Batterie au lithium à décharge profonde de 200 Ah VS AGM pour les bateaux : que devraient choisir les acheteurs B2B en Australie (2025)

Les bateaux commerciaux constatent les gains les plus importants avec une batterie à décharge profonde uniquement lorsque le dimensionnement, l'autonomie et la conformité sont prouvés et non supposés. Pour les équipes B2B et toute société commerciale important une batterie au lithium de 200 Ah, LiFePO₄ offre généralement un DoD utilisable plus élevé, une durée de vie plus longue et de réelles économies de poids par rapport à l'AGM. Le revers de la médaille est la correspondance des chargeurs, les limites de température et la paperasse. Nous quantifions les compromis, puis les adaptons à la taille de la banque, au TCO et aux tâches d'importation.

Quelle est la vraie différence entre une batterie au lithium de 200 Ah et une batterie AGM sur les bateaux ?

Pour la même étiquette de 200 Ah, une batterie à décharge profonde LiFePO4 fournit plus d'énergie utilisable (≈80-100% DoD), une charge plus rapide, une durée de vie plus longue et des économies de poids significatives que l'AGM, qui repose généralement sur ≈50-60% DoD et une durée de vie plus courte ; effet net : coût total de possession inférieur pour un usage commercial, à condition que les spécifications du chargeur, la température et les normes d'installation soient adaptées au système.

1. Énergie utilisable et Profondeur de décharge

• Avec LiFePO4 vs AGM, la capacité utilisable (et non l'autocollant Ah) définit la durée d'exécution. Les données de référence placent une batterie au lithium de 200 Ah à ~ 1 600-1 946 Wh utilisable à ~ 80% DoD, tandis qu'une AGM de 200 Ah donne ~ 1 020 Wh à ~ 50% DoD.
• L'écart d'autonomie se creuse à mesure que le courant moyen augmente. Un tirage élevé punit l'AGM plus tôt car la tension chute plus tôt.
• Pour un importateur B2B australien ou une société commerciale évaluant des banques, modélisez autour des bandes conservatrices du DoD : LiFePO4 80–90% ; AGA 50-60%. Conditions : °C ambiant, taux C et profil BMS/chargeur.
• Vous voulez une vérification rapide avec vos propres chargements ? Passez-les à travers notre Calculateur de durée de vie d'une batterie de 200 Ah pour valider les heures sous votre courant habituel.

2. Durée de vie, taux de charge et chaleur

• LiFePO4 atteint généralement environ 3 000 à 6 000+ cycles en utilisation modérée par le DoD ; L'AGM se situe à environ 300 à 500 cycles à ~ 50% DoD. Cela représente un écart de 6 à 10 × dans de nombreux cycles de service.
• Le temps de charge diverge également. Le lithium peut retrouver sa pleine capacité en 1 à 2 heures environ avec un chargeur correctement dimensionné et une fenêtre de tension appropriée ; AGM a souvent besoin de plus de 5 heures pour la même capacité nominale. L'ampérage du chargeur, le timing d'absorption et la compensation de température déterminent le résultat réel.
• Le lithium n'aime pas les charges inférieures au point de congélation sans atténuation ; certains packs incluent des radiateurs pour permettre une charge limitée en dessous de 0 °C. La chaleur raccourcit la durée de vie des deux produits chimiques. Gardez les batteries éloignées des points chauds du compartiment moteur.

3. Combien de poids perdez-vous réellement ?

• Qualité marine typique 200 Ah LiFePO4 atterrit autour de la fourchette moyenne des 20 kg ; L'AGM de même valeur mesure souvent environ 2 à 3 fois plus lourd.
• Moins de masse améliore l'assiette, réduit le tirant d'eau et augmente le rendement énergétique des petites embarcations. Cela facilite également l'entretien et libère du volume pour les équipements. Les petits bateaux le ressentent. Rapide.

4. Qu'en est-il de la sécurité et de la conformité maritime ?

• Privilégiez les packs avec BMS intégré (sur/sous-tension, surintensité, coupures de température). Associez-le à des chargeurs qui publient des profils LiFePO4.
• Les nouvelles installations marines doivent respecter les exigences AS/NZS 3004.2 en matière de câblage, de protection contre les surintensités, de ventilation et de placement des équipements. Cela élimine les produits génériques non conformes et réduit les risques d’installation.

Quelles charges quotidiennes un bateau tire-t-il réellement ?

