Regras de Combustíveis dos EUA 2027-2032: A Mudança Mais Rigorosa

1. Regra de combustível ousada da NHTSA: visando 58MPG até 2032

Recentemente, a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) dos EUA apresentou uma nova proposta. Eles querem que os carros novos consumam menos combustível até 2032. A meta é atingir 58 milhas por galão (58 MPG). Isso equivale a 4 litros de gasolina a cada 100 quilômetros. Isso reduzirá os gases de efeito estufa. A Reuters afirmou que esse é o dobro do padrão antigo. Isso mudará a forma como os carros novos circulam nas estradas americanas.

As novas regras se aplicam a carros fabricados entre 2027 e 2032. A partir de 2027, os carros precisarão ser 2% mais econômicos a cada ano. Caminhões leves precisarão ser 4% mais econômicos a cada ano. De 2030 a 2035, caminhões grandes precisarão ser 10% mais econômicos a cada ano.

Após esta proposta, os antigos padrões de 2024 a 2026 serão substituídos. Esta é a regra de combustível mais rigorosa da história dos EUA. Em abril, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) criou regras rígidas para os gases de escape. As montadoras estão sob muita pressão. Algumas não estão satisfeitas.

2. Regras de combustível dos EUA: a evolução ao longo de uma década

Nos últimos 10 anos, as regras de combustível para carros nos EUA mudaram muito. Tornaram-se rígidas, depois flexíveis, e depois rígidas novamente. Sob o governo Trump, as regras eram muito mais flexíveis do que na época de Obama. Quando Biden se tornou presidente, as coisas mudaram. Pessoas que se preocupam com o meio ambiente queriam regras mais rígidas. A equipe de Biden fez isso para apoiar os carros elétricos.

Em março do ano passado, a NHTSA divulgou novas regras de combustível para o período de 2024 a 2026. Carros e caminhonetes leves devem consumir 81 TP3T a menos de combustível por ano, de 2024 a 2025. Em 2026, devem consumir 101 TP3T a menos. Portanto, até 2026, os carros consumirão muito menos combustível. Eles passarão de 5,8 litros a cada 100 quilômetros em 2024 para 4,8 litros em 2026. A NHTSA afirmou que isso pode fazer com que os carros consumam 301 TP3T a menos de combustível até 2026, em comparação com 2021. Essa regra entrou em vigor no ano passado.

Dizia-se que as regras de 2024-2026 eram as mais rigorosas de todos os tempos nos EUA. Mas as novas regras de 2027-2032 são ainda mais rigorosas. Até 2032, os carros devem consumir combustível ainda melhor do que a regra de 2026.

A NHTSA afirmou que, se as novas regras forem aprovadas, as pessoas economizarão mais de $50 bilhões em gasolina. Até 2050, os EUA usarão 88 bilhões de galões de gasolina a menos e produzirão mais de 9 bilhões de toneladas a menos de carbono.

Anne Carlson, diretora interina da NHTSA, falou em uma teleconferência. Ela disse que a proposta é vantajosa para todos. Os carros usarão menos gasolina. Os EUA dependerão menos de terceiros para obter energia. Isso ajudará o meio ambiente. Carlson disse que muitos carros nos EUA ainda usam gasolina. As pessoas ainda querem carros com baixo consumo de combustível.

3. Multas pesadas aguardam montadoras sob novas regras

A General Motors (GM) planeja parar de vender carros a gasolina até 2035. Mas a empresa afirmou que as novas regras para carros nos EUA podem ser difíceis de seguir. Antes da NHTSA apresentar as novas regras para combustíveis, o chefe da GM, David Strickland, conversou com autoridades da Casa Branca em 17 de julho. Eles discutiram as novas regras. A GM afirmou que, se essas regras entrarem em vigor, as montadoras americanas poderão pagar de $100 bilhões a $300 bilhões em multas entre 2027 e 2031. Isso representa de $1.300 a $4.300 por carro.

A multa exata depende de uma decisão do Departamento de Energia dos EUA. Em abril, o Departamento sugeriu reduzir as classificações dos carros elétricos para atender aos padrões de combustível.

O Departamento de Energia dos EUA afirmou em sua proposta: “Queremos que as pessoas comprem carros elétricos para consumir menos petróleo. Mas se as classificações dos carros elétricos forem muito altas, as empresas as usarão para equilibrar as classificações dos carros a gasolina. A maioria dos carros vendidos ainda são carros a gasolina.” Eles querem mudar a forma como os carros elétricos são classificados e usar isso para as regras do CAFE.

