{"id":17243,"date":"2022-06-06T09:38:28","date_gmt":"2022-06-06T01:38:28","guid":{"rendered":"https:\/\/manlybattery.com\/?p=17243"},"modified":"2024-06-06T10:48:58","modified_gmt":"2024-06-06T02:48:58","slug":"not%c3%adcias-sobre-baterias-de-estado-s%c3%b3lido-na-china-investir%c3%a3o-6-bilh%c3%b5es-de-yuans-em-rd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manlybattery.com\/pt\/solid-state-battery-news-china-to-invest-6-billion-yuan-in-rd\/","title":{"rendered":"Not\u00edcias sobre baterias de estado s\u00f3lido: China investir\u00e1 6 bilh\u00f5es de yuans em P&D"},"content":{"rendered":"

Not\u00edcias sobre baterias de estado s\u00f3lido: China investir\u00e1 6 bilh\u00f5es de yuans em P&D<\/h2>\n

Em 29 de maio, foi noticiado que a China planeja investir 6 bilh\u00f5es de yuans em pesquisa e desenvolvimento de baterias de estado s\u00f3lido. Esse investimento apoiar\u00e1 seis empresas, incluindo CATL, BYD, FAW, SAIC, Welion e Geely.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a concorr\u00eancia no setor de baterias de estado s\u00f3lido est\u00e1 acirrada. As empresas est\u00e3o acelerando suas pesquisas e anunciando seus cronogramas de produ\u00e7\u00e3o. No entanto, ainda existem muitos desafios para a comercializa\u00e7\u00e3o. Os altos custos s\u00e3o o principal obst\u00e1culo \u00e0 ampla disponibilidade de baterias de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

Em compara\u00e7\u00e3o com as baterias l\u00edquidas tradicionais, as baterias de estado s\u00f3lido apresentam custos de produ\u00e7\u00e3o mais elevados. Isso se deve aos novos materiais e designs utilizados, que s\u00e3o mais caros de produzir.<\/p>\n

Para lidar com os altos custos, algumas empresas est\u00e3o recorrendo a baterias semiss\u00f3lidas como uma solu\u00e7\u00e3o de compromisso. No entanto, estas n\u00e3o apresentam o mesmo desempenho que as baterias de estado s\u00f3lido. O desafio \u00e9 reduzir custos e, ao mesmo tempo, manter o desempenho. Especialistas acreditam que, com os cont\u00ednuos avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos e melhorias de processo, o custo das baterias de estado s\u00f3lido diminuir\u00e1, tornando-as mais vi\u00e1veis comercialmente.<\/p>\n

\"Bateria<\/p>\n

Empresas anunciam cronogramas de produ\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

As empresas est\u00e3o ansiosas para anunciar seus cronogramas de produ\u00e7\u00e3o de baterias de estado s\u00f3lido. Entre as seis empresas envolvidas, est\u00e3o empresas de baterias de l\u00edtio<\/a><\/strong> e fabricantes de autom\u00f3veis. A maioria pretende iniciar a produ\u00e7\u00e3o em massa at\u00e9 2027.<\/p>\n

Em abril, o cientista-chefe da CATL, Wu Kai, divulgou que o n\u00edvel de maturidade das baterias de estado s\u00f3lido \u00e9 4 em uma escala de 1 a 9. At\u00e9 2027, a meta \u00e9 atingir o n\u00edvel 7-8, o que poder\u00e1 permitir a produ\u00e7\u00e3o em pequena escala. No entanto, a produ\u00e7\u00e3o em larga escala ainda \u00e9 um desafio devido aos altos custos.<\/p>\n

A Welion, uma empresa privada de Pequim, espera atingir a produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias de estado s\u00f3lido at\u00e9 o final de 2026, aumentando a seguran\u00e7a das baterias at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n

