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Portuguese Norme sui carburanti USA 2027-2032: un cambiamento più rigoroso
Sommario
- Norme sui carburanti USA 2027-2032: un cambiamento più rigoroso
1. La regola audace della NHTSA sul carburante: obiettivo 58 MPG entro il 2032
Di recente, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti ha presentato una nuova proposta. L'obiettivo è che le auto nuove consumino meno carburante entro il 2032. L'obiettivo è raggiungere i 58 miglia per gallone (58 MPG). È come consumare 4 litri di benzina ogni 100 chilometri. Questo ridurrà le emissioni di gas serra. Reuters ha affermato che questo è il doppio rispetto al vecchio standard. Questo cambierà le auto nuove sulle strade statunitensi.
Le nuove regole riguardano le auto prodotte dal 2027 al 2032. A partire dal 2027, le auto dovranno essere più efficienti di 21 tonnellate all'anno in termini di consumi. I camion leggeri dovranno essere più efficienti di 41 tonnellate all'anno. Dal 2030 al 2035, i camion di grandi dimensioni dovranno essere più efficienti di 101 tonnellate all'anno.
Con questa proposta, i vecchi standard dal 2024 al 2026 vengono sostituiti. Si tratta della norma sui carburanti più restrittiva nella storia degli Stati Uniti. Ad aprile, l'Agenzia per la Protezione Ambientale (EPA) degli Stati Uniti ha emanato norme severe sulle emissioni. Le case automobilistiche sono sottoposte a forti pressioni. Alcune non sono soddisfatte.
2. Norme statunitensi sul carburante: l'evoluzione in un decennio
Negli ultimi 10 anni, le normative statunitensi sui carburanti per auto sono cambiate molto. Sono diventate rigide, poi flessibili, poi di nuovo rigide. Sotto Trump, le normative erano molto più flessibili rispetto all'epoca di Obama. Con l'ascesa al potere di Biden, le cose sono cambiate. Chi ha a cuore l'ambiente voleva norme più severe. Il team di Biden ha fatto lo stesso per sostenere le auto elettriche.
A marzo dello scorso anno, la NHTSA ha condiviso le nuove regole sui consumi di carburante per il periodo 2024-2026. Auto e camion leggeri dovranno consumare 81 t/3 di carburante in meno ogni anno dal 2024 al 2025. Nel 2026, dovranno consumarne 101 t/3 di carburante in meno. Quindi, entro il 2026, le auto consumeranno molto meno carburante. Passeranno da 5,8 litri ogni 100 chilometri nel 2024 a 4,8 litri nel 2026. La NHTSA ha affermato che questo potrebbe portare le auto a consumare 301 t/3 di carburante in meno entro il 2026 rispetto al 2021. Questa regola è entrata in vigore lo scorso anno.
Si diceva che le norme 2024-2026 fossero le più severe di sempre negli Stati Uniti, ma le nuove norme 2027-2032 sono ancora più severe. Entro il 2032, le auto dovranno consumare carburante ancora meglio rispetto alla norma del 2026.
La NHTSA ha affermato che, se le nuove norme saranno approvate, i cittadini risparmieranno oltre 145 miliardi di tonnellate di benzina. Entro il 2050, gli Stati Uniti consumeranno 88 miliardi di galloni di benzina in meno e produrranno oltre 9 miliardi di tonnellate di carbonio in meno.
Anne Carlson, la direttrice ad interim della NHTSA, ha parlato durante una chiamata. Ha affermato che la proposta è vantaggiosa per tutti. Le auto consumeranno meno benzina. Gli Stati Uniti dipenderanno meno da altri per l'energia. Aiuterà l'ambiente. Carlson ha affermato che molte auto negli Stati Uniti usano ancora benzina. Le persone vogliono ancora auto a basso consumo.
3. Multe salate per le case automobilistiche in base alle nuove regole
General Motors (GM) prevede di interrompere la vendita di auto a benzina entro il 2035. Tuttavia, ha affermato che le nuove normative automobilistiche statunitensi potrebbero essere difficili da seguire. Prima che la NHTSA presentasse le nuove normative sui carburanti, il capo di GM, David Strickland, ha parlato con i funzionari della Casa Bianca il 17 luglio. Hanno discusso delle nuove norme. GM ha affermato che, se queste normative entreranno in vigore, le case automobilistiche statunitensi potrebbero pagare multe da 100 a 300 miliardi di sterline (14.300-14.300 sterline) per auto.
L'importo esatto della multa dipende da un'idea del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti. Ad aprile, hanno suggerito di abbassare le certificazioni delle auto elettriche per soddisfare gli standard sui consumi.
Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha affermato nella sua proposta: "Vogliamo che le persone acquistino auto elettriche per consumare meno petrolio. Ma se le classificazioni delle auto elettriche sono troppo alte, le aziende le useranno per bilanciare quelle delle auto a benzina. La maggior parte delle auto vendute sono ancora a benzina". Vogliono cambiare il modo in cui vengono classificate le auto elettriche e utilizzarlo per le normative CAFE.
Le classificazioni delle auto elettriche (MPGe) si basano sulla potenza, sulla produzione di petrolio e sullo stile di guida. Ad esempio, se l'idea venisse approvata, il Ford F-150 Lightning del 2022 avrebbe una classificazione di 67,1 MPGe, non 237,1 MPGe. Pertanto, le auto elettriche non aiuteranno le aziende a rispettare le normative in modo significativo. GM ha affermato che anche se 671 MPGe delle sue auto fossero elettriche entro il 2032, non sarebbe sufficiente per le normative CAFE.
Attualmente, le multe CAFE si basano sul consumo di carburante delle auto. Per ogni 0,1 miglia per gallone (MPG) di differenza, si paga una multa. La multa viene moltiplicata per il numero di auto. In precedenza, la multa era di $5,5 per ogni 0,1 miglia per gallone di differenza. Poi, è salita a $14 per il periodo 2019-2021 e a $15 dopo il 2022.
A giugno, Reuters ha riportato che Stellantis e GM hanno pagato una multa di $363 milioni perché alcune auto non rispettavano le normative sui consumi di carburante. La NHTSA ha affermato che la multa record includeva $235,5 milioni per i modelli Stellantis del 2018 e 2019 e $128,2 milioni per i modelli GM del 2016 e 2017. In precedenza, Stellantis aveva pagato $156,6 milioni per i modelli del 2016 e 2017. Molte aziende si sono lamentate delle multe più elevate inflitte dalla NHTSA.
4. Il governo degli Stati Uniti mette in dubbio le stime di GM
Il governo degli Stati Uniti non concorda con la stima di GM. La NHTSA afferma che la stima di GM è "solo questo e non accurata". Un funzionario statunitense ha affermato che, se l'idea del Dipartimento dell'Energia venisse approvata, l'industria automobilistica potrebbe dover affrontare circa 1,4 miliardi di sterline in multe CAFE. Se non venisse approvata, potrebbe non esserci alcuna multa. Se le case automobilistiche non rispettassero gli standard sui carburanti, potrebbero acquistare crediti o vendere molte auto elettriche.
Possiamo aspettarci che le nuove normative statunitensi su carburante ed emissioni spingano le aziende a produrre più auto elettriche. Con il supporto di Biden, gli Stati Uniti potrebbero diventare un grande mercato per le auto elettriche, dopo Cina ed Europa. L'"Inflation Reduction Act" statunitense dello scorso anno ha costretto molte aziende automobilistiche e produttrici di batterie a costruire stabilimenti in Nord America. Tra queste, Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI e LG Chem.
La nuova idea della NHTSA non obbliga le aziende a vendere auto elettriche. Ma per rispettare le nuove normative, potrebbero dover vendere di più. Oltre alle normative sui carburanti, le aziende devono rispettare anche le normative sulle emissioni. Ad aprile, l'EPA statunitense ha introdotto standard molto severi sulle emissioni delle auto prodotte dal 2027 al 2032. L'EPA prevede di ridurre le emissioni di carbonio di auto e camion leggeri di 561 tonnellate entro il 2032.
L'EPA statunitense stima che entro il 2030, il 601% delle nuove auto e dei camion leggeri venduti saranno elettrici. Entro il 2032, potrebbero essere 671% (circa 100 milioni di tonnellate). Un obiettivo più ambizioso di quello di Biden per il 2021. Biden vuole che nel 2030 il 501% delle nuove auto vendute sia elettrico. A titolo di paragone, "US Auto News" ha affermato che nel primo trimestre di quest'anno il 71% delle auto e dei camion leggeri venduti era elettrico. C'è ampio margine di crescita.
Un altro aspetto da notare è che gli standard CAFE 2027-2032 della NHTSA si stanno avvicinando agli standard sulle emissioni 2027-2032 dell'EPA. La NHTSA ha stabilito cinque diversi standard di risparmio di carburante per le auto dal 2027 al 2032. Carlson sottolinea che lo standard del modello 2032 è una previsione, non un requisito legale. È pensato per "dare certezza alle case automobilistiche e rispecchiare l'idea dell'EPA".
La NHTSA afferma che i suoi standard sul risparmio di carburante e l'idea dell'EPA "si completano e si allineano". Entrambe le agenzie collaboreranno per aumentare l'efficienza e ridurre i costi. "Abbiamo collaborato a stretto contatto con l'EPA per garantire che le case automobilistiche possano rispettare entrambe le normative. Se rispettano le norme dell'EPA, dovrebbero facilmente soddisfare gli standard della NHTSA. Stiamo lavorando per garantire che ciò accada", ha affermato Carlson.