La plupart des bateaux de croisière sans climatisation atterrissent dans la plage de 3 500 à 6 000 Wh/jour (≈ 290 à 500 Ah à 12 V), mais votre chiffre réel dépend du cycle de service de réfrigération, du type d'éclairage, des heures d'utilisation de l'électronique, de la perte en veille de l'onduleur et de la fréquence à laquelle vous jetez l'ancre ; la seule réponse précise vient d'un journal ampères-heures sur 24 heures ou d'un budget appareil par appareil, puis de la cartographie de ce total sur un parc de batteries à décharge profonde en utilisant un DoD réaliste (LiFePO4 ≈ 70% utilisable, AGM ≈ 40% utilisable selon les normes de planification). Pour les opérateurs B2B et toute société commerciale achetant pour le compte de propriétaires ou de flottes, ce tirage quotidien constitue le point d'ancrage de l'approvisionnement et des comparaisons LiFePO4 vs AGM. Les chiffres évoluent en fonction du climat, des modes d’utilisation et des opportunités de recharge.

1. Comment établir un budget énergétique sur 24 heures (méthode rapide)

Commencez par une simple feuille de travail, puis validez-la avec votre moniteur. Gardez-le pratique. Gardez-le mesurable.

1. Répertoriez les appareils CC et CA avec leur puissance (W) ou leur courant (A).
2. Convertissez si nécessaire : A = W÷V; Wh = W × heures/jour.
3. Pour les charges cycliques (réfrigérateur, pompes), notez devoir % (par exemple, 25-40%).
4. Additionnez tous les Wh/jour (et Ah/jour à la tension de votre système).
5. Recoupement avec le ΔAh d'un moniteur de batterie sur 24 h au mouillage.
6. Enregistrez les “ heures de charge ” et les “ heures calmes ” pour isoler la charge nette.

Exemples de tranches auxquelles vous pouvez vous attendre (valeurs de référence) :

• Réfrigérateur: ~40 à 50 Ah/jour à 12 V en fonction de la température ambiante et de l'ouverture de la porte.
• Veille de l'onduleur : ~2–3 A; l'éteindre pendant la nuit peut économiser ~24Ah (3 A × 8 h).
• Lumières : les anciennes ampoules peuvent ajouter >150 Wh/jour; Les LED réduisent considérablement cela.
• Radar/traceur/VHF/ordinateur portable : 100 à 400 Wh/jour combinés, pilotés par les heures utilisées.

2. Exemple concret : Cruiser de 40 pieds sans climatisation (conservateur)

Une journée typique peut totaliser ≈ 5 000 Wh/jour (profil de référence), qui is ≈ 417 Ah/jour à 12 V. Les vrais bateaux varient. Les réfrigérateurs chauds fonctionnent plus longtemps. Les nuits calmes attirent moins.

• Feux de maison + feu de mouillage : ~250-300 Wh (Les LED diminuent cela).
• Réfrigérateur: ~480-1 150 Wh en fonction du cycle de service (6-24 h × 40-50 W).
• Pompes, électronique, équipement de navigation : ~400-900 Wh par heures d'utilisation.
• Veille de l'onduleur et petites charges CA : ~150-300 Wh si on le laisse allumé.

Mappez désormais la charge quotidienne à une banque, en gardant les informations spécifiques à la chimie Profondeur de décharge la réalité en tête :

• Planification LiFePO4: supposer ~70% utilisable par cycle (100 à 30% SoC).
  • 417 Ah/jour ÷ 0,70 ≈ 595 Ah évalués à 12 V → à peu près trois unités 12 V, 200 Ah (un familier batterie au lithium 200ah taille) en parallèle.
• Planification de l'AGA: supposer ~40% utilisable (Comportement de cyclage 50 → 901 TP3T).
  • 417 Ah/jour ÷ 0,40 ≈ 1 040 Ah évalués à 12 V → plusieurs grandes caisses avec plus de masse et de volume.

3. Qu’est-ce qui fait augmenter ou diminuer le chiffre ?

Les petits choix s’additionnent. Deux minutes de marche, dix minutes de repos. Les portes s'ouvrent. Les fans sont allumés.

