Strategia di mercato delle batterie al litio di Farasis Energy

Nel settore altamente competitivo delle batterie di potenza, la scelta della tecnologia giusta è fondamentale. Inizialmente, le batterie ternarie avevano un vantaggio a causa della loro maggiore densità di energia. Ma con i miglioramenti nella tecnologia delle batterie al litio ferro fosfato, che ora supportano i veicoli elettrici con un’autonomia di 500 km, il divario si è colmato. Le case automobilistiche ora si stanno orientando maggiormente versobatterie al litio ferro fosfato, che hanno superato le batterie ternarie in termini di quota di mercato.

Farasis Energy affronta le sfide nel mercato delle batterie al litio

Dalla sua fondazione nel 2009, Farasis Energy si è concentrata sullo sviluppo, produzione e vendita di batterie al litio e sistemi di batterie per veicoli a nuova energia. I loro prodotti principali sono le batterie di alimentazione ternarie soft-pack. I loro clienti chiave, Mercedes-Benz, GAC Group e Siro, contribuiscono per oltre l'80% alle loro entrate.

Nel primo trimestre del 2024 Farasis Energy ha registrato perdite ridotte. La loro perdita netta è stata di 217 milioni di yuan, un miglioramento di 87 milioni di yuan rispetto al trimestre precedente e di 134 milioni di yuan rispetto all'anno precedente. Il loro margine lordo è aumentato dall'1,91% all'11,89%. Farasis Energy ha spiegato che il basso margine lordo dello scorso anno era dovuto ai costi elevati delle scorte, che ora sono state in gran parte vendute.

Tuttavia, Farasis Energy deve ancora affrontare delle perdite. Da quando sono state quotate in borsa nel 2020, hanno avuto quattro anni consecutivi di perdite, per un totale di quasi 4,1 miliardi di yuan dal 2020 al 2024. Le perdite sono dovute all'aumento dei costi delle materie prime come il carbonato di litio, al calo delle vendite, alla svalutazione delle scorte, alle perdite di valore delle attività, e perdite di investimenti. Farasis Energy ha lottato con il mercato fluttuante delle batterie al litio, con il cambiamento della concorrenza di mercato e con l’espansione nei mercati esteri.

Il presidente Wang Yu ha affermato che le perdite erano dovute a capacità di gestione inadeguate e alla mancanza di esperienza nel mercato internazionale per gestire un mercato in rapida evoluzione. Recentemente, Farasis Energy ha riferito che le loro scorte sono diminuite da 7,3 miliardi di yuan alla fine del 2022 a circa 3,3 miliardi di yuan attuali, riducendo la pressione delle scorte ad alto costo sulle prestazioni future. Inoltre, le perdite sugli investimenti esteri si stanno riducendo e si prevedono risultati migliori a partire dal 2024.

Per raggiungere la redditività nel 2024, Farasis Energy prevede di migliorare le proprie capacità di gestione, collocare persone capaci in posizioni chiave e valutare le prestazioni sulla base dei risultati. Stanno anche cercando di espandere il mercato per i loro nuovi prodotti SPS e mercati emergenti come gli aerei elettrici a bassa quota. Nonostante l’intensa concorrenza interna, Farasis Energy mira a concentrarsi sui mercati esteri per la crescita delle vendite.

Sebbene Farasis Energy abbia subito perdite significative nel 2023, le sue entrate sono in crescita. Maggiori entrate provengono dai mercati esteri a causa della crescita del mercato nazionale dei veicoli a nuova energia e delle esportazioni di prodotti. L'anno scorso, Farasis Energy ha spedito oltre 16 GWh di batterie elettriche, generando ricavi per 16,436 miliardi di yuan, con un aumento anno su anno del 41,84%.

Tuttavia, nel primo trimestre del 2024, i ricavi di Farasis Energy sono diminuiti. Nonostante un leggero aumento nel volume delle spedizioni, la società ha realizzato un fatturato di 2,924 miliardi di yuan, in calo del 21,70% su base annua e del 43,82% su base trimestrale. Farasis Energy ha attribuito questo calo al calo dei prezzi unitari dei prodotti.

