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Portuguese Normas de combustible de EE. UU. 2027-2032: El cambio más estricto
Tabla de contenido
- Normas de combustible de EE. UU. 2027-2032: El cambio más estricto
- 1. La audaz norma de combustible de la NHTSA: el objetivo es alcanzar 58 MPG para 2032
- 2. Normas sobre combustible en EE. UU.: su evolución a lo largo de una década
- 3. Multas enormes esperan a las compañías automotrices bajo las nuevas reglas
- 4. El gobierno de EE. UU. cuestiona las estimaciones de multas de GM
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1. La audaz norma de combustible de la NHTSA: el objetivo es alcanzar 58 MPG para 2032
Recientemente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. presentó una nueva propuesta. Quieren que los autos nuevos consuman mejor el combustible para 2032. Su objetivo es alcanzar 58 millas por galón (58 MPG). Esto equivale a usar 4 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Esto reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero. Reuters afirmó que esto duplica el estándar anterior. Esto cambiará la circulación de autos nuevos en las carreteras estadounidenses.
Las nuevas normas se aplican a los vehículos fabricados entre 2027 y 2032. A partir de 2027, los vehículos deberán ser 2% más eficientes en consumo de combustible cada año. Las camionetas ligeras deberán ser 4% mejores cada año. Entre 2030 y 2035, los camiones grandes deberán ser 10% mejores cada año.
Tras esta propuesta, se sustituyen las antiguas normas de 2024 a 2026. Esta es la normativa sobre combustibles más estricta en la historia de Estados Unidos. En abril, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos impuso normas estrictas sobre emisiones. Las empresas automotrices se encuentran bajo mucha presión. Algunas no están satisfechas.
2. Normas sobre combustible en EE. UU.: su evolución a lo largo de una década
En los últimos 10 años, las normas sobre combustible para automóviles en EE. UU. han cambiado mucho. Se volvieron estrictas, luego más flexibles, y luego más estrictas. Con Trump, las normas eran mucho más flexibles que durante la era de Obama. Con la llegada de Biden a la presidencia, la situación cambió. Las personas preocupadas por el medio ambiente querían normas más estrictas. El equipo de Biden lo hizo para apoyar los coches eléctricos.
En marzo del año pasado, la NHTSA publicó nuevas normas de combustible para el período 2024-2026. Los automóviles y camionetas ligeras deberán consumir 8% menos de combustible cada año entre 2024 y 2025. En 2026, deberán consumir 10% menos. Por lo tanto, para 2026, los automóviles consumirán mucho mejor combustible. Pasarán de consumir 5,8 litros cada 100 kilómetros en 2024 a 4,8 litros en 2026. La NHTSA afirmó que esto podría reducir el consumo de combustible de los automóviles en 30% para 2026 en comparación con 2021. Esta norma entró en vigor el año pasado.
Se decía que las normas 2024-2026 eran las más estrictas de la historia en EE. UU. Pero las nuevas normas 2027-2032 son aún más estrictas. Para 2032, los coches deberán consumir combustible incluso mejor que la norma de 2026.
La NHTSA afirmó que, si se aprueban las nuevas normas, se ahorrarán más de 150 mil millones de dólares en gasolina. Para 2050, Estados Unidos consumirá 88 mil millones de galones menos de gasolina y producirá más de 9 mil millones de toneladas menos de carbono.
Anne Carlson, directora interina de la NHTSA, participó en una llamada. Afirmó que la propuesta beneficia a todos. Los autos consumirán menos gasolina. Estados Unidos dependerá menos de otros países para obtener energía. Esto beneficiará al medio ambiente. Carlson afirmó que muchos autos en Estados Unidos aún usan gasolina. La gente sigue queriendo autos de bajo consumo.
3. Multas enormes esperan a las compañías automotrices bajo las nuevas reglas
General Motors (GM) planea dejar de vender autos de gasolina para 2035. Sin embargo, advirtió que las nuevas normas para autos en EE. UU. podrían ser difíciles de cumplir. Antes de que la NHTSA presentara las nuevas normas sobre combustibles, el director ejecutivo de GM, David Strickland, conversó con funcionarios de la Casa Blanca el 17 de julio. Abordaron las nuevas normas. GM afirmó que, si estas normas entran en vigor, las compañías automotrices estadounidenses podrían pagar entre 100 y 300 mil millones de dólares en multas entre 2027 y 2031. Esto equivale a entre 1300 y 4300 dólares por auto.
La multa exacta depende de una propuesta del Departamento de Energía de EE. UU. En abril, sugirieron reducir la clasificación de los vehículos eléctricos para cumplir con los estándares de combustible.
