La domanda globale di batterie al litio fosfato (LFP) continua ad aumentare.

1. L'uso globale di LFP

1.1 La percentuale di utilizzo di LFP da parte di BYD e TESLA

Nel contesto dell'aumento dei prezzi delle materie prime per le batterie, le batterie LFP offrono un vantaggio in termini di costi, poiché non contengono nichel, cobalto e manganese, materiali costosi. Tesla ha già iniziato ad acquistare batterie LFP dall'azienda cinese CATL. Le batterie LFP saranno utilizzate nella gamma standard Model 3 e Model Y. I prezzi di questi due modelli sono stati ridotti fino a 15% all'inizio di quest'anno.

Il litio ferro fosfato ha un prezzo vantaggioso. Da quando è stata introdotta la densità energetica di batterie al litio ferro fosfato, ha iniziato a superare la quota di mercato delle batterie ternarie, mantenendo il primato da quasi due anni. Naturalmente, anche i due giganti globali dei veicoli a nuova energia, BYD e Tesla, svolgono un ruolo cruciale nella promozione del mercato delle batterie al litio-ferro-fosfato.

I dati della Power Battery Alliance indicano che a gennaio di quest'anno, la percentuale di batterie al litio-ferro-fosfato (TLF) installate da BYD era più della metà, raggiungendo 51,521 TP3T, mentre le batterie CATL rappresentavano 33,631 TP3T. Secondo i dati della China Association of Automobile Manufacturers, a gennaio di quest'anno, il rapporto tra batterie autoalimentate (TLF) e batterie Tesla rappresentava 22,71 TP3T della capacità totale installata di batterie CATL.

Attualmente, la Cina occupa una posizione dominante nella produzione globale di batterie al litio-ferro-fosfato. Secondo i dati di Benchmark Minerals, società di analisi dei materiali per batterie, quest'anno la Cina rappresenterà il 99,51% della fornitura globale di batterie al litio-ferro-fosfato. L'azienda prevede che la capacità produttiva cinese di batterie al litio-ferro-fosfato rappresenterà il 971% della capacità produttiva mondiale pianificata entro il 2030.

1.2 La percentuale di utilizzo dell'LFP in Cina

Secondo i dati della China Power Battery Industry Innovation Alliance (denominata "Power Battery Alliance"), la produzione nazionale di batterie ternarie a gennaio di quest'anno è stata di 9,8 GWh, pari a 34,81 TP3T della produzione totale, mentre la produzione di batterie al litio ferro fosfato è stata di 18,3 GWh, pari a 65,01 TP3T della produzione totale.

CATL si sta attualmente espandendo in Europa e ha avviato la pre-produzione presso il suo stabilimento di Erfurt, in Germania, alla fine dello scorso anno. Questo stabilimento ha raggiunto una capacità produttiva di 14 GWh. L'azienda prevede di installare sei linee di produzione di celle presso lo stabilimento entro la fine del 2023. Tuttavia, l'azienda non ha rivelato quale tipo di batteria verrà prodotta nello stabilimento.

A gennaio, la capacità installata di batterie ternarie agli ioni di litio in Cina era di 5,4 GWh, pari a 33,71 TP3T del totale delle batterie installate. Tuttavia le batterie al litio ferro fosfato era pari a 10,7 GWh, pari a 66,2% del totale delle batterie installate.

2. La famosa casa automobilistica prevede di utilizzare LFP

Alcune case automobilistiche europee attualmente utilizzano batterie al litio ternario NMC (nichel, manganese e cobalto), che hanno un'elevata densità di watt ma sono costose. Tuttavia, si trovano ad affrontare una concorrenza crescente, poiché alcune case automobilistiche utilizzano batterie al litio-polimero (LFP) nei veicoli elettrici provenienti dalla Cina.

L'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, ha dichiarato: "Abbiamo bisogno di batterie LFP e le utilizzeremo, perché sono competitive in termini di costi per produrre veicoli accessibili per la classe media". Tavares non ha rivelato quando Stellantis lancerà veicoli con batterie LFP in Europa. La domanda è: dove acquistare batterie LFP dall'Europa o da altre regioni?

Stellantis acquisterà batterie NMC standard da Francia, Germania e Italia attraverso la sua joint venture ACC con Mercedes-Benz e TotalEnergies.

Tavares ha affermato che il primo impianto inizierà a produrre prototipi di batterie a Douvrin, in Francia, nella seconda metà di quest'anno, per poi avviare la produzione a pieno regime a partire dal 2024.

© stellantis.com

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