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Gigante da Dyson construirá nova fábrica de baterias

Segundo relatos, em 3 de maio, a gigante global de eletrônicos de consumo Dyson anunciou que construirá uma nova fábrica em Singapura. Essa unidade produzirá baterias Dyson patenteadas para os novos produtos da empresa.

A nova fábrica, que abrange uma área equivalente a 53 quadras de basquete, representa o maior investimento da Dyson em manufatura avançada. A previsão é que esteja totalmente operacional em 2025. A Dyson afirma que este anúncio faz parte de seu plano de investimento de $27,5 bilhões de dólares em cinco anos, com o objetivo de fortalecer suas capacidades de engenharia e fabricação para uma implantação mais rápida no mercado. Como parte desse plano, a Dyson também estabelecerá parques de pesquisa e desenvolvimento nas Filipinas e no Reino Unido.

Curiosamente, a Dyson não especificou se a fábrica de baterias proposta produzirá baterias de consumo, de energia ou de armazenamento de energia. No entanto, a possibilidade de produzir baterias para os três setores não está descartada.

Independentemente da aplicação, o investimento substancial da Dyson na fabricação de baterias demonstra seu otimismo em relação ao mercado de baterias.

Investir em bateria de estado sólido

Já em 2015, a Dyson começou a se aventurar no setor de baterias. Em março daquele ano, investiu $15 milhões na startup de baterias de estado sólido Sakti3. Sete meses depois, a Dyson adquiriu as ações restantes da Sakti3 por $90 milhões.

A Sakti3 é uma empresa especializada em P&D de tecnologia de baterias de estado sólido. Seu fundador, Sastry, estudou engenharia na Universidade de Michigan. Em 2006, ele começou a pesquisar baterias de lítio de estado sólido, fundando a Sakti3 em 2007. A empresa recebeu $2 milhões da Khosla Ventures em 2009, $7 milhões em financiamento em abril de 2010 e outros $4,2 milhões da General Motors e da Itochu Technology Ventures em setembro de 2010.

A Sakti3 mantém segredo sobre seu eletrólito e outras tecnologias. Em 2015, as baterias de estado sólido da Sakti3 utilizavam a tecnologia de deposição de película fina, comumente encontrada em células solares fotovoltaicas. As baterias não possuem eletrólito líquido; em vez disso, utilizam um dispositivo "em sanduíche" para garantir a transmissão normal de íons.

A Dyson revelou que as baterias de estado sólido da Sakti3 atingiram uma densidade de energia ultra-alta de 550 Wh/kg, quase o dobro da densidade máxima de energia de 300 Wh/kg encontrada em baterias de lítio ternárias.

Entretanto, não há mais notícias sobre o Sakti3 no mercado atual.

Além de adquirir a Sakti3, a Dyson supostamente formou uma equipe eletroquímica interna dedicada à comercialização de baterias de estado sólido desde 2010.

Produção de veículos interrompida

Em 2016, a Dyson anunciou um investimento de $1,4 bilhões para construir uma fábrica de baterias de lítio de estado sólido.

A incursão da Dyson na indústria automotiva começou antes de sua entrada no setor de baterias.

Desde 2013, a Dyson recruta pessoal técnico e de P&D de empresas como Rolls-Royce, Land Rover, Bentley, Tesla e Aston Martin. Eles formaram uma equipe de pesquisa com mais de 400 pessoas.

Em 2015, a Dyson adquiriu a Sakti3 para fabricação de eletrodomésticos, mas também para abrir caminho para a fabricação de veículos elétricos (VE).

Em 2017, a Dyson anunciou planos para lançar um veículo elétrico com motor digital, com a intenção de produzi-lo em Singapura. O CEO da Dyson, James Dyson, afirmou em uma carta aos funcionários que a empresa estava trabalhando em um veículo elétrico a ser lançado em 2020, possivelmente com tecnologia de bateria de estado sólido.

O novo veículo tinha um design de cinco portas, com dimensões de 4,1 metros de comprimento, 1,75 metro de largura e 1,5 metro de altura. Seguindo a filosofia de design da Dyson de "a forma segue a função", os para-brisas dianteiro e traseiro foram equipados com o sistema de limpeza Airblade da Dyson.

James Dyson afirmou que a empresa investiria £ 2,5 bilhões (aproximadamente ¥ 21,7 bilhões) em tecnologia elétrica e design de veículos.

Em 2018, a Dyson investiu £ 116 milhões (cerca de ¥ 1 bilhão) para construir uma pista de testes de 16 km no sul da Inglaterra para avaliar o desempenho dos veículos.

No entanto, em 2019, James Dyson anunciou em um e-mail interno que a Dyson abandonaria seu plano de veículos elétricos devido à falta de viabilidade comercial.

James Dyson mencionou que os engenheiros da Dyson haviam desenvolvido um "excelente carro elétrico", mas que este não seria lançado devido à inviabilidade comercial. Apesar das tentativas de encontrar um "comprador" para o projeto do carro, nenhuma delas obteve sucesso, e o plano teve que ser abandonado.

James Dyson disse: “Isso não é uma falha do produto, nem uma falha da equipe do projeto”, enfatizando que a equipe trabalhou duro, mas não conseguiu encontrar um método de comercialização viável.

Isso marca o fim oficial do projeto de "fabricação de carros intersetoriais" da Dyson, lançado em 2017. Fontes internas especulam que a Dyson pretendia reduzir perdas.

Sobre a Dyson:

A Dyson é uma empresa britânica especializada na produção e P&D de eletrodomésticos. Foi pioneira no "ventilador sem pás" e já registrou patentes na China e em outros países.

A Dyson aloca 10-15% de sua receita anual de vendas para P&D, resultando em mais de 3.000 patentes e mais de 500 invenções.

Nos últimos anos, os pequenos eletrodomésticos da Dyson se tornaram bastante populares. Secadores de cabelo, aspiradores de pó e modeladores de cachos automáticos caros costumam esgotar durante as festas de compras.

Apesar dos altos preços, os consumidores chineses continuam comprando produtos da Dyson, e seus aparelhos esgotam rapidamente durante as promoções.

A Dyson se tornou uma marca de luxo no setor de pequenos eletrodomésticos.

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