{"id":14720,"date":"2023-10-04T16:30:58","date_gmt":"2023-10-04T08:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=14720"},"modified":"2023-10-04T16:31:25","modified_gmt":"2023-10-04T08:31:25","slug":"bateria-de-estado-s%c3%b3lido-o-futuro-do-evs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/pt\/solid-state-battery-the-future-of-evs\/","title":{"rendered":"Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<h1 style=\"text-align: center;\">Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/h1>\n<p>Atualmente, a ansiedade pela autonomia continua sendo o maior obst\u00e1culo \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o completa de carros a gasolina por ve\u00edculos de nova energia em todo o mundo. Embora muitas montadoras, como a Tesla com seu Supercharger V4 e a Xpeng com seu Supercharger S4, tenham introduzido tecnologias de carregamento r\u00e1pido, essas esta\u00e7\u00f5es de carregamento n\u00e3o s\u00e3o apenas caras, mas tamb\u00e9m carecem de ampla cobertura. Para realmente abordar as preocupa\u00e7\u00f5es com a autonomia, somente baterias com alta densidade energ\u00e9tica podem oferecer uma solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>\u00c0 luz dos desenvolvimentos recentes, nos \u00faltimos anos, a China, o Jap\u00e3o, a Coreia do Sul e a Europa concentraram-se no desenvolvimento de dispositivos de estado s\u00f3lido. <strong><a href=\"https:\/\/manlybattery.com\/pt\/\">baterias com maior densidade energ\u00e9tica<\/a><\/strong>. Com base na escolha do eletr\u00f3lito, essas regi\u00f5es adotaram tr\u00eas caminhos tecnol\u00f3gicos distintos:<\/p>\n<ul>\n<li>Europa: Foco principal em pol\u00edmeros (com condutividade de cerca de 10-7-10-5S\/cm) como eletr\u00f3lito para baterias de estado s\u00f3lido. No entanto, devido \u00e0 baixa condutividade dos pol\u00edmeros, as baterias de estado s\u00f3lido produzidas em massa na Europa oferecem menor autonomia do que as baterias de l\u00edtio l\u00edquido com a mesma capacidade.<\/li>\n<li>Jap\u00e3o e Coreia do Sul: Sua principal \u00eanfase est\u00e1 em sulfetos (com uma condutividade de cerca de 10-3-10-2S\/cm) como eletr\u00f3lito. Embora este material apresente condutividade ideal, seu complexo processo de fabrica\u00e7\u00e3o e a inclus\u00e3o de metais raros t\u00eam dificultado sua comercializa\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>China: Recorrendo predominantemente a \u00f3xidos (com uma condutividade em torno de 10-6-10-3S\/cm) como eletr\u00f3lito. Dada a rigidez e a alta porosidade do material, que podem impedir o fluxo suave de \u00edons, a tecnologia atual exige a inclus\u00e3o de um eletr\u00f3lito, produzindo uma bateria de estado semiss\u00f3lido. Isso, no entanto, reduz a densidade energ\u00e9tica da bateria. Como resultado, embora essas baterias de estado semiss\u00f3lido feitas de \u00f3xidos tenham sido incorporadas em modelos de ponta por empresas como NIO e Dongfeng, sua rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio n\u00e3o tem sido suficientemente significativa para justificar a produ\u00e7\u00e3o em larga escala.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Indo al\u00e9m desses caminhos tecnol\u00f3gicos tradicionais, pesquisadores da Universidade de Ci\u00eancia e Tecnologia da China desenvolveram recentemente o oxicloreto de l\u00edtio-zirc\u00f4nio. Em termos de condutividade i\u00f4nica, deformabilidade e custo, este material supera \u00f3xidos e sulfetos. O advento do oxicloreto de l\u00edtio-zirc\u00f4nio pode proporcionar \u00e0 ind\u00fastria uma solu\u00e7\u00e3o inovadora e inovadora.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14722 size-full\" title=\"Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\" src=\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844.webp\" alt=\"Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\" width=\"629\" height=\"467\" srcset=\"https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844.webp 629w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/76876844-300x223.