As classificações de carros elétricos (MPGe) são baseadas na potência, produção de óleo e estilo de condução. Por exemplo, o Ford F-150 Lightning 2022 teria uma classificação de 67,1 MPGe, e não 237,1 MPGe, se a ideia for aprovada. Portanto, os carros elétricos não ajudarão tanto as empresas a cumprir as regras. A GM afirmou que, mesmo que 67% de seus carros sejam elétricos até 2032, isso não será suficiente para as regras CAFE.

Atualmente, as multas do CAFE são baseadas no consumo de combustível dos carros. Para cada 0,1 MPG de diferença, há uma multa. A multa é multiplicada pelo número de carros. Antes, a multa era de $5,5 para cada 0,1 MPG de diferença. Depois, aumentou para $14 entre 2019 e 2021 e $15 após 2022.

Em junho, a Reuters noticiou que a Stellantis e a GM pagaram uma multa de $363 milhões porque alguns carros não atenderam às regras de combustível. A NHTSA informou que a multa recorde incluiu $235,5 milhões para os modelos de 2018 e 2019 da Stellantis e $128,2 milhões para os modelos de 2016 e 2017 da GM. Antes disso, a Stellantis pagou $156,6 milhões para os modelos de 2016 e 2017. Muitas empresas reclamaram das multas mais altas da NHTSA.

4. Governo dos EUA questiona estimativas de multa da GM

O governo dos EUA discorda da estimativa da GM para a multa. A NHTSA afirma que a estimativa da GM é "apenas isso e não precisa". Uma autoridade americana afirmou que, se a proposta do Departamento de Energia for aprovada, a indústria automobilística poderá enfrentar cerca de 1 TP4T3 bilhões em multas CAFE. Caso contrário, pode não haver multas. Se as montadoras não cumprirem os padrões de combustível, elas poderão comprar créditos ou vender muitos carros elétricos.

Podemos esperar que as novas regras de combustível e emissões dos EUA incentivem as empresas a fabricar mais carros elétricos. Com o apoio de Biden, os EUA podem se tornar um grande mercado de carros elétricos, depois da China e da Europa. A "Lei de Redução da Inflação" dos EUA, no ano passado, obrigou muitas empresas de automóveis e baterias a construir fábricas na América do Norte. Isso inclui Volkswagen, Hyundai, Stellantis, Samsung SDI e LG Chem.

A nova ideia da NHTSA não obriga as empresas a vender carros elétricos. Mas, para atender às novas regras, elas podem ter que vender mais. Além das regras de combustível, as empresas também precisam seguir as regras de emissões. Em abril, a Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) estabeleceu padrões de escapamento muito rigorosos para carros fabricados entre 2027 e 2032. Eles planejam reduzir as emissões de carbono de carros e caminhonetes leves em 56% até 2032.

A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) estima que, até 2030, 601 TP3T dos carros e caminhonetes novos vendidos serão elétricos. Em 2032, esse número pode chegar a 671 TP3T. Isso é mais ambicioso do que a meta de Biden para 2021. Biden quer que 501 TP3T dos carros novos vendidos em 2030 sejam elétricos. Em comparação, o "US Auto News" informou que, no primeiro trimestre deste ano, 71 TP3T dos carros e caminhonetes leves vendidos foram elétricos. Há muito espaço para crescer.

Outro ponto a ser observado é que os padrões CAFE 2027-2032 da NHTSA estão se aproximando dos padrões de emissões 2027-2032 da EPA. A NHTSA estabeleceu cinco padrões diferentes de economia de combustível para carros de 2027 a 2032. Carlson ressalta que o padrão do modelo 2032 é uma previsão, não uma exigência legal. Seu objetivo é "dar certeza às montadoras e corresponder à ideia da EPA".

A NHTSA afirma que seus padrões de economia de combustível e a ideia da EPA "se complementam e se alinham". Ambas as agências trabalharão juntas para aumentar a eficiência e reduzir custos. "Temos trabalhado em estreita colaboração com a EPA para garantir que as montadoras possam seguir ambas as regras. Se seguirem as regras da EPA, deverão facilmente atender aos padrões da NHTSA. Estamos trabalhando para garantir isso", disse Carlson.

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