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Inhaltsverzeichnis
- IEA: Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt dieses Jahr um 351 TP3T
- 2022 wurde ein weltweiter Verkaufsrekord für Elektrofahrzeuge aufgestellt, der Trend wird sich 2023 fortsetzen
- Die Elektrofahrzeugpolitik schreitet voran und kommt den Klimazielen näher
- Mehr Verbrauch und Wettbewerb fördern erschwingliche Elektrofahrzeuge
- Wachstum bei Elektrofahrzeugen führt zu Fokus auf Elektromobilität
- Die Absicht, schwere Elektrofahrzeuge zu bauen, steigt 2022
IEA: Nachfrage nach Elektrofahrzeugen steigt dieses Jahr um 351 TP3T
2022 wurde ein weltweiter Verkaufsrekord für Elektrofahrzeuge aufgestellt, der Trend wird sich 2023 fortsetzen
Im Jahr 2022 wurden weltweit über 10 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was ein exponentielles Marktwachstum zeigt. Elektrofahrzeuge machten 141 Milliarden Tonnen aller im Jahr 2022 verkauften Neuwagen aus, gegenüber rund 91 Milliarden Tonnen im Jahr 2021 und weniger als 51 Milliarden Tonnen im Jahr 2020. Drei große Märkte führten 2022 die weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe an. China übernahm mit rund 601 Milliarden Tonnen der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe erneut die Führung. Aktuell befinden sich mehr als die Hälfte aller weltweit auf den Straßen befindlichen Elektrofahrzeuge in China. Das Land hat sein selbstgestecktes Ziel für den Verkauf von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben für 2025 übertroffen.
Europa war der zweitgrößte Markt für Elektrofahrzeuge weltweit. Im Jahr 2022 stiegen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa um über 151 TP3Billionen. Das bedeutet, dass mindestens jedes fünfte verkaufte Auto ein Elektroauto war. Die USA waren der drittgrößte Markt mit einem Anstieg der Elektrofahrzeugverkäufe um 551 TP3Billionen im Jahr 2022 und machten 81 TP3Billionen des gesamten Automarktes aus.
Auch 2023 dürften die Elektrofahrzeug-Verkäufe weiterhin stark bleiben. Im ersten Quartal überstiegen die weltweiten Elektrofahrzeug-Verkäufe 2,3 Millionen Einheiten, rund 251 TP3Billionen mehr als im Vorjahreszeitraum. Laut der Internationalen Energieagentur werden die weltweiten Elektrofahrzeug-Verkäufe bis Ende 2023 14 Millionen erreichen, ein Anstieg von 351 TP3Billionen gegenüber dem Vorjahr. Die Elektrofahrzeug-Käufe dürften in der zweiten Jahreshälfte 2023 wieder anziehen, und die Elektrofahrzeug-Verkäufe könnten 181 TP3Billionen der weltweiten Autoverkäufe ausmachen.
Auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge zeichnen sich ermutigende Anzeichen ab, wenn auch in geringem Umfang. Außerhalb der drei großen Absatzmärkte China, Europa und USA sind die Elektrofahrzeugverkäufe im Allgemeinen gering, stiegen jedoch 2022 in Indien, Thailand und Indonesien. Im Vergleich zu 2021 verdoppelten sich die kombinierten Elektrofahrzeugverkäufe dieser Länder auf 80.000 Einheiten. Im Jahr 2022 machten Elektrofahrzeuge in Thailand etwas mehr als 31 TP3B des Autoabsatzes aus, während der durchschnittliche Anteil in Indien und Indonesien im vergangenen Jahr bei etwa 1,51 TP3B lag.
Richtlinien und Anreize verschiedener Länder werden den Absatz von Elektrofahrzeugen ankurbeln und die extrem hohen Ölpreise, vergleichbar mit denen des letzten Jahres, könnten potenzielle Käufer zusätzlich anlocken.
