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Inhaltsverzeichnis
Über $5.6B! Foxconn steigt in den LiFePO4-Batteriemarkt ein!
Foxconn kündigt an, in den nächsten drei Jahren 25 Milliarden Neue Taiwan-Dollar (rund 5,645 Milliarden Yuan) in den Bau neuer Produktionsanlagen in Kaohsiung, einer Stadt im Süden Taiwans, zu investieren, um seine Elektrofahrzeug-Ambitionen weiter voranzutreiben. Foxconn kündigte an, dass die Investition in Kaohsiung Fabriken zur Herstellung von Elektrobussen und Antriebsbatterien umfassen werde.
Foxconn-Vorsitzender Liu Yangwei sagte, Kaohsiung werde zu einem wichtigen Standort für Foxconns globales Elektrofahrzeug-Layout. Daher werde Foxconn weiterhin in Software, Elektrofahrzeuge sowie die Batterie- und Zellindustrie investieren.
Kaohsiung ist das Forschungs- und Entwicklungszentrum für Foxconns Elektrobus-Plattform. Foxconn begann dieses Jahr mit dem Bau einer Elektrobusfabrik im Qiaotou Science Park. Die Serienproduktion soll 2025 beginnen. Die jährliche Produktionskapazität liegt zunächst bei 500 Einheiten. Je nach Situation ist eine Erweiterung auf 1.000 Einheiten bis 2028 geplant.
Im Bereich Batterien will Foxconn sich auf LiFePO4-Batterie für Fahrzeuge in Kaohsiung und im Industriepark, mit einer erwarteten Massenproduktionskapazität von 1,2 GWh im dritten Quartal 2024. Der Bau des Qiaotou Science Park soll 2024 beginnen, mit einer Produktionskapazität von 3,0 GWh bis Ende 2025.
Foxconns „Autotraum“
Foxconn ist für seine Auftragsfertigung für Apple bekannt, doch da der Smartphone-Markt seit 2016 schrumpft, ist auch Apples Telefongeschäft rückläufig, was Foxconns Tage zunehmend schwieriger macht und sein Umsatzwachstum deutlich verlangsamt.
Um einen neuen Ausweg zu finden und neue Wachstumspunkte zu erschließen, plant Foxconn, Autos zu bauen.
Im Hinblick auf die externe Zusammenarbeit gründete Foxconn im Jahr 2020 Joint Ventures mit Fiat Chrysler (FCA) und Yulon Motor und investierte im Jahr 2021 gemeinsam mit Geely Holdings in Vertragsfabriken.
Seit 2022 hat Foxconn seinen Ausbau beschleunigt: Im Mai erwarb das Unternehmen die Fabrik des US-amerikanischen Herstellers von leichten Elektro-Lkw Lordstown Motors für $230 Millionen und schloss Vereinbarungen über Investitionen, Auftragsfertigung sowie gemeinsame Forschung und Entwicklung. Im Oktober kündigte Foxconn an, Elektrofahrzeuge in Taiwan, Thailand und den USA zu produzieren.
Foxconn hat bisher mehr als zehn Elektrofahrzeugprojekte akquiriert, in sie investiert und daran mitgewirkt. Das Unternehmen ist von China über Indonesien bis in den Nahen Osten vertreten und investiert in verschiedene Bereiche, von kompletten Fahrzeugen über Batteriematerialien bis hin zu intelligenten Fahrerkabinen. Foxconn erwarb zudem eine ehemalige Fabrik von General Motors und damit seine erste Automobilfabrik.
Im Bereich der Talentförderung ernannte Foxconn am 30. Januar dieses Jahres Jun Seki, den ehemaligen Präsidenten der Nidec Corporation und Dongfeng Motor, zum Chief Strategy Officer seiner Elektrofahrzeug-Tochtergesellschaft. Sekis Ernennung trat am 1. Februar in Kraft und er berichtet an Foxconn-CEO und Vorstandsvorsitzenden Liu Yangwei.
Was die Fahrzeugplanung betrifft, veranstaltete Foxconns Mutterkonzern Hon Hai Group am 18. Oktober 2020 einen Technologietag und stellte dabei zwei neue Fahrzeuge vor: das Fließheckmodell Model B und den Elektro-Pickup Model V sowie das in Serie produzierte Model C. Im Jahr 2021 wurden am zweiten Technologietag die Luxuslimousine Model E und der Elektrobus Model T vorgestellt.
Insgesamt umfasst Foxconns Elektrofahrzeug-Produktlinie bereits fünf Modelle: SUVs, Limousinen, Busse und Pickups. Foxconn erklärte jedoch, dass diese Modelle nicht für den Endverbrauchermarkt bestimmt seien, sondern als Referenzfahrzeuge für Kunden der Marke dienen.
Foxconns LiFePO4-Batterieakkumulation
Als Kernkomponente von Elektrofahrzeugen hat Foxconn schon immer großen Wert auf die Antriebsbatterien gelegt.
Beim ersten Technologietag im Jahr 2020 gab die Hon Hai Group öffentlich bekannt, dass die drei größten Kostenfaktoren bei Elektrofahrzeugen die Antriebsbatterien (30%-35%), die elektrischen Antriebssysteme (20%-25%) und die Fahrzeugelektronik (15%-20%) seien.
Relativ gesehen sind elektrische Antriebssysteme und Automobilelektronik die Bereiche, die Hon Hai am meisten aus eigenen Mitteln in Angriff nehmen kann, während der Durchbruch bei den Antriebsbatterien den größten Wunsch von Hon Hai darstellt.
