El diseño de los fabricantes de automóviles multinacionales planea utilizar baterías de fosfato de hierro y litio

1. Diseño de los fabricantes de automóviles de la batería de fosfato de hierro y litio

El mes pasado, el fabricante de baterías surcoreano LG New Energy reveló que la compañía también está intensificando el desarrollo de baterías de fosfato de hierro y litio para vehículos eléctricos. La compañía pretende superar a sus rivales chinos en el rendimiento de sus baterías de fosfato de hierro y litio, que tienen una densidad de energía un 20 por ciento mayor que las baterías de CATL para el Modelo 3 de Tesla. La compañía podría querer suministrar a Tesla sus baterías de fosfato de hierro y litio, las dijo el informe. Además, SK On también está cooperando con empresas chinas de materiales de fosfato de hierro y litio para desplegar capacidad de producción de baterías de fosfato de hierro y litio en los mercados extranjeros.

En cuanto a las empresas de automóviles extranjeras, muchas empresas de automóviles extranjeras han expresado recientemente su voluntad de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio.

El mes pasado, el director general de Stellantis NV, Carlos Tavares, dijo que el grupo está considerando utilizar baterías de fosfato de hierro y litio en vehículos eléctricos producidos en Europa porque es más competitivo en términos de coste. “El problema ahora es que es difícil abastecerse en Europa. En lo que respecta a las baterías de fosfato de hierro y litio, es necesario comprarlas en otras regiones”.

También en febrero, un alto ejecutivo de General Motors dijo que la compañía también estaba explorando la posibilidad de utilizar baterías de fosfato de hierro y litio para reducir costos.

Este mes, Hyundai Motor dijo que estaba considerando comenzar a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio producidas por CATL Times en el RayEV de segunda generación de Kia, que será el primer vehículo eléctrico lanzado por Hyundai Motor equipado con baterías de fosfato de hierro y litio. Anteriormente, los vehículos Hyundai estaban equipados principalmente con baterías ternarias de SK On, CATL y LG New Energy.

Algunos de los vehículos eléctricos de Toyota producidos en China han utilizado baterías de láminas de fosfato de hierro y litio proporcionadas por BYD.

El año pasado, Volkswagen, BMW, Ford, Renault SA, Daimler AG y muchas otras grandes empresas automotrices internacionales introdujeron claramente baterías de fosfato de hierro y litio en sus modelos básicos.

Las baterías de fosfato de hierro y litio han recibido una amplia atención y acalorados debates en las industrias extranjeras.

Recientemente, "MIT Technology Review" publicó un artículo que señala que China ha promovido en gran medida el desarrollo de la tecnología de baterías. "En los últimos diez años, las empresas chinas han promovido vigorosamente las baterías de fosfato de hierro y litio en lugar de las baterías ternarias de níquel-cobalto-manganeso que son más populares en Occidente".

"Las baterías de fosfato de hierro y litio son más seguras y más baratas, pero inicialmente no fueron la primera opción de las empresas automovilísticas europeas y americanas debido a su baja densidad de energía, su pobre rendimiento a bajas temperaturas e incluso las consideraban una tecnología atrasada", destaca MIT Technology Review. que cuando las empresas europeas y estadounidenses abandonaron la tecnología de fosfato de hierro y litio, algunas empresas chinas de baterías pasaron diez años investigándola continuamente, mejorando continuamente la densidad energética de las baterías y los sistemas, convirtiéndola en la ruta tecnológica principal en los modelos de gama baja y media. , “fosfato de litio y hierro El hecho de que las baterías puedan llegar tan lejos y sean reconocidas gradualmente por las empresas automotrices globales y los clientes de almacenamiento de energía depende completamente de la innovación de las empresas chinas de baterías, lo que también hace que las empresas chinas de baterías se conviertan en empresas de clase mundial”.

No hay duda de que las empresas automotrices, las empresas de baterías y la industria están discutiendo, investigando y utilizando las baterías de fosfato de hierro y litio, lo que sin duda demuestra que las baterías de fosfato de hierro y litio han recibido atención mundial.

Los últimos datos muestran que en febrero de este año, la capacidad instalada de baterías eléctricas en el mercado chino era de 21,9GWh. Entre ellas, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro fue de 15,2GWh, lo que representa el 69,3% de la capacidad instalada total; la capacidad instalada de baterías ternarias fue de 6,7GWh, representando el 30,6% de la capacidad instalada total. En el mercado chino, en julio de 2021, se instaló en un solo mes fosfato de hierro y litio para contraatacar a la batería ternaria. Desde entonces, la posición dominante del fosfato de hierro y litio nunca se ha visto afectada.

Adamas Intelligence dijo que aunque la proporción de baterías de fosfato de hierro y litio en la capacidad anunciada en los Estados Unidos no supera el 20%, todos los principales fabricantes de automóviles tenderán a utilizar las baterías en vehículos eléctricos de nivel básico. La agencia predice que a mediados de la próxima década, la proporción de baterías de fosfato de hierro y litio en Estados Unidos aumentará al 30%.

Goldman Sachs predice que en 2025, las baterías de fosfato de hierro y litio alcanzarán el 36% del soporte mundial de baterías de vehículos eléctricos puros. Aunque el análisis anterior,Batería varonilestá comprometido con las baterías OEM de fosfato de hierro y litio y admite muchas soluciones para diferentes campos, incluidos vehículos eléctricos, juguetes, energía solar, etc.