A "Lei de Redu\u00e7\u00e3o da Infla\u00e7\u00e3o" dos EUA, no ano passado, obrigou muitas empresas de autom\u00f3veis e baterias a construir f\u00e1bricas na Am\u00e9rica do Norte. Isso inclui Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI e LG Chem.<\/p>\n

A nova ideia da NHTSA n\u00e3o obriga as empresas a vender carros el\u00e9tricos. Mas, para atender \u00e0s novas regras, elas podem ter que vender mais. Al\u00e9m das regras de combust\u00edvel, as empresas tamb\u00e9m precisam seguir as regras de emiss\u00f5es. Em abril, a Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos EUA (EPA) estabeleceu padr\u00f5es de escapamento muito rigorosos para carros fabricados entre 2027 e 2032. Eles planejam reduzir as emiss\u00f5es de carbono de carros e caminhonetes leves em 56% at\u00e9 2032.<\/p>\n

A Ag\u00eancia de Prote\u00e7\u00e3o Ambiental dos EUA (EPA) estima que, at\u00e9 2030, 601 TP3T dos carros e caminhonetes novos vendidos ser\u00e3o el\u00e9tricos. Em 2032, esse n\u00famero pode chegar a 671 TP3T. Isso \u00e9 mais ambicioso do que a meta de Biden para 2021. Biden quer que 501 TP3T dos carros novos vendidos em 2030 sejam el\u00e9tricos. Em compara\u00e7\u00e3o, o "US Auto News" informou que, no primeiro trimestre deste ano, 71 TP3T dos carros e caminhonetes leves vendidos foram el\u00e9tricos. H\u00e1 muito espa\u00e7o para crescer.<\/p>\n

Outro ponto a ser observado \u00e9 que os padr\u00f5es CAFE 2027-2032 da NHTSA est\u00e3o se aproximando dos padr\u00f5es de emiss\u00f5es 2027-2032 da EPA. A NHTSA estabeleceu cinco padr\u00f5es diferentes de economia de combust\u00edvel para carros de 2027 a 2032. Carlson ressalta que o padr\u00e3o do modelo 2032 \u00e9 uma previs\u00e3o, n\u00e3o uma exig\u00eancia legal. Seu objetivo \u00e9 "dar certeza \u00e0s montadoras e corresponder \u00e0 ideia da EPA".<\/p>\n

A NHTSA afirma que seus padr\u00f5es de economia de combust\u00edvel e a ideia da EPA "se complementam e se alinham". Ambas as ag\u00eancias trabalhar\u00e3o juntas para aumentar a efici\u00eancia e reduzir custos. "Temos trabalhado em estreita colabora\u00e7\u00e3o com a EPA para garantir que as montadoras possam seguir ambas as regras. Se seguirem as regras da EPA, dever\u00e3o facilmente atender aos padr\u00f5es da NHTSA. Estamos trabalhando para garantir isso", disse Carlson.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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NHTSA’s Bold Fuel Rule: Aiming for 58MPG by 2032 Recently, the National 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