• Service de réfrigération augmente avec la température ambiante et la porte s'ouvre.
• Type d'éclairage compte : les lampes LED par rapport aux lampes traditionnelles modifient considérablement les Wh/jour.
• Entretien ménager de l'onduleur est réel : 2 à 3 un tirage au ralenti se compose du jour au lendemain.
• Horaires de l'électronique (radar/traceur/VHF/ordinateur portable) évolue de manière linéaire en fonction de l'utilisation.
• Fenêtres de chargement (moteur/générateur/solaire/éolien) compense le tirage net mais varie de jour en jour.
• Chargements d'hôtel au mouillage sont la ligne de base ; l’alimentation à quai réinitialise les calculs.

Pour le travail sur les spécifications de flotte ou le bateau de démonstration d'un distributeur, enregistrez une journée complète avec un moniteur, capturez ΔAh et construisez la spécification d'achat à partir des données. Les données dépassent les suppositions. Toujours.

4. Aperçu de la sécurité et de la conformité (pour le contexte de budgétisation de charge)

Les charges entraînent les conducteurs, les protections et les choix de boîtiers ; ces choix affectent la sécurité. Gardez les sources de CO hors du plan DC. Éloignez les chauffe-eau des batteries. Fusibles et câbles de taille adaptée au courant continu et aux surtensions. Gardez la ventilation dégagée.

Quel est le coût total de possession (TCO) sur 5 ans pour chaque option ?

Pour les bateaux utilisant un parc de batteries à décharge profonde, le coût total de possession sur cinq ans a tendance à favoriser LiFePO4 dans les comparaisons LiFePO4 par rapport à AGM, car le DoD utilisable est plus élevé (plan ~ 70% contre ~ 40%), la durée de vie s'étend sur plusieurs milliers contre quelques centaines de cycles, les pertes de charge sont inférieures et la maintenance/les temps d'arrêt diminuent ; La direction est claire, mais le montant exact dépend de la charge quotidienne en Wh, de la cadence de remplacement, du prix de l'électricité, de la main d'œuvre et de la couverture de la garantie.

1. Éléments de coût et ce qui change réellement en 5 ans

Le TCO n'est pas seulement le prix affiché sur un batterie à décharge profonde. Il regroupe les effets de trésorerie et de performance qui évoluent avec l'usage.

• Matériel initial : cellules, BMS/moniteur, câblage, main d'œuvre d'installation (une fois).
• Remplacements : combien de banques vous échangez dans les cinq ans (non linéaire pour l'AGA).
• Énergie de charge : kWh à recharger, calculé en fonction de l'efficacité (LiFePO4 ~95% vs AGM ~80-85%).
• Maintenance/temps d'arrêt : service inondé/AGM, nettoyages de corrosion, temps d'accès.
• Espace et masse : les économies de poids modifient les options de montage et la main d'œuvre de manipulation.
• Fin de vie : frais d'élimination/recyclage et plages horaires qui affectent les opérations.

2. Des preuves sur 10 ans à la planification sur 5 ans (ce que disent les données)

Un rapport d'un fournisseur comparant LiFePO4 au plomb-acide sur dix ans a révélé que le coût total de possession de LiFePO4 ≈ $1,131 versus AGM/Gel ≈ $3,120 et inondé ≈ $4,445, motivé par zéro remplacement, une efficacité de charge plus élevée et un service minimal. Cela conforte le cas directionnel du choix des batteries à décharge profonde sur les bateaux. Sur une fenêtre de cinq ans, la direction persiste généralement, mais les totaux se contractent parce que le calendrier de remplacement des AGM est progressif plutôt que linéaire (certaines flottes subissent un échange majeur juste avant ou après la cinquième année).

3. Méthode que vous pouvez réutiliser pour une banque de 200 Ah sur les bateaux

Utilisez votre Wh quotidien mesuré pour dimensionner un parc de batteries à décharge profonde, puis évaluez chaque ligne de coût avec des bandes conservatrices. Gardez les mathématiques vérifiables.

1. Capacité utilisable : plan LiFePO4 ~70% utilisable (charge 100% → décharge ~30%) ; plan AGA ~40% utilisable (charge ~90% → décharge ~50%).
2. Cadence de remplacement : la référence 1 cite LiFePO4 ~ 4 000+ cycles contre plomb-acide ~ 500 à 1 000 ; cartographiez vos cycles/année pour voir si l’AGM atteint un échange dans les cinq ans.
3. Énergie de charge : appliquer ~95% (LiFePO4) contre ~80-85% (AGM) pour estimer les kWh consommés et les dépenses en électricité.
4. Main-d'œuvre et temps : ajoutez des heures d'installation par banque et un bloc de service par an pour les tâches de type AGM, le cas échéant.
5. Espace et masse : une batterie au lithium 12 V 200 Ah pèse souvent ≈ 22 à 27 kg, alors qu'une batterie AGM comparable peut atteindre 42 à 63 kg ; facteur de manutention et de travail de montage là où des espaces restreints existent.