Im Jahr 2011 stieg die Hon Hai Group in den Bereich der Antriebsbatterien ein und ihre Tochtergesellschaft Taiwan Lithium Technology Company unterzeichnete einen Vertrag mit der Shanghai Electric Group und entwickelte gemeinsam Lithium-Antriebsbatterien für Autos.
Im Jahr 2014 investierten Foxconn und die BAIC Group gemeinsam in die Entwicklung und Herstellung von Antriebsbatterien und deren Systemen. Im selben Jahr investierte die Taiwan Lithium Technology Company 2 Milliarden Yuan in Anhui, um eine Produktionslinie für Lithiumbatterien aufzubauen, und weitete ihre Investitionen im Bereich Lithiumbatterien später auf mehrere Provinzen und Städte aus.
Im Jahr 2017 investierte Foxconns Tochtergesellschaft Futaihua Industrial Company 1 Milliarde Yuan in den Erwerb einer Beteiligung an Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), und beide Parteien trieben gemeinsam die Forschung im Bereich Festkörperbatterien voran; im selben Jahr investierten sie in den Festkörperbatterieentwickler SolidEnergy Systems (SES).
Mit anderen Worten: Das Batterielayout von Hon Hai basiert auf dem Prinzip des „Gehens auf zwei Beinen“ mit Lithiumbatterien und Festkörperbatterien.
Vico Network Lithium stellte fest, dass Hon Hais Strategie für Festkörperbatterien nicht konservativ ist. Beim ersten Technologietag gab Hon Hai offiziell bekannt, dass das Unternehmen 2024 seine erste kommerzielle Festkörperbatterie auf den Markt bringen wird.
Schneller Vorlauf bis 2023: Das Batterielayout von Foxconn wird schrittweise implementiert.
Zusätzlich zu den bereits erwähnten Plänen von Foxconn, in Kaohsiung (Taiwan) eine Fabrik für Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu bauen, kündigte Liu Yangwei, CEO und Vorsitzender von Foxconn, im März an, dass Foxconn Batterien und Batteriepacks für Energiespeichersysteme in Wisconsin (USA) sowie Batteriepacks für ganze Fahrzeuge in Ohio (USA) produzieren werde.
Liu Yangwei erklärte außerdem, dass die einschlägigen Subventionsrichtlinien des US-amerikanischen „Inflationsreduktionsgesetzes“ Schlüsselfaktoren für Foxconns Entscheidung seien, Akkumulatoren vor Ort zu produzieren.
Stabile Position der LiFePO4-Batterie
Foxconns erste Batteriefabrik entschied sich für den Lithium-Eisenphosphat-Weg, und die Logik dahinter ist, dass LiFePO4-Batterie verfügen über eine stabile Marktposition und viele Automobilhersteller haben angekündigt, die Auswahl an LiFePO4-Batterien künftig zu erhöhen.
Die neuesten Daten der China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance zeigen, dass LiFePO4-Batterien von Januar bis März erneut einen Gesamtsieg errangen und ternäre Batterien in Bezug auf Produktion, Absatz und installierte Kapazität mit einem Anteil von jeweils über 501 TP3T übertreffen. Der Anteil an der gesamten installierten Kapazität liegt bereits bei knapp 701 TP3T, mit einem Anteil von 68,21 TP3T.
Von Januar bis März produzierte Chinas Akkumulatoren 130,0 GWh, was einem Anstieg von 26,31 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ternäre Akkumulatoren erzielten eine Gesamtproduktion von 45,7 GWh, was 35,11 TP3T der Gesamtproduktion entspricht und einem Anstieg von 15,11 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. LiFePO4-Akkumulatoren erzielten eine Gesamtproduktion von 84,1 GWh, was 64,71 TP3T der Gesamtproduktion entspricht und einem Anstieg von 33,41 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Von Januar bis März wurden in China 108,5 GWh an Batterien verkauft, was einem Anstieg von 66,81 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ternäre Batterien erzielten einen Gesamtabsatz von 44,7 GWh, was 41,31 TP3T des Gesamtabsatzes entspricht und einem Anstieg von 62,51 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. LiFePO4-Batterien erzielten einen Gesamtabsatz von 63,6 GWh, was 58,61 TP3T des Gesamtabsatzes entspricht und einem Anstieg von 70,21 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die installierte Kapazität der chinesischen Batterien belief sich von Januar bis März auf 65,9 GWh, was einem Anstieg von 28,41 TP3T gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die ternären Batterien erreichten eine installierte Kapazität von 20,9 GWh, was 31,71 TP3T der gesamten installierten Kapazität entspricht und damit einen Rückgang von 2,21 TP3T gegenüber dem Vorjahr darstellt. Die LiFePO4-Batterien erreichten eine installierte Kapazität von 44,9 GWh, was 68,21 TP3T der gesamten installierten Kapazität entspricht und damit einen Anstieg von 50,51 TP3T gegenüber dem Vorjahr darstellt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Foxconn aktiv an der Entwicklung von Antriebsbatterien beteiligt war und im Bereich der LiFePO4-Batterien und Festkörperbatterien bedeutende Fortschritte erzielt hat. Es wird erwartet, dass das Unternehmen künftig eine wichtige Rolle auf dem globalen Markt für Elektrofahrzeuge spielen wird, da seine Pläne zur Batterieproduktion weiterentwickelt werden.