Em 30 de maio, a Lianhong Xinke, uma empresa listada em bolsa, anunciou progressos em sua colabora\u00e7\u00e3o com a Welion. As empresas formaram uma joint venture, a Lianhong Welion, para desenvolver materiais essenciais para baterias de estado s\u00f3lido e baterias semiss\u00f3lidas. A empresa j\u00e1 realizou alguns avan\u00e7os t\u00e9cnicos em eletr\u00f3litos e \u00e2nodos de sil\u00edcio-carbono.<\/p>\n

Entre as montadoras, o Grupo SAIC anunciou seu cronograma de produ\u00e7\u00e3o para baterias de estado s\u00f3lido em 24 de maio. O objetivo \u00e9 reduzir os custos unit\u00e1rios em at\u00e9 40% por meio de inova\u00e7\u00f5es em materiais e processos. Em outubro, planejam entregar o IM L6 com baterias de estado s\u00f3lido Lightyear, com densidade energ\u00e9tica superior a 300 Wh\/kg e autonomia superior a 1.000 quil\u00f4metros. At\u00e9 2026, esperam concluir os testes do prot\u00f3tipo com densidade energ\u00e9tica superior a 400 Wh\/kg, mais que o dobro das baterias tradicionais.<\/p>\n

At\u00e9 2027, novos carros com baterias de estado s\u00f3lido da IM Motors entrar\u00e3o em produ\u00e7\u00e3o em massa e ser\u00e3o entregues aos consumidores. Melhorias futuras poder\u00e3o aumentar a densidade energ\u00e9tica para 500 Wh\/kg.<\/p>\n

Baterias de estado s\u00f3lido utilizam compostos de vidro em vez de eletr\u00f3litos l\u00edquidos, oferecendo maior densidade energ\u00e9tica e seguran\u00e7a. Elas apresentam bom desempenho nos invernos frios do hemisf\u00e9rio norte, abordando problemas de seguran\u00e7a e desempenho em baixas temperaturas que afetam a autonomia dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Em compara\u00e7\u00e3o com as baterias l\u00edquidas, as baterias de estado s\u00f3lido s\u00e3o mais seguras, sem risco de vazamento e sem riscos de explos\u00e3o ou inc\u00eandio devido a impactos de ve\u00edculos. Elas tamb\u00e9m oferecem maior densidade de energia, aumentando significativamente o alcance. Seu tamanho menor e menor peso contribuem para melhorias adicionais no alcance.<\/p>\n

Not\u00edcias sobre baterias de estado s\u00f3lido: a comercializa\u00e7\u00e3o enfrenta desafios de alto custo<\/h2>\n

Apesar do entusiasmo, a comercializa\u00e7\u00e3o de baterias de estado s\u00f3lido enfrenta muitos desafios. Altos custos e baixa condutividade s\u00e3o as principais desvantagens.<\/p>\n

Por exemplo, baterias de estado s\u00f3lido com \u00e2nodos de grafite custam cerca de $150 por kWh, enquanto baterias l\u00edquidas com \u00e2nodos de grafite custam cerca de $120 por kWh. Isso significa que as baterias de estado s\u00f3lido s\u00e3o cerca de 30% mais caras.<\/p>\n

Atualmente, o custo por kWh das baterias de estado s\u00f3lido \u00e9 de cerca de $150, quase o dobro do das baterias de l\u00edtio tradicionais. Usar a tecnologia existente para produzir baterias de estado s\u00f3lido suficientes para carros seria muito caro.<\/p>\n

Espera-se que, at\u00e9 2026, com o amadurecimento da cadeia de suprimentos, o custo das baterias de estado s\u00f3lido se aproxime do das baterias l\u00edquidas. Isso exigir\u00e1 aumento da produ\u00e7\u00e3o, redu\u00e7\u00e3o dos custos de materiais e otimiza\u00e7\u00e3o da cadeia de suprimentos para melhorar a efici\u00eancia. Pesquisas sobre eletr\u00f3litos compostos, combinando diferentes materiais, podem melhorar o desempenho e reduzir custos.<\/p>\n

