CATLs Supercharge-Batterie: Eine neue Ära bei Elektrofahrzeugen

CATL enthüllt bahnbrechende Neuerung: Die Shenxing Super Charge-Batterie

CATL hatte ein großes Geheimnis. Jetzt ist es gelüftet. Warum das sagen? Gerade jetzt, Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind ein großer Erfolg bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnik. Seit Juli 2021 sind diese Batterien führend. Sie schlagen ternäre Batterien. Die meisten Top-Autos verwenden sie. BYDs Blade-Batterie ist in diesem Bereich jedoch führend. CATL belegt den zweiten Platz. Dennoch erinnern sich nicht viele an CATL.

CATL hat in den vergangenen Jahren verschiedene Batterien auf den Markt gebracht. Keine davon war speziell auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien zugeschnitten. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind beliebt. Sie sind kostengünstig, sicher und langlebig. Allerdings sind sie bei kaltem Wetter nicht besonders leistungsstark. Sie laden nicht so schnell wie ternäre Batterien. Das haben die Verbraucher bemerkt. CATL möchte diese Probleme offensichtlich lösen. Die „Supercharge Battery“ könnte die Lösung sein.

Am 16. August präsentierte CATL eine Weltneuheit: eine 4C-Supercharge-Batterie aus Lithium-Eisenphosphat. Sie lädt in 10 Minuten und hat eine Reichweite von 400 Kilometern. Das entspricht einer Fahrt von Peking nach Jinan mit nur einer kurzen Ladung. Im Gegensatz zu anderen Schnellladebatterien erreicht diese Batterie tatsächlich eine Reichweite von 700 Kilometern.

Die „Supercharge Battery“ verdankt ihren Erfolg CATL. CATL führte Innovationen bei Materialien, Struktur und Fertigung ein. Mit diesen Veränderungen hat CATL Grenzen überschritten. Sie ermöglichten schnelles Laden, große Reichweite und Sicherheit zugleich.

CATLs Shenxing-Batterie: Die Zukunft des Schnellladens

Für die positive ElektrodeDie „Supercharge Battery“ nutzt fortschrittliche Kathodentechnologie. Sie enthält nanoskaliges Lithiumeisenphosphat. Dadurch entsteht ein Superelektronennetz. Es reduziert den Lithium-Ionen-Widerstand. Der Ladevorgang erfolgt schneller.

Für die negative ElektrodeCATL nutzt die Fast-Ion-Technologie der neuen Generation. Sie modifiziert Graphitoberflächen und fügt Lithium-Ionen-Kanäle hinzu. Das verkürzt die Distanz. Es ist wie eine „Autobahn“ für Ionen.

Für das Gleichgewicht: CATL verwendet ein mehrschichtiges Poldesign. Es verwaltet die Polstruktur. Die Oberseite hat viele Löcher. Die Unterseite ist dicht. Es gleicht hohe Energie und superschnelles Laden aus.

Für den Elektrolyten: CATL entwickelt eine neue Formel mit hoher Leitfähigkeit. Sie senkt die Viskosität. Sie erhöht die Lithium-Ionen-Fähigkeit. Sie steigert die Leitfähigkeit.

Zusätzlich: CATL verbessert den dünnen SEI-Film. Dadurch wird der Widerstand noch weiter reduziert.

Für den SeparatorCATL hat den Separator verbessert. Er verfügt über mehr Löcher und glatte Kanäle. Dies beschleunigt den Lithium-Ionen-Flüssigkeitstransfer.

Strukturelle InnovationenDie „Supercharge Battery“ im CTP3.0 verzichtet auf Träger und Endplatten. Sie führt eine neue Gruppierungstechnologie ein. Sie verstärkt die Kern- und Kastenverbindung. Dadurch bleibt die Festigkeit erhalten. Außerdem wird der Platz besser genutzt. Die „Supercharge Battery“ übertrifft die Leistungsgrenzen. Sie hält über 700 Kilometer.

Ladegeschwindigkeit: Der Supercharge 4C-Akku lädt schnell. Er verfügt über eine hervorragende „Blitzladung bei allen Temperaturen“.

Bei normalen TemperaturenDie „Supercharge-Batterie“ kann in 10 Minuten auf 80% aufgeladen werden. CATL nutzt eine Temperaturkontrolltechnologie. Sie heizt sich bei Kälte schnell auf. Bei -10 °C kann sie in 30 Minuten auf 80% aufgeladen werden. Auch bei Kälte funktioniert sie einwandfrei.

Dank ihrer FertigungskompetenzCATL kann diese Batterien schnell herstellen. Die „Supercharge Battery“ wird noch in diesem Jahr in Serie produziert. Elektroautos, die sie nutzen, kommen nächstes Jahr auf den Markt.

