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Portuguese Descubra los increíbles beneficios del chasis de patineta CATL
Tabla de contenido
El 17 de marzo, en el Foro de Vehículos Eléctricos de China (2024), el gerente general de CATL (Shanghai) Smart Technology Co., Ltd. reveló que el primer... Batería de litio Lifepo4Está previsto que el producto Skateboard Chassis basado en...
En noviembre del año pasado, CATL anunció el lanzamiento de su chasis Skateboard para sedanes Clase B. Este chasis, equipado con baterías ternarias de litio, alcanza una autonomía excepcional de más de 1000 kilómetros tras completar las pruebas de invierno y verano. Este chasis integra sistemas de alto y bajo voltaje, sistemas de dirección y frenos, e incluye un controlador de dominio de chasis. Logró una eficiencia de ensamblaje de batería de 75%, con una degradación inferior a 30% a -7 °C, un consumo de energía de 10,5 kWh por cada 100 kilómetros y una carga de 5 minutos que ofrece 300 kilómetros de autonomía.
¿Qué es un chasis de patineta?
El concepto de chasis de monopatín surge como respuesta al rápido desarrollo de los vehículos de nuevas energías, contrastando el chasis automotriz tradicional, diseñado en torno a motores de combustión interna convencionales, con la integración mecánica, eléctrica e hidráulica para el control del vehículo. Los sistemas tradicionales utilizaban unidades de control electrónico independientes para cada función, operando de forma independiente. El chasis de monopatín, en cambio, se centraliza en torno a los sistemas eléctricos del vehículo, requiriendo menos unidades de procesamiento, pero más potentes, lo que marca un cambio significativo hacia la eficiencia y la integración.
El chasis de patineta presenta un potencial significativo en el sector de los vehículos de pasajeros de nuevas energías por varias razones. En primer lugar, la creciente demanda de vehículos eléctricos por parte de los consumidores implica un cambio en las características de los vehículos, pasando de meros medios de transporte que priorizan la velocidad y la potencia a grandes terminales inteligentes centrados en escenarios y experiencias de usuario. En segundo lugar, en medio de la ola de automatización, la industria automotriz ha entrado en la era de la Ley de Moore, cuestionando la lógica detrás de las inversiones masivas de las empresas automotrices en hardware de chasis ya maduro y estandarizado.
CATL lleva desarrollando tecnología de chasis para patinetas desde 2018, comenzando inicialmente con la tecnología CTC (colocación de celdas directamente en el chasis). En 2021, se fundó oficialmente CATL (Shanghai) Smart Technology Co., Ltd., estableciendo un centro de I+D y una base de pruebas, a la vez que se planifican las instalaciones de producción en masa.
El chasis de patineta de CATL se basa en la tecnología CTC, con criterios de eficiencia, ligereza, rentabilidad y seguridad. Su característica más destacada es la separación de la parte superior e inferior del cuerpo, incluyendo la separación mecánica, electrónica y de software. Tras la separación, el chasis integra las funciones de energía (batería), los tres componentes eléctricos (motor, control electrónico y gestión de la batería), movilidad, seguridad y deporte, transformándolo en un vehículo de transporte autónomo. Su aplicación comercial busca facilitar a las empresas automotrices la conservación de recursos y la mejora de la experiencia inteligente del usuario.
Ventajas del chasis del monopatín
A nivel mundial, numerosas empresas automotrices invierten en el desarrollo de chasis para patinetas. En el foro, CATL profundizó en las ventajas de que una empresa de baterías como la suya se aventure en el desarrollo y la producción de chasis para patinetas.
En primer lugar, se trata de velocidad. CATL afirma que puede permitir a los fabricantes de automóviles lanzar un nuevo vehículo en 18 meses, reduciendo significativamente los plazos tradicionales de 36 a 48 meses.
En segundo lugar, se trata de ahorro de costos. Una vez que el chasis de patineta de CATL se estandarice, la plataforma de componentes y la compartición de la industria generarán importantes beneficios en costos. Por un lado, puede reducir el costo inicial del desarrollo del vehículo, ya que varios modelos de un fabricante pueden compartir la misma plataforma. Por otro lado, puede reducir el costo de la lista de materiales (BOM) del propio chasis.
Los chasis de patineta de CATL costarían solo aproximadamente un tercio de lo que un fabricante de automóviles gastaría en su propio desarrollo, lo que les ahorraría entre 60 y 701 TP3T en costos de desarrollo. Además, el costo de la lista de materiales de CATL podría reducir el costo de la lista de materiales del fabricante en aproximadamente 51 TP3T, lo que significa que estos ahorros combinados ofrecen una ventaja competitiva a los fabricantes de automóviles.
Chasis de patineta de CATL: redefiniendo la seguridad del vehículo y la flexibilidad del diseño
Como se explicó, los vehículos equipados con el chasis de patineta de CATL pueden absorber 85% de la energía de las colisiones, lo que reduce significativamente el impacto del diseño del vehículo en la seguridad. Además, las interfaces eléctricas y mecánicas abiertas brindan a los diseñadores de vehículos y gerentes de producto mayor libertad para diseñar y desarrollar funciones de experiencia inteligente.
En términos de consumo energético del vehículo, retención de autonomía a bajas temperaturas, carga rápida basada en sistemas de baterías de larga duración y seguridad pasiva y activa, CATL también demuestra innovación y progreso. Por ejemplo, el chasis de patineta de CATL tiene un consumo de energía de tan solo 11 kWh por cada 100 kilómetros, inferior al de cualquier otro automóvil actual, tanto nacional como internacional. Un vehículo con un chasis de patineta con batería ternaria de litio de 115 grados puede recorrer 1012 kilómetros, mientras que otros fabricantes podrían requerir entre 15 y 16 kWh para recorrer la misma distancia. A -7 grados Celsius, muchos vehículos de nueva energía experimentan una reducción de autonomía de aproximadamente 401 TP3T, mientras que CATL ha logrado una reducción de 331 TP3T, con el objetivo de reducirla a tan solo 301 TP3T.
Además, la carga rápida es un punto fuerte de CATL, ya que su chasis de patineta puede cargar de 30% a 80% en tan solo 10 minutos. Para ello, la compañía ha desarrollado un sistema de propulsión eléctrica integral de 800 V con una eficiencia general de 91,5%, y las últimas pruebas muestran una eficiencia de 91,7%.
Actualmente, entre los fabricantes de automóviles que colaboran con CATL en el desarrollo de chasis de patineta se encuentran NETA Automobile y VinFast de Vietnam. En noviembre de 2022, CATL también firmó un Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica con las empresas cotizadas Altair y Gecko Technology, con el objetivo de establecer una alianza de ecosistema industrial en el sector de los chasis de patineta, entre otros.
En conclusión, CATL está promoviendo activamente la estandarización del chasis de patineta y busca la cooperación con socios de toda la industria.