Embora as baterias de estado s\u00f3lido ainda n\u00e3o tenham alcan\u00e7ado a comercializa\u00e7\u00e3o em larga escala, elas est\u00e3o come\u00e7ando a mostrar valor em ve\u00edculos el\u00e9tricos, eletr\u00f4nicos 3C e armazenamento global de energia.<\/p>\n

De acordo com o Instituto de Pesquisa Industrial e Empresarial da China, se as baterias de estado s\u00f3lido puderem ser industrializadas e aumentar gradualmente sua penetra\u00e7\u00e3o, o mercado de baterias de estado s\u00f3lido para baterias de energia poder\u00e1 atingir cerca de 6 bilh\u00f5es de yuans at\u00e9 2025.<\/p>\n

No entanto, alguns l\u00edderes da ind\u00fastria n\u00e3o est\u00e3o otimistas quanto \u00e0 produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias de estado s\u00f3lido. O fundador da NIO, William Li, declarou publicamente que a produ\u00e7\u00e3o em massa de baterias totalmente de estado s\u00f3lido ainda est\u00e1 longe e pode levar de 5 a 10 anos.<\/p>\n

Not\u00edcias sobre baterias de estado s\u00f3lido: um novo caminho para baterias de estado semiss\u00f3lido<\/h2>\n

Baterias de estado semiss\u00f3lido<\/strong> est\u00e3o emergindo como uma op\u00e7\u00e3o promissora, visto que as baterias de estado s\u00f3lido ainda est\u00e3o distantes da produ\u00e7\u00e3o em massa. Em maio, a BAK Battery lan\u00e7ou tr\u00eas novas baterias de l\u00edtio de estado semiss\u00f3lido. A empresa planeja aumentar a densidade energ\u00e9tica de suas baterias de estado semiss\u00f3lido de \u00e2nodo met\u00e1lico de l\u00edtio para 450 Wh\/kg at\u00e9 o final de 2024.<\/p>\n

Em 30 de maio, a Foton Motor anunciou que est\u00e1 desenvolvendo e testando baterias de estado semiss\u00f3lido em caminhonetes. A empresa tamb\u00e9m est\u00e1 pesquisando o uso de baterias de estado s\u00f3lido em ve\u00edculos.<\/p>\n

Outras empresas automobil\u00edsticas como a Changan e o GAC Group tamb\u00e9m est\u00e3o planejando lan\u00e7ar ve\u00edculos de nova energia com baterias de estado semiss\u00f3lido<\/strong>.<\/p>\n

Baterias de estado semiss\u00f3lido<\/strong> Tecnicamente, elas est\u00e3o entre as baterias l\u00edquidas tradicionais e as baterias de estado s\u00f3lido. Elas oferecem alguns dos benef\u00edcios das baterias de estado s\u00f3lido, como maior seguran\u00e7a e melhor desempenho em baixas temperaturas. S\u00e3o mais f\u00e1ceis e baratas de produzir, tornando a comercializa\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel.<\/p>\n

No entanto, baterias de estado semiss\u00f3lido<\/strong> enfrentam v\u00e1rios desafios. O mercado atual possui sistemas de baterias l\u00edquidas bem estabelecidos, portanto, as novas tecnologias devem superar barreiras t\u00e9cnicas e de mercado. Al\u00e9m disso, as melhorias de desempenho de baterias de estado semiss\u00f3lido<\/strong> s\u00e3o limitadas, dificultando o atendimento integral das demandas dos consumidores por alta densidade energ\u00e9tica e alta seguran\u00e7a.<\/p>\n

Enquanto isso, a CATL tamb\u00e9m est\u00e1 explorando novos caminhos. Recentemente, eles introduziram baterias condensadas, que podem ser produzidas em massa mais rapidamente do que as baterias de estado s\u00f3lido e oferecem alta densidade energ\u00e9tica e alta seguran\u00e7a, com densidade energ\u00e9tica de at\u00e9 500 Wh\/kg.<\/p>\n

Saiba mais sobre bateria<\/h2>\n

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