La strategia di Farasis Energy nel mercato delle batterie al litio

In un settore altamente competitivo, scegliere il giusto percorso tecnologico è fondamentale per le aziende produttrici di batterie elettriche. Inizialmente, le batterie ternarie avevano un vantaggio a causa della maggiore densità di energia. Tuttavia, con la migliore densità energetica delle batterie al litio ferro fosfato (LFP), che soddisfano l’autonomia di 500 km necessaria ai veicoli elettrici, il vantaggio delle batterie ternarie è diminuito. Guidate dalle case automobilistiche, le batterie LFP hanno superato le batterie ternarie in termini di quota di mercato.

Le batterie al litio Power possono essere classificate anche in base all'imballaggio: prismatico, cilindrico e morbido. Le batterie prismatiche utilizzano materiali metallici come l'alluminio per l'imballaggio; le batterie cilindriche hanno un guscio metallico di forma cilindrica; gli imballaggi morbidi utilizzano una pellicola composita in alluminio-plastica, che li rende più flessibili degli altri due.

Le batterie LFP sono tipicamente prismatiche o cilindriche. Al giorno d’oggi, le batterie prismatiche godono di un’elevata accettazione da parte del mercato e dominano il percorso principale. Secondo GGII, nel 2022, le installazioni di batterie domestiche ammontavano a 260,93 GWh, di cui le batterie prismatiche rappresentavano 241,09 GWh, ovvero oltre il 92%. Le batterie cilindriche, come quelle di EVE Energy, presentano vantaggi in termini di prestazioni, come la ricarica rapida e la bassa temperatura, che le rendono ideali per i modelli di fascia medio-alta.

Una volta che le aziende automobilistiche scelgono un tipo di imballaggio, raramente lo cambiano a meno che non vi siano cambiamenti significativi nella tecnologia di imballaggio. Le batterie soft pack stanno lottando in questo ambiente competitivo. Inoltre, la sicurezza è una sfida per le batterie soft pack. Il loro involucro è una pellicola di alluminio-plastica, più leggera ma soggetta a gonfiarsi o danneggiarsi in caso di impatto. Pertanto, le batterie soft pack sono meno sicure rispetto alle batterie prismatiche e cilindriche da utilizzare come batterie di alimentazione. Tuttavia, a causa della mancanza di un involucro metallico, le batterie soft pack hanno una densità di energia maggiore, rendendole adatte per droni o smartphone.

In qualità di cliente principale di Farasis Energy, Mercedes-Benz ha rallentato il ritmo di elettrificazione. Nella loro relazione annuale, hanno affermato che l’accettazione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori è inferiore al previsto, il che porta a un’implementazione più lenta. Ora si aspettano di dimezzare il numero di modelli elettrici venduti entro il 2030. Nel primo trimestre del 2024, Mercedes-Benz ha venduto 47.521 veicoli elettrici puri, in calo dell’8% su base annua.

Attualmente, le batterie soft pack SPS di Farasis Energy sono installate nei pickup Geely Radar e hanno ottenuto ordini da Dongfeng, con altri clienti in fase di test.

Conclusione

Nonostante il cambiamento delle preferenze del mercato, Farasis Energy continua a innovare. La loro attenzione rimane sulle batterie soft-pack, che utilizzano una pellicola composita flessibile in alluminio-plastica. Questa scelta offre una densità energetica più elevata, adatta a varie applicazioni, inclusi droni e smartphone. Sebbene le batterie soft-pack debbano affrontare sfide come problemi di sicurezza rispetto alle batterie prismatiche e cilindriche, hanno ancora potenziale in mercati specifici.

Anche Farasis Energy si sta adattando alle richieste del mercato. Le loro batterie soft-pack SPS sono ora utilizzate nei pickup Geely Radar e stanno guadagnando terreno con altri clienti come Dongfeng. Mentre Farasis Energy affronta questi cambiamenti, il suo impegno nel far progredire la tecnologia delle batterie e nel soddisfare le esigenze del mercato rimane costante.