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Portuguese Stratégie de Farasis Energy pour le marché des batteries au lithium
Table des matières
Dans le secteur hautement concurrentiel des batteries de puissance, le choix de la technologie la plus adaptée est crucial. Initialement, les batteries ternaires bénéficiaient d'un avantage grâce à leur densité énergétique plus élevée. Mais grâce aux progrès de la technologie des batteries lithium-fer-phosphate, qui permet désormais aux véhicules électriques d'atteindre une autonomie de 500 km, cet écart s'est réduit. Les constructeurs automobiles se tournent désormais davantage vers ces technologies. batteries au lithium fer phosphate, qui ont dépassé les batteries ternaires en termes de parts de marché.
Depuis sa création en 2009, Farasis Energy se concentre sur le développement, la production et la commercialisation de batteries au lithium et de systèmes de batteries pour véhicules à énergies nouvelles. Ses principaux produits sont des batteries ternaires à boîtier souple. Ses principaux clients, Mercedes-Benz, GAC Group et Siro, contribuent à plus de 80% de son chiffre d'affaires.
Au premier trimestre 2024, Farasis Energy a vu ses pertes diminuer. Sa perte nette s'est élevée à 217 millions de yuans, soit une amélioration de 87 millions de yuans par rapport au trimestre précédent et de 134 millions de yuans sur un an. Sa marge brute est passée de 1 911 TP3T à 11 891 TP3T. Farasis Energy a expliqué que la faible marge brute de l'année dernière était due à des stocks coûteux, dont la plupart ont maintenant été écoulés.
Cependant, Farasis Energy continue de subir des pertes. Depuis son introduction en bourse en 2020, l'entreprise a enregistré quatre années consécutives de pertes, totalisant près de 4,1 milliards de yuans entre 2020 et 2024. Ces pertes sont dues à la hausse du coût des matières premières comme le carbonate de lithium, à la baisse des ventes, aux dépréciations de stocks, aux pertes de valeur d'actifs et aux pertes sur investissements. Farasis Energy a dû faire face aux fluctuations du marché des batteries au lithium, à l'évolution de la concurrence et à son expansion à l'étranger.
Le président Wang Yu a déclaré que les pertes étaient dues à des capacités de gestion inadéquates et à un manque d'expérience sur le marché international pour faire face à l'évolution rapide du marché. Farasis Energy a récemment annoncé une baisse de ses stocks, passant de 7,3 milliards de yuans fin 2022 à environ 3,3 milliards de yuans aujourd'hui, réduisant ainsi la pression des stocks coûteux sur les performances futures. Par ailleurs, les pertes liées aux investissements à l'étranger se réduisent et l'entreprise prévoit de meilleurs résultats à partir de 2024.
Pour atteindre la rentabilité en 2024, Farasis Energy prévoit de renforcer ses capacités de gestion, de placer des personnes compétentes à des postes clés et d'évaluer les performances en fonction des résultats. L'entreprise cherche également à développer le marché de ses nouveaux produits SPS et à se développer sur les marchés émergents comme les avions électriques à basse altitude. Malgré une concurrence nationale intense, Farasis Energy souhaite se concentrer sur les marchés étrangers pour développer ses ventes.
Bien que Farasis Energy ait subi des pertes importantes en 2023, son chiffre d'affaires est en hausse. Une part croissante des revenus provient des marchés étrangers grâce à la croissance du marché intérieur des véhicules à énergies nouvelles et des exportations de produits. L'année dernière, Farasis Energy a expédié plus de 16 GWh de batteries électriques, générant un chiffre d'affaires de 16,436 milliards de yuans, soit une augmentation de 41,841 TP3T par rapport à l'année précédente.
Cependant, au premier trimestre 2024, le chiffre d'affaires de Farasis Energy a diminué. Malgré une légère augmentation du volume des expéditions, la société a réalisé un chiffre d'affaires de 2,924 milliards de yuans, en baisse de 21 701 TP3T sur un an et de 43 821 TP3T sur un trimestre. Farasis Energy attribue cette baisse à une baisse des prix unitaires des produits.
