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El gigante Dyson construirá una nueva fábrica de baterías
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Según informes, el 3 de mayo, el gigante mundial de la electrónica de consumo, Dyson, anunció la construcción de una nueva fábrica en Singapur. Esta planta producirá baterías Dyson patentadas para los nuevos productos de la compañía.
La nueva fábrica, con una superficie equivalente a 53 canchas de baloncesto, representa la mayor inversión de Dyson en fabricación avanzada. Se prevé que esté plenamente operativa para 2025. Dyson afirma que este anuncio forma parte de su plan de inversión quinquenal de $27.500 millones, cuyo objetivo es fortalecer sus capacidades de ingeniería y fabricación para una implantación más rápida en el mercado. Como parte de este plan, Dyson también establecerá parques de investigación y desarrollo en Filipinas y el Reino Unido.
Curiosamente, Dyson no especificó si la fábrica de baterías propuesta producirá baterías para consumo, energía o almacenamiento de energía. Sin embargo, no se descarta la posibilidad de producir baterías para los tres sectores.
Independientemente de la aplicación, la importante inversión de Dyson en la fabricación de baterías demuestra su optimismo sobre el mercado de las baterías.
Invertir en baterías de estado sólido
Ya en 2015, Dyson comenzó a incursionar en la industria de las baterías. En marzo de ese año, invirtió 15 millones de yuanes en la startup de baterías de estado sólido Sakti3. Siete meses después, Dyson adquirió las acciones restantes de Sakti3 por 90 millones de yuanes.
Sakti3 es una empresa especializada en I+D de tecnología de baterías de estado sólido. Su fundador, Sastry, estudió ingeniería en la Universidad de Michigan. En 2006, comenzó a investigar baterías de litio de estado sólido, fundando Sakti3 en 2007. La empresa recibió 1,4 billones de yuanes (1,4 billones de yuanes) de Khosla Ventures en 2009, 1,4 billones de yuanes (1,4 billones de yuanes) en financiación en abril de 2010 y otros 1,4 billones de yuanes (1,4 billones de yuanes) de General Motors e Itochu Technology Ventures en septiembre de 2010.
Sakti3 mantiene el hermetismo sobre su electrolito y otras tecnologías. Desde 2015, las baterías de estado sólido de Sakti3 utilizan tecnología de deposición de película fina, común en las células solares fotovoltaicas. Las baterías no tienen electrolito líquido; en su lugar, utilizan un dispositivo "sándwich" para garantizar la transmisión normal de iones.
Dyson reveló que las baterías de estado sólido de Sakti3 alcanzaron una densidad de energía ultra alta de 550 Wh/kg, casi el doble de la densidad de energía máxima de 300 Wh/kg encontrada en las baterías ternarias de litio.
Sin embargo, no hay más noticias sobre Sakti3 en el mercado actual.
Además de adquirir Sakti3, Dyson ha creado un equipo electroquímico interno dedicado a la comercialización de baterías de estado sólido desde 2010.
Se detiene la producción de vehículos
En 2016, Dyson anunció una inversión de 1.400 millones de dólares para construir una fábrica de baterías de litio de estado sólido.
La incursión de Dyson en la industria automotriz comenzó antes que su entrada en el sector de las baterías.
Desde 2013, Dyson ha reclutado personal técnico y de I+D de empresas como Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla y Aston Martin. Han formado un equipo de investigación de más de 400 personas.
En 2015, Dyson adquirió Sakti3 para la fabricación de electrodomésticos, pero también para allanar el camino para la fabricación de vehículos eléctricos (VE).
En 2017, Dyson anunció sus planes de lanzar un vehículo eléctrico con motor digital, con la intención de producirlo en Singapur. El director ejecutivo de Dyson, James Dyson, declaró en una carta a sus empleados que la compañía estaba trabajando en un vehículo eléctrico que se lanzaría en 2020, posiblemente con tecnología de batería de estado sólido.
El nuevo vehículo tenía un diseño de cinco puertas, con dimensiones de 4,1 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Siguiendo la filosofía de diseño de Dyson de "la forma sigue a la función", los parabrisas delantero y trasero estaban equipados con el sistema de limpieza Airblade de Dyson.
James Dyson afirmó que la compañía invertiría 2.500 millones de libras (aproximadamente 21.700 millones de yenes) en tecnología eléctrica y diseño de vehículos.
En 2018, Dyson invirtió £116 millones (aproximadamente ¥1.000 millones) para construir una pista de pruebas de 10 millas en el sur de Inglaterra para evaluar el rendimiento del vehículo.
Sin embargo, en 2019, James Dyson anunció en un correo electrónico interno que Dyson abandonaría su plan de vehículos eléctricos debido a la falta de viabilidad comercial.
James Dyson mencionó que sus ingenieros habían desarrollado un "excelente coche eléctrico", pero que no se lanzaría debido a su inviabilidad comercial. A pesar de los intentos de encontrar un comprador para el proyecto, ninguno tuvo éxito y el plan tuvo que abandonarse.
James Dyson dijo: “Esto no es un fracaso del producto ni un fracaso del equipo del proyecto”, enfatizando que el equipo había trabajado duro pero no pudo encontrar un método de comercialización viable.
Esto marca el final oficial del proyecto de "fabricación de automóviles intersectorial" de Dyson lanzado en 2017. Los expertos especulan que Dyson tenía como objetivo reducir las pérdidas.
Acerca de Dyson:
Dyson es una empresa británica especializada en la producción e I+D de electrodomésticos. Fue pionera en el "ventilador sin aspas" y ha solicitado patentes en China y otros países.
Dyson destina entre el 10 y el 151 % de sus ingresos por ventas anuales a I+D, lo que da como resultado más de 3000 patentes y más de 500 invenciones.
En los últimos años, los pequeños electrodomésticos Dyson se han vuelto muy populares. Secadores de pelo, aspiradoras y rizadores automáticos de precio elevado suelen agotarse durante las ferias de compras.
A pesar de sus altos precios, los consumidores chinos continúan comprando productos Dyson y sus electrodomésticos se agotan rápidamente durante las promociones.
Dyson se ha convertido en una marca de lujo en la industria de los pequeños electrodomésticos.