Die Elektrofahrzeugpolitik schreitet voran und kommt den Klimazielen näher
Mit Unterstützung der Branchenpolitik und der Markttrends sieht die Zukunft des Elektrofahrzeugabsatzes rosig aus. Laut dem Basisszenario (STEPS) der Internationalen Energieagentur wird der weltweite Anteil des Elektrofahrzeugabsatzes auf Grundlage der aktuellen Politik und der Unternehmensziele bis 2030 von weniger als 251 TP3Billionen auf 351 TP3Billionen steigen.
Unter den aktuellen politischen Rahmenbedingungen wird die prognostizierte Nachfrage nach Elektrofahrzeugen tiefgreifende Auswirkungen auf den Energiemarkt und die Klimaziele haben. Ausgehend von den bestehenden Richtlinien wird im Basisszenario der Internationalen Energieagentur erwartet, dass der Ölbedarf für den Straßenverkehr um 2025 seinen Höhepunkt erreichen wird. Bis 2030 werden mehr als 5 Millionen Barrel Öl pro Tag durch Elektrofahrzeuge ersetzt, und der Einsatz von Elektrofahrzeugen kann die Kohlendioxid-Äquivalent-Emissionen um etwa 700 Millionen Tonnen reduzieren.
Sowohl die EU als auch die USA haben entsprechende Gesetze verabschiedet, um ihren Elektrifizierungsambitionen gerecht zu werden. Die EU hat neue CO2-Standards für Pkw und Lkw verabschiedet, die den Zielen für 2030 im Rahmen des „Fit for 55“-Pakets entsprechen. In den USA könnten Elektrofahrzeuge dank des Inflation Reduction Act (IRA) und der Einführung der „California Advanced Clean Cars II“-Regeln in einigen Bundesstaaten im Jahr 2030 die Hälfte des Marktanteils ausmachen, was den nationalen Zielen entspricht. Die Umsetzung der kürzlich von der US-Umweltschutzbehörde vorgeschlagenen Emissionsstandards wird diesen Anteil weiter erhöhen.
Angesichts der guten Aussichten für Elektrofahrzeuge Batterieproduktion Der Absatz von Elektrofahrzeugen wächst. Bis März 2023 reicht die für 2030 zugesagte Batterieproduktionskapazität aus, um den regierungsseitigen Bedarf und sogar die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in einem Netto-Null-Emissionsszenario bis 2050 zu decken. Folglich könnte der Absatzanteil von Elektrofahrzeugen die Prognosen auf Grundlage der aktuellen Regierungspolitik und der nationalen Ziele durchaus übertreffen.
Mehr Verbrauch und Wettbewerb fördern erschwingliche Elektrofahrzeuge
Im Jahr 2022 überstiegen die weltweiten Ausgaben für Elektrofahrzeuge 1425 Milliarden TP4B, ein Anstieg von 501 TP3B gegenüber 2021. Davon entfielen nur 101 TP3B auf Staatsausgaben, der Rest kam von Verbrauchern. Auch das Vertrauen der Anleger in Elektrofahrzeuge blieb erhalten, da die Aktien von Unternehmen, die mit Elektrofahrzeugen zu tun haben, seit 2019 kontinuierlich besser abschnitten als die traditioneller Automobilhersteller. Im Jahr 2022 florierte das Risikokapital für Start-ups, die Elektrofahrzeuge und Batterietechnologien entwickeln, und erreichte fast 142,1 Milliarden TP4B, ein Anstieg von 301 TP3B gegenüber 2021. Auch die Investitionen in Batterien und wichtige Mineralien nehmen zu.
