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Portuguese Von China nach Global: Die Batterie-Expansion 2023
Inhaltsverzeichnis
Im Jahr 2023 errichten Batterieunternehmen in großem Tempo Fabriken im Ausland. Im Februar verkündete Ningde Times eine Partnerschaft mit Ford zum Bau einer Batteriefabrik in den USA. Sie planen, 143,5 Milliarden TP2Billionen zu investieren und die Produktion bis 2026 aufzunehmen. Im April hielten Funeng Tech und das Joint Venture SRIO mit der türkischen Automobil-Startup-Gruppe TOGG eine Grundsteinlegungszeremonie für eine Batteriefabrik im türkischen Gemlik ab. Im September investierte Gotion High-Tech 142,2 Milliarden TP2Billionen in den Bau einer neuen Batteriefabrik in Illinois (USA). Sie planen eine PACK-Produktionskapazität von 10 GWh und eine Zellkapazität von 40 GWh. In der ersten Phase soll die Produktion 2024 beginnen. EVE Energy sagte außerdem, dass seine hundertprozentige Tochtergesellschaft EVE America eine Partnerschaft mit Electrified Power, Daimler Truck und PACCAR plant. Sie werden gemeinsam in ein US-Unternehmen investieren, um die Batterieproduktionskapazität zu steigern.
Den uns vorliegenden Daten zufolge haben chinesische Batterieunternehmen im Ausland Fabriken mit einer Gesamtkapazität von über 360 GWh gebaut, bauen gerade oder planen den Bau solcher Fabriken.
Chinas Batterie-Überkapazität: Globale Expansion wird unabdingbar
Bis 2025 soll Chinas Batterieproduktionskapazität 3.000 GWh erreichen. Die prognostizierten Batterielieferungen für dieses Jahr liegen jedoch bei rund 1.200 GWh, was zu einer erheblichen Überkapazität führt. Dies bedeutet, dass inländische Batteriefabriken ihre Produktion bereits steigern, doch dieses Wachstum geht mit der Herausforderung einer Überproduktion einher. Um diese Überkapazitäten effektiv zu nutzen, ist für Batterieunternehmen eine globale Expansion unerlässlich.
Führende Batteriehersteller wie Ningde Times und Gotion High-Tech schließen nicht nur Lücken in der Lieferkette, sondern tragen auch die Verantwortung, Marktbeschränkungen zu überwinden und weiteres Marktwachstum zu erschließen.
Wie lässt sich das Problem der Batterieüberkapazität lösen? Die direkteste Methode besteht darin, die Marktdurchdringung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zu erhöhen und so die Nachfrage nach Batterien zu steigern. Ein anderer Ansatz besteht darin, Batterien ins Ausland zu verlagern – also in ausländische Märkte für erneuerbare Energien einzudringen und internationale Automobilhersteller mit Batterien zu beliefern.
Daten zeigen, dass die weltweite Batteriekapazität im Jahr 2022 517,9 GWh betrug, was einem Wachstum von 71,81 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter Chinesische Batterieunternehmen hielt sechs Plätze und steigerte seinen Marktanteil kontinuierlich auf 60,41 TP3T, ein deutlicher Sprung von 48,21 TP3T im Jahr 2021.
China produziert 701.000.000 Tonnen aller Batterien weltweit. Die Inlandsnachfrage deckt jedoch nur etwa die Hälfte der weltweiten Nachfrage. Dieses Ungleichgewicht erfordert die Erschließung ausländischer Märkte, insbesondere bedeutender Märkte wie Europa und Amerika. Da der Westen die Lokalisierung von Elektrofahrzeugen und Batterielieferketten vorantreibt, ist es für chinesische Batterieunternehmen unumgänglich, Fabriken im Ausland zu errichten.
Mit zunehmender Präsenz im Ausland ist es für chinesische Batteriehersteller unwirtschaftlicher geworden, Batterien auf dem Seeweg ins Ausland zu verschiffen. Der Bau von Fabriken im Ausland steht nun auf ihrer Agenda. Berichten zufolge wählen chinesische Batteriehersteller für neue Standorte tendenziell Europa, vor allem um europäische Automobilhersteller eng zu unterstützen. Die Nähe von Angebot und Nachfrage ist kosteneffizient.
Darüber hinaus motivieren ausländische Politiken, die lokale Lieferketten für Lithiumbatterien fördern, wie das US-IRA-Gesetz und die europäischen CO2-Emissionsrichtlinien, chinesische Unternehmen zu Auslandsaktivitäten. Angesichts der verstärkten Lokalisierungspolitik des Westens und des erhöhten Bedarfs an Auslandsexpansion beschleunigen chinesische Unternehmen in der Lithiumbatterie-Lieferkette ihre Produktionsanlagen im Ausland.
Die Ansiedlung von Batteriefabriken im Ausland senkt nicht nur die Kosten, sondern verschafft Unternehmen auch im Hinblick auf die Sicherheit ihrer Lieferketten künftig mehr Einfluss. Dieser strategische Schritt verschafft ihnen eine bessere Position im globalen Wettbewerb.
Doch welchen Herausforderungen könnten sie im Ausland gegenüberstehen?
Die Globalisierung birgt Herausforderungen. Batteriehersteller stehen vor verschiedenen Hürden. Neben dem Verständnis und der Einhaltung lokaler Gesetze und Gepflogenheiten ist die Lieferkette im Ausland nicht so etabliert wie in China. Die meisten Rohstoffe und Produktionsanlagen müssen weiterhin aus Asien importiert werden, was die Produktionskosten erhöht. Zudem besteht Bedarf an besserer Arbeits- und Transportlogistik, was höhere Investitionen bedeutet. Im Vergleich zu japanischen und koreanischen Batterieherstellern, die seit Jahren auf ausländischen Märkten präsent sind, verfügen chinesische Unternehmen über wenig internationale Erfahrung und sehen sich einem härteren Wettbewerb ausgesetzt.
Wo Batteriehersteller ihre Fabriken bauen, hängt in der Regel von den Kundenbedürfnissen ab. So entschied sich beispielsweise Funeng Tech für die Türkei, während sich Ningde Times für Deutschland entschied. Die Zusammenarbeit mit lokalen Partnern funktioniert bei Niederlassungen im Ausland meist am besten. Während die Unternehmen Produktion, Betrieb und Technologiemarktaspekte übernehmen, kümmern sich lokale Partner oft um den Rest.
Als Schlüsselkomponenten von Elektrofahrzeugen und Vertreter der fortschrittlichen chinesischen Fertigung führen Batterieunternehmen eine neue Welle der Expansion der chinesischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge ins Ausland an.