CATLs Supercharge-Batterie: Revolution beim Laden von Elektroautos

10 Minuten laden, 400 km fahren. Die „Supercharge Battery“ setzt neue Maßstäbe für Lithium-Eisenphosphat-BatterienEs ist auch ein neuer Ausgangspunkt für ihr Technologierennen. Nach CATL werden viele führende Batteriehersteller hinzukommen. In den nächsten Jahren können wir mit kostengünstigen, superschnell aufladbaren Batterien rechnen. Sie werden dazu beitragen, Elektroautos weiter zu verbreiten.

Viele Unternehmen arbeiten derzeit an Schnellladebatterien. Dazu gehören Honeycomb Energy, Freddie Batteries, Eve Energy, Ruipu Lanjun, Fu Energy, Guoxuan High-Tech und Lishen Batteries. Sie alle bieten hochwertige Lithium-Eisenphosphat-Batterien an. Mit dem Beitritt weiterer Unternehmen wird Schnellladen in wenigen Jahren zum Standard werden.

Ladesorgen überwinden: Der Aufstieg der Schnellladeautos

In den letzten Jahren, mit Autos, die 700 oder 1000 Kilometer weit fahren können, machen sich die Menschen keine Sorgen mehr um die Batterielebensdauer. Elektroautos sind deshalb immer beliebter geworden. Mittlerweile sind über 301.000.000 Neuwagen elektrisch.

Das Aufladen dauert jedoch lange. Normales Laden kann über 8 Stunden dauern. Schnelles Laden dauert immer noch eine Stunde. Viele Menschen schrecken deshalb vor dem Kauf eines Elektroautos zurück. Vor allem bei langen Fahrten auf der Autobahn.

10 Minuten laden und 400 km fahren – das wird alles verändern. Autohersteller werden damit werben. Die Kaufbereitschaft wird steigen. Wir können davon ausgehen, dass in zwei bis drei Jahren über 501.000.000 Autos in China elektrisch sein werden.

Den Markt für ternäre Batterien mit erschwinglichen Innovationen herausfordern

Derzeit sind ternäre 4C-Batterien teuer. Beispielsweise wird CATLs Kirin 4C-Schnellladebatterie in High-End-Autos verbaut. Diese Autos kosten über 400.000 Yuan. Es gibt kaum Modelle mit Superschnellladefunktion unter 300.000 Yuan.

CATL gab bei der Markteinführung nicht bekannt, wie viel die „Super-Charge-Batterie“ kostet. Sie sagten aber, dass sie für den Normalverbraucher gedacht sei.

Auf der Veranstaltung erklärte CATLs leitender Wissenschaftler Wu Kai, die Zukunft der Batterietechnologie habe zwei Ziele: Erstens, sie müsse topaktuell sein. Zweitens, sie müsse für die breite Masse erschwinglich sein. Mit dem Wandel der Nutzer sollten mehr Menschen von der neuen Technologie profitieren.

CATL-Vorsitzender Zeng Yuqun äußerte sich ähnlich. Das Unternehmen glaubt an „Technologische Gleichheit“. Man wolle die beste Technologie für alle. Eisenphosphat-Batterien seien günstiger. Und die „Super-Charge-Batterie“ werde nicht zu teuer sein.

Es ist jedoch unklar, ob diese Batterie eine Konkurrenz zu ternären Batterien darstellen wird. Ternäre Batterien werden durch neue Methoden und Materialien immer günstiger.

Die Zukunft von Eisenphosphat in Elektrofahrzeugen: Ein Kampf zwischen Giganten

Seit 2020 bringt BYD die „Blade Battery“ auf den Markt. Dank ihrer Sicherheit und Reichweite stiegen die Verkaufszahlen von Elektroautos rasant. BYD konnte zahlreiche Kunden gewinnen, sowohl im In- als auch im Ausland.

Daten der Battery Application Association zeigen Großes. Im Januar dieses Jahres erreichte BYDs installierte Eisenphosphatbatterie 5,5 GWh. Damit übertraf BYD erstmals CATL und behielt danach die Führung.

CATL ist ein weltweit führender Anbieter von Batterien. Das Unternehmen verkauft viele Eisenphosphatbatterien. Doch nicht immer denkt man dabei zuerst an sie. CATL hat sich nun dem Problem angenommen: zwei große Probleme von Eisenphosphatbatterien: das Laden und niedrige Temperaturen. CATL hat eine Batterie mit 700 km Reichweite auf den Markt gebracht. Sie lädt 400 km in 10 Minuten und funktioniert auch bei Kälte einwandfrei. Damit positioniert sich CATL stark im Eisenphosphat-Segment. Automobilhersteller und Kunden legen großen Wert auf diese Eigenschaften. Sie sind äußerst attraktiv.

Auch wenn die Zahlen alltäglich erscheinen, sind ihre Auswirkungen enorm. Veränderungen beim Marktanteil von Eisenphosphat-Modellen, der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der Batterieinstallation haben bereits begonnen.

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