El auge de las baterías de fosfato de hierro y litio en los vehículos eléctricos

El uso de baterías de fosfato de hierro y litio en vehículos eléctricos domésticos ha alcanzado más del 70%. El modelo “LeDao” de NIO, dirigido a familias y con un precio de entre 200.000 y 300.000 yuanes, utiliza baterías de fosfato de hierro y litio BYD. Muchos fabricantes de automóviles, incluidos los que están detrás del “LeDao”, están mostrando un apoyo continuo a estas baterías, lo que ha llevado a un aumento significativo en su instalación. En 2023,batería de fosfato de hierro y litioEl uso en vehículos alcanzó un máximo del 70%, superado brevemente por las baterías ternarias de litio. Sin embargo, este año, la participación de mercado ha vuelto a una división de 70-30, favoreciendo las baterías de fosfato de hierro y litio.

Según la Alianza para la Innovación, en abril de 2024, la instalación total de baterías en China alcanzó los 35,4GWh, un aumento del 40,9% respecto al año anterior y un crecimiento intermensual del 1,4%. Las instalaciones de baterías ternarias de litio ascendieron a 9,9GWh, lo que representa el 28% del total, con un aumento interanual del 24,1% pero una disminución intermensual del 12,2%. Por su parte, las instalaciones de baterías de fosfato de hierro y litio ascendieron a 25,5GWh, lo que representó el 71,9% del total, con un incremento interanual del 48,7% y un crecimiento intermensual del 7,8%.

Estas baterías no sólo son populares en China, sino que su participación en las exportaciones también está aumentando. En abril, las exportaciones totales de baterías eléctricas alcanzaron los 12,7GWh, un aumento interanual del 28,5% y un crecimiento intermensual del 3,4%. Las exportaciones de baterías de fosfato de hierro y litio igualaron a las de las baterías de litio ternarias con 6,3 GWh cada una. En 2023, las baterías LFP solo representaron alrededor del 30% de las exportaciones.

Los fabricantes de automóviles internacionales como Tesla, Volkswagen, General Motors y Ford están adoptando cada vez más baterías de fosfato de hierro y litio. Incluso los gigantes mundiales de las baterías conocidos por sus baterías ternarias de litio, como Samsung SDI, LGES y SK On, están planeando construir líneas de producción LFP. Las empresas chinas están aprovechando su experiencia en tecnología LFP para establecer fábricas en el extranjero. Los anuncios de las empresas que cotizan en bolsa indican que muchas bases de producción en el extranjero producirán principalmente baterías de fosfato de hierro y litio.

En resumen, las baterías de fosfato de hierro y litio están ganando terreno a nivel mundial en el mercado de vehículos eléctricos.

Las innovaciones en la tecnología de baterías LFP impulsan el mercado de vehículos eléctricos

El aumento de la tecnología de baterías LFP está siendo impulsado por líderes de la industria como CATL, que han desarrollado rápidamente nuevos productos. En el Salón del Automóvil de Beijing 2024, CATL presentó Shenxing PLUS, una nueva batería de fosfato de hierro y litio con una autonomía de 1000 km y capacidad de carga rápida. Esta batería, con una densidad energética de 205 Wh/kg, ha establecido un nuevo récord para las baterías LFP.

Los expertos explican que la tecnología de baterías de litio para coches eléctricos está actualmente dominada por dos tipos: baterías de litio ternarias y baterías LFP. Las baterías ternarias de litio se han favorecido durante mucho tiempo debido a su rendimiento superior. Sin embargo, a medida que la tecnología de las baterías LFP mejora y los costos bajan, los precios de las baterías de litio de los automóviles eléctricos se vuelven más competitivos con los de los vehículos de combustible tradicionales. Por ejemplo, los precios de los vehículos eléctricos híbridos (PHEV) han caído por debajo de los 100.000 yuanes, lo que los hace competitivos con los automóviles tradicionales en el rango de 50.000 a 150.000 yuanes, en gran parte debido al uso de baterías de fosfato de hierro y litio.

Anteriormente, CATL lideraba el mercado con baterías ternarias de litio, pero ahora enfrenta una feroz competencia en el sector LFP, más asequible, de empresas como BYD. CATL pretende aumentar su cuota de mercado en la tecnología de baterías LFP de bajo coste con la nueva batería Shenxing. En 2024, CATL colaborará con fabricantes de automóviles como Zeekr, Changan's Avatr, Chery, NETA, BAIC, Voyah y GAC Aion para lanzar más de 50 nuevos modelos de automóviles, ampliando aún más su influencia en el mercado de tecnología de baterías LFP.

El éxito de BYD en el mercado de los vehículos eléctricos se debe en gran medida a sus baterías blade LFP. BYD está desarrollando un sistema de batería Blade de segunda generación, que se espera que se lance en agosto de 2024, con una densidad de energía de entre 180 Wh/kg y 190 Wh/kg.

El 14 de mayo, Sunwoda, una empresa centrada principalmente en baterías ternarias de litio, anunció que está ajustando su capacidad de producción para satisfacer la creciente demanda de baterías LFP. La empresa espera que la tecnología de baterías LFP represente más del 50% de su producción este año.

La creciente demanda impulsa la producción de baterías de fosfato de hierro y litio

La demanda de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) está aumentando, lo que beneficia a las empresas de la cadena de suministro. Recientemente, las empresas de materiales LFP han aumentado su producción, incluso los jugadores más pequeños están aumentando su producción.

Una empresa de materiales informó que sus ventas de fosfato de hierro y litio han aumentado constantemente. En el primer trimestre de este año las ventas crecieron un 32,63% respecto al mismo periodo del año pasado. Aunque el segundo trimestre aún no ha terminado, la demanda de materiales LFP parece prometedora.

El 10 de mayo, la empresa líder en materiales LFP, Defang Nano, compartió que su tasa de producción es actualmente alta. La demanda de los clientes downstream ha aumentado notablemente en el segundo trimestre y la empresa espera mantener una alta utilización de la capacidad de producción.

Según una investigación de la industria, en abril, la producción nacional de fosfato de hierro y litio alcanzó 210.300 toneladas, un aumento de 47.000 toneladas con respecto a marzo, lo que supone un crecimiento del 29,02%. En marzo, la industria LFP ya había entrado en su temporada alta, con empresas líderes operando a plena capacidad. En particular, en abril los pedidos de LFP continuaron aumentando, lo que llevó a muchas empresas más pequeñas a reiniciar sus líneas de producción.

En general, se espera que continúe la competencia entre las baterías ternarias y las de fosfato de hierro y litio. A medida que la industria de los vehículos eléctricos madure, los consumidores exigirán baterías con mayor densidad de energía, carga rápida, seguridad y costos más bajos, lo que impulsará mayores avances en diferentes tecnologías de baterías.

Conclusión

En resumen, el mercado de baterías de fosfato de hierro y litio está experimentando un auge significativo. Grandes nombres como CATL y BYD, junto con muchas otras empresas, están experimentando mayores tasas de producción y mayores ventas. Es probable que la competencia entre las baterías ternarias de litio y las baterías LFP continúe, empujando a las empresas a innovar y mejorar. A medida que más consumidores buscan vehículos eléctricos con mejor rendimiento y menores costos, los avances en la tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio desempeñarán un papel crucial en la configuración del futuro del mercado de vehículos eléctricos.