Chaque étape est liée à une ligne de votre TCO. Gardez les plages, pas les points uniques. Enregistrez les hypothèses afin qu'un auditeur B2B puisse réexécuter la feuille.

4. Coûts cachés manqués par les acheteurs (et comment ils frappent les bateaux)

Ces éléments apparaissent rarement sur un devis rapide pour une batterie à décharge profonde, mais ils font bouger le grand livre sur cinq ans.

• Veille de l'onduleur : 2 à 3 A pendant la nuit peuvent ajouter > 20 Ah/jour s'il est laissé allumé.
• Corrosion et nettoyages : plus fréquents autour des installations au plomb ventilées.
• Temps d'accès : les casiers exigus multiplient les heures de travail à chaque échange.
• Heures de fonctionnement du générateur : une efficacité inférieure signifie plus de carburant et plus de minutes de bruit.
• Vieillissement calendaire : les habitudes d'état de charge partiel raccourcissent la durée de vie du plomb plus rapidement que celle du LiFePO4.

Comment les acheteurs B2B australiens ou les sociétés commerciales devraient-ils s’approvisionner auprès des fabricants ?

Les acheteurs australiens devraient traiter batterie à décharge profonde l'approvisionnement en tant qu'entonnoir mesuré : définissez d'abord les spécifications au niveau bancaire et les critères des fournisseurs, effectuez des recherches sur des plateformes approuvées (Alibaba, Faire et annuaires locaux), sélectionnez les fabricants au moyen d'échantillons et de vérifications d'antécédents, puis verrouillez les prix, les Incoterms et les plans de fret avant d'émettre des bons de commande ; les résultats varient en fonction de la clarté des spécifications, de la capacité du fournisseur et de la rapidité avec laquelle vous testez des unités réelles. C'est réalisable. C’est également vérifiable.

1. Définir les spécifications et les critères du fournisseur

Commencez par un mémoire d’une page sur lequel tout fabricant peut citer. Gardez-le spécifique et testable pour un programme de batterie à décharge profonde.

• Portée du produit : batterie au lithium 12 V 200 Ah pour les charges domestiques marines ; inclure le type de terminal et les notes sur le boîtier.
• Lignes de performances : bande de profondeur de décharge prévue, durée de vie cible et attentes en matière de profil de charge pour votre installation.
• Signaux de conformité : répertoriez les normes industrielles ou les certifications requises par votre projet (les références s'attendent à ce que cela soit indiqué dès le départ).
• Filtres commerciaux : objectifs MOQ, délais de livraison, conditions de garantie et délais de réponse du service pour les commandes B2B.
• Profil du fournisseur : capacité de production, constructions marines antérieures et réactivité en anglais lors des premières communications.

Pourquoi est-il important de répondre à un appel d’offres pour une batterie à décharge profonde : Plus vos contributions sont concrètes, plus il est facile de comparer les devis et de détecter les inadéquations avant que l'argent ne bouge.

2. Où recherchez-vous et qui fait la liste restreinte ?

Construisez une longue liste, puis coupez rapidement. Votre recherche de batteries à décharge profonde peut combiner des marchés mondiaux, des index locaux et une sensibilisation directe.

• Plateformes : Alibaba pour la découverte de la fabrication internationale ; Faire pour les lignes boutique ; Annuaires de grossistes australiens pour les options locales.
• Recherche directe : trouvez des usines spécialisées dans le secteur maritime et demandez des brochures et des échantillons ; un fabricant tel que Batterie MANLY peut répondre à un mémoire formel.
• Sélection : vérifiez les avis, demandez des instantanés de la capacité de production et évaluez la cadence des e-mails au cours de la première semaine ; la réactivité prédit le comportement post-PO pour un déploiement de batterie à décharge profonde.
• Support optionnel : utilisez un agent de sourcing si les fuseaux horaires ou la langue ralentissent le projet d'une société commerciale.

3. Commandes vétérinaires, d'échantillons et d'essai

Testez avant de mettre à l’échelle. Une boucle d'échantillonnage minutieuse réduit le taux de désabonnement en aval sur une spécification de batterie à décharge profonde.

