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Portuguese La première usine de batteries au lithium fer phosphate (LFP) sera construite par Ford aux États-Unis
Table des matières
1. Ford introduit la technologie des batteries au lithium fer phosphate et ses véhicules électriques seront équipés de différents types de batteries
Selon les informations de Ford Chine, Ford a officiellement annoncé un investissement de 3,5 milliards de dollars américains pour construire un batterie au lithium fer phosphate Usine de Marshall, Michigan, États-Unis. Il s'agit de la première usine de batteries aux États-Unis détenue à 100 % par un constructeur automobile. Elle proposera des solutions de batteries lithium-fer-phosphate pour les véhicules électriques de Ford.
La nouvelle usine, baptisée « Michigan BlueOval Battery Industrial Park », appartient entièrement à Ford. Sa production devrait démarrer en 2026 et emploiera 2 500 personnes au départ. Sa capacité de production annuelle est d'environ 35 GWh, ce qui permettra de fournir des batteries LFP pour environ 400 000 véhicules électriques chaque année. Ford envisage également d'augmenter la capacité de l'usine à l'avenir.
Jim Farley, président-directeur général de Ford Motor Company, a déclaré : « Les véhicules électriques Ford suscitent un vif enthousiasme et une forte demande de la part des consommateurs. Afin d'accroître encore notre capacité de production, nous sommes le premier constructeur automobile à investir dans la construction d'une ligne de production de batteries lithium-ion et lithium-fer-phosphate aux États-Unis. Nous serons ainsi équipés d'une technologie de batterie plus avancée, plus économique et plus durable pour nos véhicules électriques. Des milliers de consommateurs en bénéficieront. »
Il est important pour Ford d'intégrer des solutions de batteries lithium-fer-phosphate à son marché principal, les véhicules électriques. Dans le cadre de ce plan, Ford a conclu un nouvel accord avec le fabricant de batteries Contemporary Amperex Technology (CATL). Aux termes de cet accord, CATL fournira les services techniques et de maintenance à l'usine de batteries lithium-fer-phosphate de Ford. Les ingénieurs de Ford seront responsables de l'intégration des batteries et des véhicules.
Grâce à sa coopération avec CATL, Ford pourra accroître sa capacité de production de batteries et introduire de nouvelles technologies. Ford a déjà collaboré avec SK On et LG New Energy sur les batteries électriques.
De plus, avant la mise en production de l'usine de batteries, Ford lancera respectivement des versions de batteries au lithium fer phosphate pour les pick-up électriques Mustang Mach-E et F-150 Lightning sur le marché nord-américain cette année et en 2024.
En juillet 2022, CATL a annoncé la signature d'un protocole de coopération avec Ford Motor. Les deux parties ont ainsi établi un partenariat stratégique mondial portant sur la fourniture de batteries électriques en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.
Selon un autre accord signé par les deux parties, CATL fournira dès 2023 des batteries lithium-fer-phosphate pour la Ford Mustang Mach-E en Amérique du Nord. Début 2024, CATL fournira également des batteries lithium-fer-phosphate pour le pick-up électrique Ford F-150 Lightning en Amérique du Nord. Outre la fourniture de batteries lithium-fer-phosphate à Ford, CATL collaborera également avec Ford sur d'autres technologies de batteries.
Ford prévoit d'investir plus de 14,4 milliards de dollars américains dans les véhicules électriques d'ici 2026. Dans le cadre de ce plan, Ford et ses partenaires en technologie de batterie ont investi plus de 17,6 milliards de dollars américains dans la construction de bases de production de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis, depuis 2019.
Ford travaille dur pour atteindre un objectif de capacité de production mondiale de 600 000 véhicules électriques d'ici la fin de cette année et atteindre une capacité de production annuelle de 2 millions de véhicules électriques d'ici 2026. L'introduction de la technologie de batterie au lithium fer phosphate offrira aux consommateurs plus de choix, aidant ainsi l'unité commerciale Ford Model e à atteindre son objectif de marge EBIT ajustée de 8% en 2026. Dans le même temps, la solution de batterie au lithium fer phosphate peut réduire la dépendance aux métaux rares tels que le nickel et le cobalt.
2. Pourquoi une batterie lithium fer phosphate ?
Batterie au lithium fer phosphate Il s'agit d'une forme de batterie au lithium, sans cobalt, utilisant du lithium, du fer et du phosphore. Les batteries de véhicules électriques actuellement vendues aux États-Unis utilisent principalement des métaux rares comme le nickel-manganèse-cobalt NMC ou le nickel-cobalt-aluminium (NCA).
Jusqu'alors, les batteries lithium-fer-phosphate étaient moins populaires aux États-Unis, car leur autonomie était inférieure à celle des batteries NMC. Cependant, elles pouvaient être rechargées plus souvent sans perte de performances. Aux États-Unis, les conducteurs accordent une grande importance à l'autonomie, au point de la sacrifier au prix. Chloe Herrera, analyste principale des batteries chez Lux Research, a déclaré : « Il y a quatre ans, personne dans l'industrie américaine des batteries ne recommandait d'utiliser des batteries lithium-fer-phosphate pour sa voiture. »
L'intérêt des États-Unis pour la technologie des batteries LFP s'explique par le fait que les batteries riches en nickel sont beaucoup plus coûteuses que cette technologie. Avec la croissance des ventes de véhicules électriques, le prix des métaux rares, comme le nickel et le cobalt, augmente également.
Le prix du nickel a doublé au cours des trois dernières années ; il a flambé lorsque le conflit russo-ukrainien a éclaté l'année dernière. En revanche, la majeure partie du cobalt est extraite en République démocratique du Congo, où les conditions de travail sont désastreuses. Les prix du cobalt ont augmenté entre 2020 et 2022, avant de retomber à leur niveau d'il y a environ trois ans. En tant que batterie « sans cobalt » classique, la batterie lithium-fer-phosphate présente des avantages considérables par rapport à ses concurrents.
Le prix des batteries lithium-fer-phosphate a baissé à l'expiration de leurs brevets. De plus, la prolifération des bornes de recharge publiques, favorisée par les subventions fédérales, va s'intensifier. Cette politique apaisera les inquiétudes des conducteurs quant à la durée de vie des batteries. Les batteries lithium-fer-phosphate sont plus sûres que les batteries riches en nickel, dont le LFP est moins sujet à l'inflammation.
