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Portuguese Strategia di mercato delle batterie al litio di Farasis Energy
Sommario
Nel settore altamente competitivo delle batterie elettriche, la scelta della tecnologia giusta è fondamentale. Inizialmente, le batterie ternarie avevano un vantaggio grazie alla loro maggiore densità energetica. Ma con i miglioramenti nella tecnologia delle batterie al litio-ferro-fosfato, che ora supportano veicoli elettrici con un'autonomia di 500 km, il divario si è colmato. Le case automobilistiche ora si stanno orientando maggiormente verso... batterie al litio ferro fosfato, che hanno superato le batterie ternarie in termini di quota di mercato.
Fin dalla sua fondazione nel 2009, Farasis Energy si è concentrata sullo sviluppo, la produzione e la vendita di batterie al litio e sistemi di batterie per veicoli alimentati da nuove energie. I suoi prodotti principali sono le batterie ternarie soft-pack. I suoi clienti principali, Mercedes-Benz, GAC Group e Siro, contribuiscono per oltre 801.000 tonnellate di CO2 (TP3T) al suo fatturato.
Nel primo trimestre del 2024, Farasis Energy ha registrato una riduzione delle perdite. La perdita netta è stata di 217 milioni di yuan, con un miglioramento di 87 milioni di yuan rispetto al trimestre precedente e di 134 milioni di yuan su base annua. Il margine lordo è aumentato da 1,911 TP3T a 11,891 TP3T. Farasis Energy ha spiegato che il basso margine lordo registrato lo scorso anno era dovuto all'elevato costo delle scorte, che ora sono state in gran parte vendute.
Tuttavia, Farasis Energy sta ancora subendo perdite. Dalla sua quotazione in borsa nel 2020, ha registrato quattro anni consecutivi di perdite, per un totale di quasi 4,1 miliardi di yuan dal 2020 al 2024. Le perdite sono dovute all'aumento dei costi delle materie prime come il carbonato di litio, al calo delle vendite, alle svalutazioni delle scorte, alle perdite di valore delle attività e alle perdite sugli investimenti. Farasis Energy ha dovuto far fronte alle fluttuazioni del mercato delle batterie al litio, ai cambiamenti della concorrenza e all'espansione nei mercati esteri.
Il presidente Wang Yu ha affermato che le perdite sono dovute a capacità gestionali inadeguate e alla mancanza di esperienza nel mercato internazionale per gestire un mercato in rapida evoluzione. Recentemente, Farasis Energy ha annunciato che le proprie scorte sono diminuite da 7,3 miliardi di yuan alla fine del 2022 a circa 3,3 miliardi di yuan attuali, riducendo la pressione esercitata da scorte costose sulle performance future. Inoltre, le perdite dovute agli investimenti esteri si stanno riducendo e l'azienda prevede risultati migliori a partire dal 2024.
Per raggiungere la redditività nel 2024, Farasis Energy prevede di migliorare le proprie capacità gestionali, collocare persone competenti in posizioni chiave e valutare le prestazioni in base ai risultati. L'azienda punta inoltre ad espandere il mercato dei suoi nuovi prodotti SPS e a mercati emergenti come quello degli aerei elettrici a bassa quota. Nonostante l'intensa concorrenza interna, Farasis Energy punta a concentrarsi sui mercati esteri per la crescita delle vendite.
Nonostante le perdite significative subite da Farasis Energy nel 2023, il fatturato è in crescita. Maggiori ricavi provengono dai mercati esteri, grazie alla crescita del mercato interno dei veicoli a nuova energia e alle esportazioni di prodotti. Lo scorso anno, Farasis Energy ha venduto oltre 16 GWh di batterie, generando un fatturato di 16,436 miliardi di yuan, con un aumento di 41,841 tonnellate di petrolio greggio (TP3T) su base annua.
Tuttavia, nel primo trimestre del 2024, il fatturato di Farasis Energy è diminuito. Nonostante un leggero aumento del volume delle spedizioni, l'azienda ha registrato un fatturato di 2,924 miliardi di yuan, in calo di 21,701 t/t su base annua e di 43,821 t/t su base trimestrale. Farasis Energy ha attribuito questo calo al calo dei prezzi unitari dei prodotti.