• Échantillons : commandez des unités qui correspondent à vos dessins finaux ; inspecter l’étiquetage, la finition et l’emballage à l’arrivée.
• Vérifications fonctionnelles : vérifiez le comportement de la courbe de charge et le tirage en veille avec vos propres instruments ; conserver les résultats dans une feuille partagée pour une équipe B2B.
• Essai : placez de petits lots limités dans le temps avec deux fournisseurs pour valider la logistique et la communication ; notez les taux de dommages et les écarts de date.

Utilisez un tableau de bord afin que la décision concernant une batterie à décharge profonde ne soit pas motivée uniquement par le prix ; Incluez les notes de contrôle qualité, la réactivité et l'exactitude de la paperasse comme poids égaux.

4. Comment sécuriser la logistique et les contrats à un stade précoce ?

Traitez le fret comme faisant partie du produit. Les faux pas ici effacent les gains que vous réalisez sur un devis de batterie à décharge profonde.

• Aligner les conditions commerciales : convenir par écrit de fourchettes de prix, de délais de livraison réalistes et d'Incoterms ; confirmer à qui appartient le risque à chaque étape.
• Choix de fret : l’avion est plus rapide mais plus cher ; la mer convient à des lots plus grands pour une société commerciale ; réservez les transporteurs à l'avance et confirmez les documents douaniers.
• Communication : définissez un canal unique pour les listes de colisage, les réservations et les preuves d'étape ; un statut hebdomadaire maintient une équipe B2B alignée.

5. Porte de sécurité et de conformité (liste de contrôle de l'acheteur)

La planification de la conformité doit figurer dans votre tout premier e-mail. Il protège les deux côtés lors d’un envoi de batteries à décharge profonde.

• Demandez aux fabricants d’indiquer les normes applicables et de fournir les certificats et rapports d’essais actuels mentionnés dans votre mémoire.
• Pour une utilisation marine, demander des notes d'installation alignées sur les pratiques locales ; vérifiez que l'étiquetage et les manuels sont complets pour les acheteurs australiens.
• Conservez un modèle de pack de documents afin qu'un lot de batteries à décharge profonde soit toujours prêt pour un audit à son arrivée.

Quelles normes et quels documents les acheteurs australiens doivent-ils préparer avant d'importer ?

Les acheteurs australiens qui importent une batterie marine à décharge profonde doivent aligner trois ensembles de règles (classification, codes de transport et formalités frontalières) puis assembler un ensemble de documents fixes : classe 9 DG selon le code ADG, numéros ONU (UN3480/3481 pour le lithium-ion ; UN3090/3091 pour le lithium-métal), contraintes IATA DGR pour l'air (notamment l'état de charge 30% et “ avion cargo uniquement ” le cas échéant) et exigences IMDG en mer. sous la surveillance de l'AMSA ; Les entrées en douane nécessitent des codes SH précis, la valeur déclarée et l'origine, ainsi que des fichiers de sécurité tels que des rapports de test SDS et UN38.3, avec un emballage et un étiquetage correspondant au mode choisi. Il s’agit d’abord d’un travail de conformité ; les coûts et les délais varient en fonction du mode, des politiques du transporteur et du fait que des unités soient endommagées ou rappelées.

Contexte pour les acheteurs: un bon de commande B2B pour une batterie au lithium de 200 Ah se déplace souvent par voie maritime, tandis que les pièces de rechange urgentes volent dans des limites strictes ; une société commerciale coordonnant la distribution à terre doit demander dès le départ chaque dossier de conformité. Tenez des registres. Faites appel à du personnel formé.

1. Classifications et codes de transport que vous devez citer

Commencez par nommer la classification exacte sur les devis, les bons de commande, les étiquettes et les déclarations. La précision réduit les retenues aux terminaux.

• Classe de marchandises dangereuses: Classe 9 (Code ADG aligné sur les modèles d'enregistrement de l'ONU).
• Numéros ONU: UN3480/3481 (lithium-ion ; équipement en vrac ou confiné/emballé avec) ou UN3090/3091 (lithium-métal).
• Fret maritime: Code IMDG, déclaration DG et conteneurs certifiés sous contrôle AMSA.
• Fret aérien: IATA DGR; SoC ≤ 30% pour de nombreux envois lithium-ion autonomes ; appliquer les étiquettes Avion cargo uniquement lorsque cela est nécessaire.
• Route/rail : Code ADG ainsi que les règles relatives aux conducteurs et aux véhicules de l'État/territoire ; marquez “ Transport routier uniquement ” si le transport aérien est restreint.