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 629px) 100vw, 629px\" \/><\/p>\n<h2>Pioneiros europeus: o empreendimento do Grupo Bollor\u00e9 em tecnologia de baterias de estado s\u00f3lido<\/h2>\n<p>As empresas europeias de energia limpa utilizam principalmente pol\u00edmeros como eletr\u00f3lito em seus esfor\u00e7os para impulsionar a pesquisa de baterias de estado s\u00f3lido. Um ator not\u00e1vel nesse segmento \u00e9 o Grupo Bollor\u00e9, da Fran\u00e7a. Em 2011, o Grupo Bollor\u00e9, como o primeiro operador mundial a utilizar baterias de estado s\u00f3lido em um projeto de ve\u00edculo el\u00e9trico, revelou seu ve\u00edculo el\u00e9trico desenvolvido internamente, o Bluecar. Este ve\u00edculo foi equipado com uma bateria de estado s\u00f3lido de pol\u00edmero de l\u00edtio met\u00e1lico de 30 kWh, produzida por sua subsidi\u00e1ria Batscap, com autonomia de 120 km.<\/p>\n<p>No entanto, vale destacar que a bateria de estado s\u00f3lido de pol\u00edmero de l\u00edtio met\u00e1lico do Grupo Bollor\u00e9, com capacidade de 30 kWh, atingiu apenas 120 km de autonomia. Em contraste, o Modelo 3 da Tesla, equipado com uma bateria l\u00edquida de 60 kWh, pode atingir uma autonomia de mais de 400 km. Fazendo as contas, um modelo da Tesla equipado com uma bateria l\u00edquida de 30 kWh pode ultrapassar 200 km de autonomia, superando claramente o Bollor\u00e9 Bluecar.<\/p>\n<p>A principal raz\u00e3o para a autonomia significativamente reduzida da Bluecar em compara\u00e7\u00e3o com a Tesla, mesmo equipada com baterias de mesma capacidade, \u00e9 a baixa condutividade das baterias de estado s\u00f3lido que utilizam pol\u00edmeros como eletr\u00f3lito. Essa limita\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m ressalta por que, apesar de ser a primeira na Europa a produzir baterias de estado s\u00f3lido em massa, a ado\u00e7\u00e3o generalizada permanece incerta. Diante desse gargalo, outras grandes empresas europeias de energia limpa buscaram estrat\u00e9gias alternativas: parcerias com empresas l\u00edderes globais em baterias de estado s\u00f3lido para manter uma vantagem competitiva no futuro setor de baterias automotivas.<\/p>\n<p>Por exemplo, a Volkswagen investiu pesadamente na empresa de baterias de estado s\u00f3lido QuantumScape, listada publicamente nos EUA. No final de 2014, a Volkswagen j\u00e1 detinha 51 TP3T em a\u00e7\u00f5es da QS. Em 2018 e 2020, o Grupo Volkswagen fez dois investimentos separados na QS, investindo 1 TP4T300 milh\u00f5es em cada um, tornando-se o maior acionista da empresa.<\/p>\n<p>Paralelamente a isso, ambas as empresas tamb\u00e9m estabeleceram uma joint venture com o objetivo de construir uma linha de produ\u00e7\u00e3o de baterias de estado s\u00f3lido at\u00e9 2025. Com significativo apoio financeiro, a tecnologia da QuantumScape tem avan\u00e7ado continuamente. Por exemplo, as baterias QS de camada \u00fanica anteriores, sob temperatura e press\u00e3o ambientes, conseguiam manter 90% de seu armazenamento inicial de energia ap\u00f3s 1.000 ciclos de carga a uma taxa de 1C. Agora, sob as mesmas condi\u00e7\u00f5es, suas baterias multicamadas ainda conseguem reter 90% de seu armazenamento de energia ap\u00f3s 800 ciclos.<\/p>\n<p>No entanto, at\u00e9 o momento, a QS n\u00e3o lan\u00e7ou baterias produzidas em massa, enquanto as baterias de estado s\u00f3lido dos concorrentes est\u00e3o gradualmente entrando em produ\u00e7\u00e3o em massa, aumentando a press\u00e3o sobre a QS. Atualmente, embora a Europa tenha sido a primeira a comercializar baterias de estado s\u00f3lido, a baixa condutividade dos pol\u00edmeros e as incertezas em torno da viabilidade comercial das empresas em que investem t\u00eam retardado seu avan\u00e7o no setor de baterias de estado s\u00f3lido.