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Portuguese La demande mondiale de batteries au lithium phosphate (LFP) continue d'augmenter.
Table des matières
1.L'utilisation mondiale de LFP
1.1 La proportion d'utilisation de LFP par BYD et TESLA
Dans le contexte de la hausse des prix des matières premières des batteries, les batteries LFP présentent un avantage en termes de coût car elles ne contiennent pas de nickel, de cobalt et de manganèse coûteux. Tesla a déjà commencé à acheter des batteries LFP auprès de la société chinoise CATL. Les batteries LFP seront utilisées dans la gamme standard Modèle 3 et Modèle Y. Les prix de ces deux modèles ont été réduits jusqu'à 15% au début de cette année.
Le phosphate de fer et de lithium présente un avantage en termes de prix. Depuis la percée de la densité énergétique de batteries au lithium fer phosphate, elle a commencé à dépasser la part marketing des batteries ternaires. Il maintient son avance depuis près de deux ans maintenant. Bien entendu, les deux géants mondiaux des véhicules à énergies nouvelles, BYD et Tesla, jouent également un rôle crucial dans la promotion du marché des batteries au lithium fer phosphate.
Données de la Power Battery Alliance : en janvier de cette année, la proportion de batteries au lithium fer phosphate de BYD installées a atteint plus de la moitié, atteignant 51 521 TP3T, et CATL représentait 33 631 TP3T. Selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles : en janvier de cette année, BYD avait un ratio de batterie à usage personnel de 94,41 TP3T, et Tesla représentait 22,71 TP3T de la capacité totale installée des batteries CATL.
Actuellement, la Chine occupe une position dominante dans la production mondiale de batteries au lithium fer phosphate. Selon les données de la société d'analyse des matériaux de batterie Benchmark Minerals, la Chine représentera cette année 99,51 TP3T de l'approvisionnement mondial en batteries au lithium fer phosphate. La société prévoit que la capacité de production chinoise de batteries au lithium fer phosphate représentera 97% de la capacité de production mondiale prévue d'ici 2030.
1.2 Proportion d'utilisation du LFP en Chine
Selon les données de la China Power Battery Industry Innovation Alliance (appelée “ Power Battery Alliance ”), la production nationale de batteries ternaires en janvier de cette année était de 9,8 GWh, représentant 34,81 TP3T de la production totale, tandis que la production de batteries au lithium fer phosphate était de 18,3 GWh, représentant 65,01 TP3T de la production totale.
CATL est actuellement en expansion en Europe et a commencé la pré-production dans son usine d'Erfurt, en Allemagne, à la fin de l'année dernière. Cette usine avait atteint une capacité de 14 GWh. L'entreprise prévoit d'installer six lignes de production de cellules dans l'usine d'ici la fin de 2023. Cependant, l'entreprise n'a pas révélé quel type de batterie sera produit dans l'usine.
En janvier, la capacité installée de la batterie ternaire lithium-ion de la Chine était de 5,4 GWh, soit 33,71 TP3T de la batterie totale installée. Cependant les batteries lithium fer phosphate était de 10,7 GWh, représentant 66,2% de batterie totale installée.
2. Un constructeur automobile célèbre envisage d'utiliser LFP
Certains constructeurs automobiles européens utilisent actuellement des batteries au lithium ternaire NMC (nickel, manganèse et cobalt), qui ont une densité de watts élevée mais sont coûteuses. Cependant, ils sont confrontés à une concurrence croissante, car certains constructeurs automobiles utilisent des batteries LFP dans leurs véhicules électriques en provenance de Chine.
Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a déclaré : “ Nous avons besoin de batteries LFP, nous aurons des batteries LFP, car elles sont compétitives en termes de coûts pour produire des véhicules abordables pour la classe moyenne. ” Tavares n'a pas révélé quand Stellantis lancera des véhicules équipés de batteries LFP en Europe. La question est de savoir où acheter des batteries LFP en Europe ou dans d'autres régions.
Stellantis achètera des batteries NMC standard en France, en Allemagne et en Italie par l'intermédiaire de sa coentreprise ACC avec Mercedes-Benz et TotalEnergies.
Tavares a déclaré que la première usine commencerait à produire des prototypes de batteries à Douvrin, en France au second semestre de cette année, et commencerait la pleine production à partir de 2024.
© stellantis.com
