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Portuguese Marktstrategie für Lithiumbatterien von Farasis Energy
Inhaltsverzeichnis
Im hart umkämpften Markt der Antriebsbatterien ist die Wahl der richtigen Technologie entscheidend. Ursprünglich hatten ternäre Batterien aufgrund ihrer höheren Energiedichte einen Vorteil. Doch mit Verbesserungen der Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie, die heute Elektrofahrzeuge mit einer Reichweite von 500 km unterstützt, hat sich diese Lücke geschlossen. Automobilhersteller tendieren nun stärker zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die ternäre Batterien hinsichtlich ihres Marktanteils überholt haben.
Seit seiner Gründung im Jahr 2009 konzentriert sich Farasis Energy auf die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von Lithiumbatterien und Batteriesystemen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Hauptprodukt sind ternäre Softpack-Batterien. Die wichtigsten Kunden, Mercedes-Benz, GAC Group und Siro, tragen über 801 Milliarden Tonnen zum Umsatz bei.
Im ersten Quartal 2024 verzeichnete Farasis Energy geringere Verluste. Der Nettoverlust betrug 217 Millionen Yuan, eine Verbesserung um 87 Millionen Yuan gegenüber dem Vorquartal und um 134 Millionen Yuan gegenüber dem Vorjahr. Die Bruttomarge stieg von 1,911 TP3B auf 11,891 TP3B. Farasis Energy begründete die niedrige Bruttomarge im vergangenen Jahr mit teuren Lagerbeständen, die inzwischen größtenteils verkauft wurden.
Farasis Energy verzeichnet jedoch weiterhin Verluste. Seit dem Börsengang im Jahr 2020 verzeichnete das Unternehmen vier Jahre in Folge Verluste und belief sich von 2020 bis 2024 auf insgesamt fast 4,1 Milliarden Yuan. Die Verluste sind auf steigende Rohstoffkosten wie Lithiumcarbonat, sinkende Umsätze, Bestandsabschreibungen, Wertminderungen von Vermögenswerten und Investitionsverluste zurückzuführen. Farasis Energy kämpft mit dem schwankenden Lithiumbatteriemarkt, dem sich verändernden Wettbewerb und der Expansion in Überseemärkte.
Vorsitzender Wang Yu erklärte, die Verluste seien auf unzureichende Managementfähigkeiten und mangelnde internationale Markterfahrung zurückzuführen, um den sich schnell verändernden Markt zu bewältigen. Kürzlich meldete Farasis Energy, dass sich sein Lagerbestand von 7,3 Milliarden Yuan Ende 2022 auf aktuell rund 3,3 Milliarden Yuan verringert habe. Dies reduziere den Druck der teuren Lagerbestände auf die zukünftige Performance. Zudem verringern sich die Verluste aus Auslandsinvestitionen, und ab 2024 erwartet das Unternehmen bessere Ergebnisse.
Um bis 2024 profitabel zu werden, plant Farasis Energy, seine Managementkompetenzen zu stärken, Schlüsselpositionen mit kompetenten Mitarbeitern zu besetzen und die Leistung ergebnisorientiert zu bewerten. Darüber hinaus strebt das Unternehmen eine Ausweitung des Marktes für seine neuen SPS-Produkte und die Entwicklung neuer Märkte wie der Tiefflug-Elektroflugzeuge an. Trotz des starken inländischen Wettbewerbs will Farasis Energy seinen Umsatz auf ausländische Märkte steigern.
Obwohl Farasis Energy im Jahr 2023 erhebliche Verluste hinnehmen musste, stieg der Umsatz. Aufgrund des Wachstums des inländischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und der Produktexporte erzielte das Unternehmen zusätzliche Einnahmen aus dem Ausland. Im vergangenen Jahr lieferte Farasis Energy über 16 GWh an Batterien aus und erzielte damit einen Umsatz von 16,436 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 41,841 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Im ersten Quartal 2024 sank der Umsatz von Farasis Energy jedoch. Trotz eines leichten Anstiegs des Liefervolumens erzielte das Unternehmen einen Umsatz von 2,924 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 21,701 TP3B gegenüber dem Vorjahr und 43,821 TP3B gegenüber dem Vorquartal entspricht. Farasis Energy führte diesen Rückgang auf gesunkene Produktstückpreise zurück.