Stratégie de Farasis Energy sur le marché des batteries au lithium
Dans un secteur hautement concurrentiel, choisir la bonne voie technologique est crucial pour les fabricants de batteries électriques. Initialement, les batteries ternaires bénéficiaient d'un avantage grâce à leur densité énergétique plus élevée. Cependant, avec l'amélioration de la densité énergétique des batteries lithium-fer-phosphate (LFP), qui permettent d'atteindre l'autonomie de 500 km requise par les véhicules électriques, cet avantage s'est estompé. Sous l'impulsion des constructeurs automobiles, les batteries LFP ont surpassé les batteries ternaires en termes de parts de marché.
Les batteries lithium-ion peuvent également être classées selon leur conditionnement : prismatiques, cylindriques et souples. Les batteries prismatiques utilisent des matériaux métalliques comme l'aluminium ; les batteries cylindriques ont une coque métallique de forme cylindrique ; les batteries souples utilisent un film composite aluminium-plastique, ce qui les rend plus flexibles que les deux autres.
Les batteries LFP sont généralement prismatiques ou cylindriques. Aujourd'hui, les batteries prismatiques sont largement acceptées sur le marché et dominent le marché grand public. Selon le GGII, en 2022, les installations de batteries domestiques totalisaient 260,93 GWh, dont 241,09 GWh pour les batteries prismatiques, soit plus de 92%. Les batteries cylindriques, comme celles d'EVE Energy, présentent des avantages en termes de performances, comme une charge rapide et une faible température, ce qui les rend idéales pour les modèles milieu et haut de gamme.
Une fois que les constructeurs automobiles ont choisi un type d'emballage, ils le modifient rarement, sauf en cas de changements technologiques importants. Les batteries souples rencontrent des difficultés dans cet environnement concurrentiel. De plus, la sécurité est un défi pour ces batteries. Leur enveloppe est constituée d'un film aluminium-plastique, plus léger mais susceptible de gonfler ou de s'abîmer en cas de choc. Ainsi, les batteries souples sont moins sûres que les batteries prismatiques et cylindriques pour une utilisation comme batteries d'alimentation. Cependant, en raison de l'absence d'enveloppe métallique, les batteries souples présentent une densité énergétique plus élevée, ce qui les rend adaptées aux drones ou aux smartphones.
En tant que client principal de Farasis Energy, Mercedes-Benz a ralenti son électrification. Dans son rapport annuel, le constructeur indique que l'acceptation des véhicules électriques par les consommateurs est plus faible que prévu, ce qui ralentit leur déploiement. Il prévoit désormais de diviser par deux le nombre de modèles électriques vendus d'ici 2030. Au premier trimestre 2024, Mercedes-Benz a vendu 47 521 véhicules 100 % électriques, soit une baisse de 81 TP3T par rapport à l'année précédente.
Actuellement, les batteries souples SPS de Farasis Energy sont installées dans les pick-up Geely Radar et ont obtenu des commandes de Dongfeng, avec d'autres clients en phase de test.
Conclusion
Malgré l'évolution des préférences du marché, Farasis Energy continue d'innover. L'entreprise continue de se concentrer sur les batteries souples, qui utilisent un film composite aluminium-plastique flexible. Ce choix offre une densité énergétique plus élevée, adaptée à diverses applications, notamment les drones et les smartphones. Bien que les batteries souples présentent des défis, notamment en matière de sécurité, par rapport aux batteries prismatiques et cylindriques, elles conservent un potentiel sur certains marchés.
Farasis Energy s'adapte également aux exigences du marché. Ses batteries SPS souples équipent désormais les pick-up Geely Radar et gagnent en popularité auprès d'autres clients comme Dongfeng. Face à ces changements, Farasis Energy maintient son engagement à faire progresser la technologie des batteries et à répondre aux besoins du marché.
