German 
English 
Spanish 
French 
Italian 
Portuguese Die weltweite Nachfrage nach Lithiumphosphatbatterien (LFP) steigt weiter.
Inhaltsverzeichnis
1. Die globale Nutzung von LFP
1.1 Der Anteil der LFP-Nutzung durch BYD und TESLA
Angesichts steigender Rohstoffpreise für Batterien bieten LFP-Batterien einen Kostenvorteil, da sie kein teures Nickel, Kobalt und Mangan enthalten. Tesla hat bereits mit dem Kauf von LFP-Batterien des chinesischen Unternehmens CATL begonnen. LFP-Batterien werden in den Standardmodellen Model 3 und Model Y zum Einsatz kommen. Die Preise für diese beiden Modelle wurden Anfang dieses Jahres um bis zu 15% gesenkt.
Lithiumeisenphosphat hat einen Preisvorteil. Seit dem Durchbruch in der Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, hat es begonnen, den Marktanteil von ternären Batterien zu übertreffen. Es hält seinen Vorsprung seit fast zwei Jahren. Natürlich spielen auch die beiden globalen Giganten für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb, BYD und Tesla, eine entscheidende Rolle bei der Förderung des Marktes für Lithium-Eisenphosphat-Batterien.
Daten der Power Battery Alliance: Im Januar dieses Jahres betrug der Anteil der von BYD installierten Lithium-Eisenphosphat-Batterien mehr als die Hälfte (51,521 TP3T), auf CATL entfielen 33,631 TP3T. Daten der China Association of Automobile Manufacturers zufolge lag der Anteil der von BYD im Januar dieses Jahres selbst genutzten Batterien bei 94,41 TP3T, und auf Tesla entfielen 22,71 TP3T der insgesamt installierten Kapazität der CATL-Batterien.
China nimmt derzeit eine dominierende Stellung bei der weltweiten Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ein. Laut Daten des Batteriematerialanalyseunternehmens Benchmark Minerals wird China in diesem Jahr 99,51 TP3T des weltweiten Angebots an Lithium-Eisenphosphat-Batterien liefern. Das Unternehmen prognostiziert, dass Chinas Produktionskapazität für Lithium-Eisenphosphat-Batterien bis 2030 971 TP3T der weltweit geplanten Produktionskapazität ausmachen wird.
1.2 Der Anteil der Verwendung von LFP in China
Laut Daten der China Power Battery Industry Innovation Alliance (kurz „Power Battery Alliance“) betrug die Inlandsproduktion von ternären Batterien im Januar dieses Jahres 9,8 GWh, was 34,81 TP3T der Gesamtproduktion entspricht, während die Produktion von Lithium-Eisenphosphat-Batterien 18,3 GWh betrug, was 65,01 TP3T der Gesamtproduktion entspricht.
CATL expandiert derzeit in Europa und startete Ende letzten Jahres die Vorproduktion in seinem Werk in Erfurt. Dieses Werk verfügt über eine Kapazität von 14 GWh. Das Unternehmen plant, bis Ende 2023 sechs Zellproduktionslinien im Werk zu errichten. Welcher Batterietyp dort produziert werden soll, wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Im Januar betrug die installierte Kapazität ternärer Lithium-Ionen-Batterien in China 5,4 GWh, was 33,71 TP3T der insgesamt installierten Batterie entspricht. Allerdings die Lithium-Eisenphosphat-Batterien betrug 10,7 GWh, was 66,21 TP3T der insgesamt installierten Batterie entspricht.
2. Bekannter Automobilhersteller plant den Einsatz von LFP
Einige europäische Automobilhersteller verwenden derzeit ternäre Lithiumbatterien aus NMC (Nickel, Mangan und Kobalt), die zwar eine hohe Wattdichte aufweisen, aber teuer sind. Sie sehen sich jedoch zunehmender Konkurrenz ausgesetzt, da einige Automobilhersteller in Elektrofahrzeugen aus China LFP-Batterien verwenden.
Stellantis-CEO Carlos Tavares sagte: „Wir brauchen LFP-Batterien, und wir werden LFP-Batterien haben, weil sie preislich konkurrenzfähig sind, um erschwingliche Fahrzeuge für die Mittelschicht zu produzieren.“ Tavares gab nicht bekannt, wann Stellantis Fahrzeuge mit LFP-Batterien in Europa auf den Markt bringen wird. Die Frage ist, wo LFP-Batterien in Europa oder anderen Regionen gekauft werden können.
Stellantis wird über sein Joint Venture ACC mit Mercedes-Benz und TotalEnergies Standard-NMC-Batterien aus Frankreich, Deutschland und Italien kaufen.
Tavares sagte, dass das erste Werk in Douvrin, Frankreich, in der zweiten Hälfte dieses Jahres mit der Herstellung von Batterieprototypen beginnen werde und ab 2024 die volle Produktion aufgenommen werde.
© stellantis.com