<\/p>\n<h2>Gigantes japoneses lideram em patentes de baterias de estado s\u00f3lido baseadas em sulfeto<\/h2>\n<p>Sulfetos, outrora considerados os eletr\u00f3litos mais promissores em baterias de estado s\u00f3lido, apresentam diversas vantagens, como alta condutividade e maleabilidade. No entanto, a abordagem tecnol\u00f3gica de usar sulfetos como eletr\u00f3litos envolve um processo de produ\u00e7\u00e3o mais complexo. Por exemplo, durante o processo de fabrica\u00e7\u00e3o, os sulfetos podem reagir com a \u00e1gua e o oxig\u00eanio do ar, produzindo o g\u00e1s sulf\u00eddrico altamente t\u00f3xico. Resolver esse problema exige o aprimoramento do processo de produ\u00e7\u00e3o, o que, consequentemente, aumenta os custos.<\/p>\n<p>Para dar um salto na corrida energ\u00e9tica, empresas japonesas e coreanas de energia limpa demonstraram uma clara prefer\u00eancia pelo uso de sulfetos como eletr\u00f3lito em suas baterias de estado s\u00f3lido. Essa complexidade nos procedimentos tecnol\u00f3gicos levou essas empresas a intensificar suas pesquisas na \u00e1rea de baterias de estado s\u00f3lido, o que as levou a acumular um portf\u00f3lio significativo de patentes t\u00e9cnicas.<\/p>\n<p>De acordo com dados divulgados pelo Nikkei Chinese Web em colabora\u00e7\u00e3o com a empresa de pesquisa de patentes Patent Result, de 2000 at\u00e9 o final de mar\u00e7o de 2022, as principais empresas de baterias el\u00e9tricas em termos de patentes de baterias de estado s\u00f3lido divulgadas publicamente foram a Toyota, com 1.331 patentes; seguida pela Panasonic Holdings, com 445 patentes; e a Showa Shell Sekiyu, em terceiro lugar, com 272 patentes. As tr\u00eas empresas japonesas concentram sua P&amp;D em baterias de estado s\u00f3lido \u00e0 base de sulfeto, sendo a Toyota a mais avan\u00e7ada. J\u00e1 em 22 de junho de 2017, a Toyota havia solicitado uma patente nos EUA para uma bateria de estado s\u00f3lido usando sulfetos como eletr\u00f3lito.<\/p>\n<p>Recentemente, a Toyota revelou \u00e0 m\u00eddia que desenvolveu uma bateria de estado s\u00f3lido com capacidade de autonomia de 1.200 quil\u00f4metros, carregando em apenas 10 minutos, com planos de lan\u00e7ar ve\u00edculos equipados com essas baterias no mercado at\u00e9 2025. Apesar da ambi\u00e7\u00e3o da Toyota de produzir em massa ve\u00edculos equipados com baterias de estado s\u00f3lido usando sulfetos como eletr\u00f3lito, as complexidades t\u00e9cnicas aliadas aos altos custos devido ao uso de v\u00e1rios metais raros podem dificultar a ado\u00e7\u00e3o em larga escala.<\/p>\n<p>Atualmente, o pre\u00e7o m\u00e9dio global do eletr\u00f3lito em baterias de \u00edons de l\u00edtio n\u00e3o ultrapassa $10\/kg. Em contraste, o material prim\u00e1rio para o eletr\u00f3lito s\u00f3lido de sulfeto, Li2S, varia de $1.500 a $2.000\/kg. Isso significa que o eletr\u00f3lito de sulfeto custa mais de 150 vezes o pre\u00e7o do eletr\u00f3lito usado em baterias de \u00edons de l\u00edtio.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14721 size-full\" title=\"Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\" src=\"https:\/\/manlybattery.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd.webp\" alt=\"Bateria de estado s\u00f3lido: o futuro dos ve\u00edculos el\u00e9tricos\" width=\"1246\" height=\"805\" srcset=\"https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd.webp 1246w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-300x194.webp 300w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-1030x665.webp 1030w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-768x496.webp 768w, https:\/\/manlybattery-static-cdn.cimen.club\/manlybattery\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/3245dd-705x455.webp 705w\" sizes=\"(max-width: 1246px) 100vw, 1246px\" \/><\/p>\n<h2>Desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido chinesas: eletr\u00f3litos de \u00f3xido lideram o caminho<\/h2>\n<p>Empresas nacionais, refletindo as tend\u00eancias europeias, utilizam principalmente \u00f3xidos como eletr\u00f3lito para impulsionar a pesquisa e o desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido. De acordo com dados incompletos, ap\u00f3s 2022, diversas montadoras chinesas come\u00e7aram a incorporar baterias de estado semiss\u00f3lido em seus modelos. Especificamente, modelos como o ES6 da NIO, o E70 da Dongfeng e o Zhui Feng da Lantu utilizam predominantemente baterias com eletr\u00f3litos \u00e0 base de \u00f3xido.