Im Jahr 2022 entschieden sich die meisten Käufer für SUVs und große Autos. In China und Europa machten diese Fahrzeuge 601 TP3T der reinen Elektroautos aus, in den USA sogar noch mehr, was dem Trend auf dem Markt für fossilbetriebene Autos entspricht. Die CO2-Emissionen fossilbetriebener SUVs überstiegen 2022 1 Million Tonnen und waren damit deutlich höher als die 80 Millionen Tonnen von Elektrofahrzeugen. Elektro-SUVs verfügen in der Regel über zwei- bis dreimal größere Batterien als Kleinwagen, was bedeutet, dass mehr wichtige Mineralien benötigt werden. Im Jahr 2022 ersetzten Elektro-SUVs über 150.000 Barrel Öl pro Tag und vermieden so entsprechende Abgasemissionen.
Der Wettbewerb auf dem Elektrofahrzeugmarkt verschärft sich. Immer mehr neue Anbieter, vor allem aus China und einigen anderen Schwellenländern, bieten günstigere Modelle an. Auch die bestehenden großen Automobilhersteller sind ehrgeizig, insbesondere in Europa, wo es 2022/23 bedeutende Entwicklungen im Elektrofahrzeugbereich gab: vollelektrische Flotten, günstigere Autos, mehr Investitionen und vertikale Integration in die Batterieproduktion und die Produktion wichtiger Mineralien.
Verbraucher haben mehr Auswahl an Elektrofahrzeugen. Im Jahr 2022 erreichte die Anzahl der verfügbaren Elektrofahrzeugmodelle 500, mindestens doppelt so viele wie 2018. Allerdings müssen Erstausrüster (OEMs) außerhalb Chinas erschwinglichere und preislich wettbewerbsfähige Optionen anbieten, um eine breitere Akzeptanz und Nutzung von Elektrofahrzeugen zu fördern. Heute ist die Anzahl der verfügbaren Elektrofahrzeugmodelle und -typen noch deutlich geringer als die der mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeuge auf dem Markt, doch deren Modellanzahl ist seit ihrem Höchststand um 2015 stetig rückläufig.
Wachstum bei Elektrofahrzeugen führt zu Fokus auf Elektromobilität
Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs betrifft nicht nur Autos. Zwei- und Dreiräder sind derzeit das am stärksten elektrifizierte Segment; in Schwellen- und Entwicklungsländern übertreffen sie Autos. Im Jahr 2022 waren über die Hälfte der in Indien zugelassenen Dreiräder elektrisch. Sie erfreuen sich aufgrund staatlicher Anreize und niedrigerer Lebenszykluskosten im Vergleich zu herkömmlichen Modellen zunehmender Beliebtheit, insbesondere bei hohen Kraftstoffpreisen. In vielen Entwicklungsländern stellen Zwei- und Dreiräder ein erschwingliches Transportmittel dar, und ihre Elektrifizierung ist für eine nachhaltige Entwicklung von entscheidender Bedeutung.
Auch der Elektrifizierungsgrad von Nutzfahrzeugen nimmt kontinuierlich zu. Im Jahr 2022 stieg der weltweite Absatz von elektrischen leichten Nutzfahrzeugen (LCVs) um über 901 TP3T auf über 310.000 Einheiten, obwohl der Gesamtabsatz von LCVs um fast 151 TP3T zurückging. Im Jahr 2022 wurden weltweit fast 66.000 Elektrobusse und 60.000 mittelschwere und schwere Lkw verkauft, was 4,51 TP3T aller Busverkäufe und 1,21 TP3T aller Lkw-Verkäufe entspricht. An Orten, wo sich Regierungen zur Reduzierung der Emissionen des öffentlichen Verkehrs verpflichtet haben, wie beispielsweise in dicht besiedelten Stadtgebieten, ist der Verkaufsanteil von Elektrobussen höher; in Finnland lag der Verkaufsanteil von Elektrobussen im Jahr 2022 bei über 651 TP3T.
Die Absicht, schwere Elektrofahrzeuge zu bauen, steigt 2022
Dem Weltmarkt kamen neue Fahrzeugmodelle hinzu, sodass die Gesamtzahl nun bei über 800 liegt, die von über 100 Erstausrüstern (OEMs) geliefert werden. Die Regierungen in 27 Ländern haben sich verpflichtet, bis 2040 100% emissionsfreie Busse und Lkw zu verkaufen, und die USA und die EU haben zudem strengere Emissionsstandards für schwere Nutzfahrzeuge vorgeschlagen.
Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat dazu geführt, dass der Lieferkette für Elektrofahrzeuge und den Batterien bei der Politikgestaltung größere Aufmerksamkeit geschenkt wird.
Die steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat die Nachfrage nach Batterien und verwandten Mineralien erhöht. Aufgrund des Wachstums der Elektrofahrzeugverkäufe steigt die Nachfrage nach Automobilen Lithium-Ionen-Batterien Die Energieerzeugung stieg um 651 TWh, von rund 330 Gigawattstunden im Jahr 2021 auf 550 Gigawattstunden im Jahr 2022. Im Jahr 2022 wurden etwa 601 TWh Lithium, 301 TWh Kobalt und 101 TWh Nickel in EV-Batterien verwendet. Noch vor fünf Jahren lagen diese Anteile bei 151 TWh, 101 TWh bzw. 21 TWh. Die Reduzierung der Nachfrage nach diesen Schlüsselmaterialien ist wichtig, um die Nachhaltigkeit, Widerstandsfähigkeit und Sicherheit der Lieferkette zu erhalten und zu gewährleisten, insbesondere angesichts der jüngsten Preisentwicklung bei Batteriematerialien.
Neue Alternativen zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien entstehen. Der Anteil von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) hat derzeit einen historischen Höchststand erreicht, vor allem in China: Rund 951.000 Tonnen Elektro-Leichtfahrzeuge (LDVs) mit LFP-Batterien werden in China hergestellt. Auch die Lieferkette für Natrium-Ionen-Batterien befindet sich im Aufbau. Die aktuelle Produktionskapazität liegt bei über 100 Gigawattstunden, fast ausschließlich in China.
Die globale Lieferkette für Elektrofahrzeuge wächst, doch die Produktion konzentriert sich nach wie vor stark auf bestimmte Regionen, wobei China ein wichtiger Akteur im Handel mit Batterien und Elektrofahrzeugteilen ist. Im Jahr 2022 kamen 351 TP3T der exportierten Elektrofahrzeuge aus China, gegenüber 251 TP3T im Jahr 2021. Europa ist Chinas größter Handelspartner für Elektrofahrzeuge und deren Batterien. Im Jahr 2022 stieg der Anteil der in China hergestellten und auf dem europäischen Markt verkauften Elektrofahrzeuge auf 161 TP3T, gegenüber rund 111 TP3T im Jahr 2021.
Die Lieferkette für Elektrofahrzeuge rückt zunehmend in den Mittelpunkt politischer Entscheidungen, mit dem Ziel, die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten durch Dezentralisierung und Diversifizierung zu stärken. Im März 2023 schlug die Europäische Union den Net-Zero Industry Act vor, dessen Ziel es ist, bis 2030 fast 901 TWh des jährlichen Batteriebedarfs der EU durch EU-Batteriehersteller mit einer Produktionskapazität von mindestens 550 Gigawattstunden zu decken. Indien fördert die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen und Batterien durch das Production Linked Incentive (PLI)-Programm. Der US-Inflationsreduktionsakt betont die Stärkung inländischer Lieferketten für Elektrofahrzeuge, Elektrofahrzeugbatterien und Batteriemineralien, wie in den Kriterien für Steuergutschriften für saubere Fahrzeuge festgelegt. Nach der Ankündigung des Inflationsreduktionsgesetzes kündigten die großen Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien zwischen August 2022 und März 2023 Gesamtinvestitionen von mindestens 145 Milliarden TP252 Milliarden in die nordamerikanische Lieferkette für Elektrofahrzeuge an, wobei 501 TP3 Billionen für die Batterieherstellung und etwa 201 TP3 Billionen für Batteriekomponenten und die Produktion von Elektrofahrzeugen vorgesehen waren.