La strategia di Farasis Energy nel mercato delle batterie al litio
In un settore altamente competitivo, la scelta del giusto percorso tecnologico è fondamentale per le aziende produttrici di batterie. Inizialmente, le batterie ternarie presentavano un vantaggio grazie alla maggiore densità energetica. Tuttavia, con la maggiore densità energetica delle batterie al litio ferro fosfato (LFP), che consentono di raggiungere i 500 km di autonomia richiesti dai veicoli elettrici, il vantaggio delle batterie ternarie è diminuito. Guidate dalle case automobilistiche, le batterie LFP hanno superato le batterie ternarie in termini di quota di mercato.
Le batterie al litio possono anche essere classificate in base al loro imballaggio: prismatiche, cilindriche e soft pack. Le batterie prismatiche utilizzano materiali metallici come l'alluminio per l'imballaggio; le batterie cilindriche hanno un involucro metallico di forma cilindrica; i soft pack utilizzano un film composito di alluminio e plastica, che li rende più flessibili rispetto agli altri due.
Le batterie LFP sono tipicamente prismatiche o cilindriche. Oggigiorno, le batterie prismatiche godono di un'elevata accettazione sul mercato e dominano la distribuzione tradizionale. Secondo GGII, nel 2022, le installazioni domestiche di batterie per l'energia elettrica ammontavano a 260,93 GWh, di cui 241,09 GWh rappresentati da batterie prismatiche, ovvero oltre 921 TP3T. Le batterie cilindriche, come quelle di EVE Energy, offrono vantaggi in termini di prestazioni, come la ricarica rapida e le basse temperature, che le rendono ideali per i modelli di fascia medio-alta.
Una volta che le case automobilistiche scelgono un tipo di imballaggio, raramente lo modificano, a meno che non vi siano cambiamenti significativi nella tecnologia di imballaggio. Le batterie soft-pack sono in difficoltà in questo ambiente competitivo. Inoltre, la sicurezza rappresenta una sfida per le batterie soft-pack. Il loro involucro è costituito da una pellicola di alluminio-plastica, più leggera ma soggetta a rigonfiamenti o danni in caso di impatto. Pertanto, le batterie soft-pack sono meno sicure rispetto alle batterie prismatiche e cilindriche per l'uso come batterie di potenza. Tuttavia, grazie alla mancanza di un involucro metallico, le batterie soft-pack hanno una maggiore densità energetica, che le rende adatte a droni o smartphone.
In qualità di cliente principale di Farasis Energy, Mercedes-Benz ha rallentato il ritmo del suo processo di elettrificazione. Nel suo rapporto annuale, ha affermato che l'accettazione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori è inferiore alle aspettative, il che ha portato a un'implementazione più lenta. Ora prevede di dimezzare il numero di modelli elettrici venduti entro il 2030. Nel primo trimestre del 2024, Mercedes-Benz ha venduto 47.521 veicoli esclusivamente elettrici, con un calo di 81.300 tonnellate di veicoli rispetto all'anno precedente.
Attualmente, le batterie soft-pack SPS di Farasis Energy sono installate nei pick-up Geely Radar e hanno ottenuto ordini da Dongfeng, mentre altri clienti sono in fase di test.
Conclusione
Nonostante il cambiamento nelle preferenze del mercato, Farasis Energy continua a innovare. Il suo focus rimane sulle batterie soft-pack, che utilizzano un film composito flessibile in alluminio e plastica. Questa scelta offre una maggiore densità energetica, adatta a diverse applicazioni, tra cui droni e smartphone. Sebbene le batterie soft-pack presentino problematiche di sicurezza rispetto alle batterie prismatiche e cilindriche, hanno ancora potenziale in mercati specifici.
Anche Farasis Energy si sta adattando alle esigenze del mercato. Le sue batterie soft-pack SPS sono ora utilizzate nei pickup Geely Radar e stanno riscuotendo successo presso altri clienti come Dongfeng. Mentre Farasis Energy affronta questi cambiamenti, il suo impegno nel progresso della tecnologia delle batterie e nel soddisfare le esigenze del mercato rimane costante.