Les étiquettes courtes évitent les erreurs. Des codes clairs évitent les retards. Une palette mal étiquetée peut arrêter le lot pendant des jours (et les frais de stockage peuvent s'accumuler rapidement selon les règles du terminal).

2. Le pack de documents (préparer avant de réserver)

Créez un pack reproductible pour chaque lot de batteries à décharge profonde ; garder les versions à jour à mesure que les règles du transporteur changent.

1. FDS/MSDS du fabricant, révision actuelle.
2. Rapport d'essai UN38.3 défini pour la cellule/module/pack exact expédié.
3. Certificat d'emballage et la déclaration de l’emballeur démontrant la protection non conductrice et la prévention des courts-circuits.
4. Déclaration de l'expéditeur pour les marchandises dangereuses (air/mer selon le cas).
5. Étiquettes et marques: numéro UN correct, marque de classe 9 et toute étiquette d'avion cargo uniquement.
6. Entrée en douane: ABN, classement tarifaire, valeur, origine ; joindre la facture commerciale et la liste de colisage.
7. Flux endommagé/défectueux: si un article est endommagé, appliquez une manipulation spéciale (par exemple, des dispositions telles que “ Disposition spéciale 376 ” dans les contextes ADG) ou divisez l'envoi.
8. Note sur le chargeur (si inclus): les chargeurs vendus avec la banque doivent porter le RCM et montrer la conformité EESS sous une liste de fournisseur responsable.

Conservez les originaux et les scans. Planifiez vos réservations pour permettre les contrôles DG. Une page manquante peut déclencher une réinspection.

3. Contraintes de mode, étiquettes et plages pratiques

Les choix de mode affectent le risque, la vitesse et le coût ; le bon choix dépend de la taille et de l’itinéraire de l’envoi.

• Air: le plus rapide; la plus restrictive. Attendez-vous à des plafonds SoC et à des avions cargo uniquement pour les packs autonomes ; certains transporteurs de passagers les refusent catégoriquement. Étiquetez avec précision. Les prix varient selon la saison.
• Mer: idéal pour le volume, avec des documents IMDG et des conteneurs certifiés ; le temps de transit est long mais prévisible si la documentation est propre.
• Route/Rail: applique les étapes porte-à-porte en vertu du Code ADG ; les chauffeurs et les dépôts peuvent exiger une accréditation DG pour la manutention de classe 9.

Utilisez des fourchettes prudentes sur les délais : le transport aérien peut prendre de 2 à 8 jours entre la porte et l'aéroport en fonction du contrôle ; la mer dure généralement 3 à 6 semaines de port à port ; les tronçons côté ville varient en fonction des limites du dépôt DG. Les conditions météorologiques, les pannes d’électricité des opérateurs et les retards dans les terminaux sont des facteurs d’influence courants.

FAQ

Quelles sont les nouvelles réglementations sur les batteries au lithium en Australie ?

Le dernier cadre australien est l'édition 7.9 du Code ADG, qui continue de traiter les batteries au lithium comme des marchandises dangereuses de classe 9 et introduit des mises à jour (par exemple, de nouvelles entrées et une section pour le sodium-ion ; des clarifications terminologiques). Pour l'air, IATA DGR (2025) maintient la règle d'état de charge (SoC) ≤30% pour UN3480 avec Avion cargo uniquement et les voies d'approbation indiquées dans les orientations 2025 ; IMDG reste en vigueur pour la mer via l'AMSA Marine Order 41. Vérifiez toujours les règles supplémentaires de votre transporteur (par exemple, Australia Post) avant de réserver.

Quel certificat est requis pour une batterie lithium-ion ?

Pour le transport, les expéditeurs doivent détenir le résumé des tests ONU 38.3 prouvant que la conception de la cellule/du pack a satisfait au Manuel d'essais et de critères de l'ONU ; ce document est régulièrement demandé par les transporteurs et les régulateurs, et IATA/IMDG/ADG renvoient tous à la conformité à la norme ONU 38.3. Si un chargeur est fourni, il doit porter la marque australienne RCM sous l’EESS auprès d’un fournisseur responsable enregistré. Conservez la FDS et la Déclaration DG Expéditeur avec l’ensemble de fichiers.

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