Die Strategie von Farasis Energy auf dem Lithiumbatteriemarkt
In einer hart umkämpften Branche ist die Wahl der richtigen Technologie für Batteriehersteller entscheidend. Ursprünglich waren ternäre Batterien aufgrund ihrer höheren Energiedichte im Vorteil. Mit der verbesserten Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die die von Elektrofahrzeugen geforderte Reichweite von 500 km erreichen, schwand dieser Vorteil jedoch. Vor allem bei Automobilherstellern haben LFP-Batterien ternäre Batterien im Marktanteil überholt.
Lithium-Power-Batterien lassen sich auch nach ihrer Verpackung unterscheiden: prismatische, zylindrische und Softpack-Batterien. Prismatische Batterien verwenden Metallmaterialien wie Aluminium für die Verpackung; zylindrische Batterien haben ein zylinderförmiges Metallgehäuse; Softpack-Batterien bestehen aus einer Aluminium-Kunststoff-Verbundfolie und sind dadurch flexibler als die beiden anderen.
LFP-Batterien sind typischerweise prismatisch oder zylindrisch. Prismatische Batterien erfreuen sich heute einer hohen Marktakzeptanz und dominieren den Mainstream. Laut GGII beliefen sich die Installationen von Haushaltsbatterien im Jahr 2022 auf insgesamt 260,93 GWh, davon prismatische Batterien mit 241,09 GWh bzw. über 921 TP3T. Zylindrische Batterien, wie die von EVE Energy, bieten Leistungsvorteile wie schnelles Laden und niedrige Temperaturen und eignen sich daher ideal für Modelle der mittleren bis oberen Preisklasse.
Sobald sich Automobilhersteller für eine Verpackungsart entschieden haben, ändern sie diese nur selten, es sei denn, es kommt zu signifikanten Änderungen in der Verpackungstechnologie. Softpack-Batterien haben es in diesem Wettbewerbsumfeld schwer. Zudem stellt die Sicherheit bei Softpack-Batterien eine Herausforderung dar. Ihr Gehäuse besteht aus einer Aluminium-Kunststoff-Folie, die zwar leichter ist, aber bei Stößen aufquillt oder beschädigt werden kann. Daher sind Softpack-Batterien im Vergleich zu prismatischen und zylindrischen Batterien für den Einsatz als Power-Batterien weniger sicher. Aufgrund des fehlenden Metallgehäuses haben Softpack-Batterien jedoch eine höhere Energiedichte und eignen sich daher für Drohnen oder Smartphones.
Als Kernkunde von Farasis Energy hat Mercedes-Benz sein Elektrifizierungstempo gedrosselt. Im Jahresbericht heißt es, die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen bei den Verbrauchern sei geringer als erwartet, was zu einer langsameren Markteinführung führe. Mercedes-Benz rechnet nun damit, die Anzahl der verkauften Elektromodelle bis 2030 zu halbieren. Im ersten Quartal 2024 verkaufte Mercedes-Benz 47.521 reine Elektrofahrzeuge, ein Rückgang von 81.000.000 Tonnen im Vergleich zum Vorjahr.
Derzeit werden die SPS-Softpack-Batterien von Farasis Energy in Geely Radar-Pickups eingebaut und es liegen bereits Bestellungen von Dongfeng vor. Weitere Kunden befinden sich in der Testphase.
Abschluss
Trotz veränderter Marktpräferenzen setzt Farasis Energy weiterhin auf Innovationen. Der Schwerpunkt liegt weiterhin auf Softpack-Batterien, die eine flexible Aluminium-Kunststoff-Verbundfolie verwenden. Diese Option bietet eine höhere Energiedichte und eignet sich für verschiedene Anwendungen, darunter Drohnen und Smartphones. Obwohl Softpack-Batterien im Vergleich zu prismatischen und zylindrischen Batterien mit Sicherheitsbedenken konfrontiert sind, bieten sie in bestimmten Märkten weiterhin Potenzial.
Auch Farasis Energy passt sich den Marktanforderungen an. Ihre SPS-Softpack-Batterien kommen mittlerweile in Geely Radar Pickups zum Einsatz und erfreuen sich auch bei anderen Kunden wie Dongfeng wachsender Beliebtheit. Während Farasis Energy diese Veränderungen bewältigt, bleibt das Unternehmen seinem Engagement für die Weiterentwicklung der Batterietechnologie und die Erfüllung der Marktbedürfnisse treu.