El Departamento de Energía de EE. UU. declaró en su propuesta: «Queremos que la gente compre coches eléctricos para consumir menos petróleo. Pero si las calificaciones de los coches eléctricos son demasiado altas, las empresas las usarán para equilibrar las calificaciones de los coches de gasolina. La mayoría de los coches vendidos siguen siendo de gasolina». Quieren cambiar la clasificación de los coches eléctricos y usarla para las normas CAFE.
Las clasificaciones de vehículos eléctricos (MPGe) se basan en la potencia, la producción de combustible y el estilo de conducción. Por ejemplo, la Ford F-150 Lightning 2022 tendría una clasificación de 67.1 MPGe, no 237.1 MPGe, si se aprueba la propuesta. Por lo tanto, los vehículos eléctricos no ayudarán tanto a las empresas a cumplir con las normas. GM afirmó que, incluso si el 67% de sus vehículos fueran eléctricos para 2032, no sería suficiente para las normas CAFE.
Actualmente, las multas de CAFE se basan en el consumo de combustible de los vehículos. Por cada 0.1 MPG de diferencia, se aplica una multa. Esta se multiplica por el número de vehículos. Anteriormente, la multa era de $5.5 por cada 0.1 MPG de diferencia. Posteriormente, aumentó a $14 entre 2019 y 2021 y a $15 a partir de 2022.
En junio, Reuters informó que Stellantis y GM pagaron una multa de $363 millones porque algunos autos no cumplían con las normas de combustible. La NHTSA indicó que la multa récord incluía $235.5 millones para los modelos Stellantis de 2018 y 2019 y $128.2 millones para los modelos GM de 2016 y 2017. Anteriormente, Stellantis había pagado $156.6 millones para los modelos de 2016 y 2017. Muchas empresas se quejaron del aumento de las multas impuestas por la NHTSA.
4. El gobierno de EE. UU. cuestiona las estimaciones de multas de GM
El gobierno estadounidense no está de acuerdo con la estimación de multas de GM. La NHTSA afirma que la estimación de GM es "solo eso y no es precisa". Un funcionario estadounidense afirmó que, si se aprueba la propuesta del Departamento de Energía, la industria automotriz podría enfrentarse a multas CAFE de entre 1000 y 3000 millones de dólares. Si no se aprueba, es posible que no haya multas. Si las compañías automotrices no cumplen con los estándares de combustible, pueden comprar créditos o vender muchos autos eléctricos.
Podemos esperar que las nuevas normas estadounidenses sobre combustibles y emisiones impulsen a las empresas a fabricar más coches eléctricos. Con el apoyo de Biden, Estados Unidos podría convertirse en un importante mercado de coches eléctricos, después de China y Europa. La Ley de Reducción de la Inflación estadounidense del año pasado obligó a muchas empresas de automóviles y baterías a construir fábricas en Norteamérica. Entre ellas se encuentran Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI y LG Chem.
La nueva idea de la NHTSA no obliga a las empresas a vender coches eléctricos. Pero para cumplir con las nuevas normas, podrían tener que vender más. Además de las normas sobre combustible, las empresas también deben cumplir las normas sobre emisiones. En abril, la EPA de EE. UU. estableció normas muy estrictas para los gases de escape de los vehículos fabricados entre 2027 y 2032. Planean reducir las emisiones de carbono de los coches y camionetas ligeras en un 56% para 2032.
La EPA de EE. UU. estima que para 2030, 601 TP3T de los autos y camionetas nuevas vendidas serán eléctricos. Para 2032, la cifra podría ser de 671 TP3T. Esto es más ambicioso que el objetivo de Biden para 2021. Biden quiere que 501 TP3T de los autos nuevos vendidos en 2030 sean eléctricos. En comparación, "US Auto News" informó que en el primer trimestre de este año, 71 TP3T de los autos y camionetas vendidas fueron eléctricos. Hay mucho margen de crecimiento.
Otro aspecto importante es que los estándares CAFE 2027-2032 de la NHTSA se están acercando a los estándares de emisiones 2027-2032 de la EPA. La NHTSA ha establecido cinco estándares de ahorro de combustible diferentes para automóviles entre 2027 y 2032. Carlson señala que el estándar del modelo 2032 es una predicción, no un requisito legal. Su objetivo es brindar certeza a los fabricantes de automóviles y alinearse con la idea de la EPA.
La NHTSA afirma que sus estándares de ahorro de combustible y la idea de la EPA se complementan y armonizan. Ambas agencias trabajarán juntas para aumentar la eficiencia y reducir costos. "Hemos estado trabajando estrechamente con la EPA para asegurarnos de que las compañías automotrices puedan cumplir con ambas normas. Si siguen las normas de la EPA, deberían cumplir fácilmente con los estándares de la NHTSA. Estamos trabajando para asegurarnos de que así sea", dijo Carlson.