<\/p>\n<p>No entanto, baterias de estado s\u00f3lido que empregam \u00f3xidos como eletr\u00f3litos apresentam dureza intr\u00ednseca. Dado que as part\u00edculas de \u00f3xido existem em uma forma de contato pontual, as baterias de estado s\u00f3lido resultantes n\u00e3o s\u00f3 possuem baixa maleabilidade, mas tamb\u00e9m exibem alta porosidade. Essa textura r\u00edgida pode causar fraturas no eletr\u00f3lito, interrompendo a transmiss\u00e3o de \u00edons. A alta porosidade pode impedir as vias de transfer\u00eancia de \u00edons dentro do sistema de bateria. Consequentemente, para garantir que as part\u00edculas do material ativo mantenham contato e transmiss\u00e3o de \u00edons ideais, mesmo quando ocorrem rachaduras ou quebras, baterias de estado s\u00f3lido com eletr\u00f3litos de \u00f3xido s\u00e3o naturalmente adequadas para um formato h\u00edbrido s\u00f3lido-l\u00edquido. Este projeto h\u00edbrido integra a camada de eletr\u00f3lito de \u00f3xido s\u00f3lido e um eletr\u00f3lito l\u00edquido preenchendo os poros, evitando efetivamente os problemas mencionados.<\/p>\n<p>No entanto, baterias de estado s\u00f3lido que incorporam l\u00edquidos, devido ao seu reduzido teor de eletr\u00f3litos s\u00f3lidos, n\u00e3o apresentam o mesmo aumento de densidade energ\u00e9tica que as baterias totalmente s\u00f3lidas. Por exemplo, a bateria de estado semiss\u00f3lido do ES6 tem uma densidade energ\u00e9tica de 360 Wh\/kg. Como resultado, embora as baterias de estado semiss\u00f3lido chinesas tenham alcan\u00e7ado a comercializa\u00e7\u00e3o, seu modesto aumento de densidade energ\u00e9tica, menor condutividade do que o l\u00edtio l\u00edquido e o custo elevado dos eletr\u00f3litos de \u00f3xido podem releg\u00e1-las a produtos de transi\u00e7\u00e3o na evolu\u00e7\u00e3o das baterias.<\/p>\n<p>Mudando o foco, a recente inova\u00e7\u00e3o da Universidade de Ci\u00eancia e Tecnologia da China apresenta um novo eletr\u00f3lito de estado s\u00f3lido: oxicloreto de l\u00edtio e zirc\u00f4nio. Este eletr\u00f3lito inovador apresenta desempenho compar\u00e1vel aos eletr\u00f3litos de estado s\u00f3lido de sulfeto e \u00f3xido mais avan\u00e7ados, mas a apenas 4% do custo destes \u00faltimos. Este \u00e9, inegavelmente, um desenvolvimento revolucion\u00e1rio no setor chin\u00eas de baterias de estado s\u00f3lido.<\/p>\n<p>A introdu\u00e7\u00e3o do oxicloreto de l\u00edtio e zirc\u00f4nio representa avan\u00e7os simult\u00e2neos nos aspectos de desempenho e custo dos eletr\u00f3litos de estado s\u00f3lido. No entanto, essa tecnologia ainda est\u00e1 em fase de laborat\u00f3rio. A possibilidade de sua produ\u00e7\u00e3o em larga escala permanece uma incerteza significativa. Independentemente disso, a descoberta do oxicloreto de l\u00edtio e zirc\u00f4nio traz profundas implica\u00e7\u00f5es para a comercializa\u00e7\u00e3o de baterias de l\u00edtio totalmente em estado s\u00f3lido.<\/p>\n<p>No cen\u00e1rio atual, os tr\u00eas principais eletr\u00f3litos para baterias de estado s\u00f3lido \u2014 pol\u00edmeros, \u00f3xidos e sulfetos \u2014 apresentam falhas inerentes sem solu\u00e7\u00f5es imediatas \u00e0 vista. Isso fez com que a atual produ\u00e7\u00e3o em pequena escala de baterias de estado s\u00f3lido n\u00e3o fosse t\u00e3o econ\u00f4mica para integra\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos quanto suas contrapartes l\u00edquidas. No entanto, o oxicloreto de l\u00edtio-zirc\u00f4nio, recentemente desenvolvido por pesquisadores chineses, pode trazer um vislumbre de esperan\u00e7a, potencialmente revolucionando a ind\u00fastria de baterias de estado s\u00f3lido e abordando a ansiedade de autonomia associada \u00e0s novas baterias de energia.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Solid State Battery: The Future of EVs Currently, range anxiety remains the biggest obstacle to the complete global replacement of 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